Bristol 401 sedan ve Bristol 402 cabrio (1948-1953) – İtalyan takım elbiseli “Almanlar”

Arabaların retro ve eski tarz olarak net bir sınıflandırması yoktur. Konseptler arabaların ortaya çıkış tarihine bağlı, ancak duyumlara göre bölünmüş durumda. Genç bir servis istasyonu tamircisi, 18 yaşındaki bir Chevrolet'i retro, modası geçmiş bir arabayı ise eski tarz olarak adlandıracaktır. Koşullu gençliğimiz kendi yolunda haklıdır: onun doğumundan önce olan her şey eski çağlardan kalmadır.


Bugünkü incelemenin kahramanlarına gelince, araba servisi çalışanı yanılmıyor - onlar retro. Ve İngilizce'de "eski okul" anlamına gelen gerçek Old School.

Bristol şirketinin tarihi

Arabanın gövdesini, motorunu ve ekipmanını tanımlamak kolaydır. Bakın: işte tasarım, çarklardan ve cıvatalardan yapılmış bir mekanizma. Ancak bir arabanın görünümüne bir tür hikaye eşlik ediyorsa, konuya böyle bir tutum bir hiledir, eksik bir hikayedir. Ve ikincisi her zaman mevcuttur, sadece yeterince dikkatli bakmanız gerekir.


Bazen yaratım koşulları tekerlekli bir cihaza ek değer katar. Göze çarpmayan veya sıradan bir araba bir şaheser haline gelir. Bu tamamen Bristol sedan ve 401 ve 402 endeksleri altındaki dönüştürülebilir model için geçerlidir.

Prim, kibirli İngilizler Bristol'ü gerçek anlamda son İngiliz otomobil üreticisi olarak görüyor. Ancak Foggy Albion sakinlerinin kısa bir hafızası var: Almanlardan "çalınan" teknolojileri tamamen unutmuşlar.

ırmak kolları

Her şey 1910 yılında Bristol Airplane Co. askeri uçak fabrikasıyla başladı. Birinci Dünya Savaşı deneyimi şuydu: Savaşçılara artık talep kalmadığında pilotlar posta ve yolcu taşıyordu. Çağdaşların ifade ettiği gibi cesur savaşçılar sarhoş oldular. Ve işletmenin tesislerinde motosikletler üretildi.


İkinci Dünya Savaşı, şirketi bombardıman uçakları ve diğer uçakları üretmeye yönelik olağan rotasına geri döndürdü. Ancak savaşın sonuna doğru liderlik, hayatlarını nasıl daha da ileriye taşıyacaklarını düşünmeye başladı. Doğru yolun sivil araçlara yeniden odaklanmak olduğu açıktır. Bu uygulama o zamanlar yaygındı: hatırlayın Saab 96 İsveçli üretici.

Münih baskını

Tesis, Amerikan modellerini küçük partiler halinde bir araya getiren İngiliz şirketi Frazer-Nash ile bir ilişki kurdu. Ayrıca fabrikada kendi yarış arabalarını ürettiler ve yol boyunca spor BMW'ler sattılar.


Mayıs 1945'ten önceki kaos ve karışıklıkta, uçak fabrikasının yönetimi Almanya'ya iki elçi gönderdi. Bunlar Frazer-Nash ile akraba olan Ardington ailesinden İngiliz subaylardı.

Kardeşler (tarihçilerden bahsediyoruz) BMW fabrikalarının bulunduğu Münih'e yıldırım baskını yaptılar. Burada çizimler ve bazı teknik belgeler elde ettiler, hepsi bu. Evet, ayrıca İngiltere'ye yüksek vasıflı bir uzman tamirciyi ayartıp getirdiler. Harika kupa!


Durumun keskin tarafı, Almanya'nın bu kısmının Amerikalıların kontrolü altında olmasıydı. Sadece onların tazminat alma hakları vardı. Ama dedikleri gibi cesaret eden yer. “Cesur” kardeş subayların eylemlerini kültürel olarak adlandırmak için kelimeleri dürüstçe seçtik. Ancak doğrudan "çalınmak" ve sıradan halkın "çalınması" dışında aklıma hiçbir şey gelmedi. Tamam, tarih zaten her şeyi affetti. Ama “gerçekten İngiliz” bir otomobil üreticisinin nasıl bir şey olduğunu biliyoruz.

Diğer olaylar

Zaten Temmuz 1945'te Bristol Cars mühendislik şirketi organize edildi ve ilgili marka tescil edildi. Fabrika topraklarında otomobil bölümü için bir uçak hangarının malzeme odası tahsis edildi. Bu arada Ardington kardeşler bir yerlerde ortadan kayboldular ve artık "gerçek İngiliz" şirketle birlikte ortaya çıkmadılar.

Makine mühendisliği işletmesi, savaş öncesi dönemde BMW'nin baş mühendisi olan Dr. Fritz Fiedler'in katılımıyla açıldı. Efsanevi BMW 327 ve 328 spor otomobilleri bu parlak bilim insanı ve tasarımcı tarafından yaratıldı.

Bristol 401 sedanın incelemesi (1948-1953)

Hatta yeni organize edilen şirket de bahsi geçen arabalara güveniyordu. 400'nın 1946 endeksi altındaki ilk model, 327 seri numarasıyla ünlü "Alman" modelinin neredeyse bir kopyasıydı.


Bristollüler başlangıçta faaliyet vektörlerini halkın zengin kesimine odakladılar. Lüks! Ve bir sınıf aşağısı değil.

dış

Number 401, iyi tasarlanmış bir gövdeyle XNUMX'ün yeniden şekillendirilmesidir. Fabrika yönetimi, gövdeyi oluşturmak için İtalyan stüdyosu Carrozzeria Touring'i işe aldı. Bunlar, portföyünde Alfa Romeo, Maserati, Ferrari ve sektörün diğer önde gelen isimleriyle çalışmayı içeren eski Milanolu üstyapıcılardır.

Bristol 401 modelinin yapımında İtalyanlar 1936 yılında patenti alınan teknolojiyi kullanmışlardır. Makinenin güç yapısı çelik boru profillerden yapılmıştır. Çerçeve ise alüminyum veya buna dayalı alaşımlardan yapılmış panellerle kaplandı. Yönteme Superleggera adı verildi.


Tasarım dayanıklı ve hafifti. İngilizler metalleri birleştirme fikri konusunda heyecanlıydı. Birincisi, bu Büyük Britanya için bir teknik bilgidir ve ikincisi, ucuz alüminyumu koyacak hiçbir yer yoktu.

Ve görünüm BMW 328 spor otomobilinden sadece biraz farklıydı Karakteristik özellikler kaldı: farlar merkeze yaklaştı, kenarlarda yan lambalar ve radyatör ızgarasının dar dikey çift "burun delikleri". İkincisi, devasa bir yatay "ağız" üzerinde duruyor gibiydi. Farların etrafındaki alanlar zarif bir şekilde kavisliydi.

Sedan'ın boyutları:

✅ Uzunluk - 4826 mm
✅ Genişlik - 1702 mm
✅ Yükseklik - 1524 mm

Otomobilin ağırlığı 1190 kg olup, aksların arasına 2895 mm yerleştirilmiştir.

Diğer gövde özellikleri, iç kısım

Tek parça gövde, aerodinamik yasalarına göre inşa edildi ve bir rüzgar tünelinde test edildi. Havacıların otomobil üretimini başlatması boşuna değildi. Başka bir üretici daha sonra karşı rüzgar direncinin değerini değerlendirdi. Model hakkında bu malzeme hakkında BMW AVT, yakın zamanda yayınlandı.


401'inci modelin aerodinamiği yumuşak gövde çizgileri, sivrilen tavan, entegre kanatlar ve arka çıkıntıyla geliştirildi. Ve kapı kolları gibi küçük bir şey bile rüzgar akışını geciktirmemelidir. Daha doğrusu, hiç kulp yoktu. Araba, kapıdaki bir düğmeyle açıldı - orijinal bir çözüm. Çabaların sonucu, her modern aracın övünemeyeceği Cx = 0,36'lık bir sürüklenme değeri oldu.

Ön cam o yılların modasına göre kaportacılar tarafından ince bir şeritle iki parçaya bölünüyordu. Silecekler farklı yönlerde çalışıyordu. Ön kaput sağ tarafa menteşelenmiştir.


Arabanın dış kısmı olumlu algılandı: iddialılığı ve sadeliği birleştirdi. Tamamen özel, biraz özel, güzel yapılmış cihazlar, ne 50'li yıllarda ne de şimdi kimseyi kayıtsız bırakmadı.

4 kişilik sedanın içi neredeyse orijinal BMW 328 ile aynıydı. İngilizler, yalnızca rahat deri koltuklar ve gösterge tablosundaki değerli ahşap şeklinde lüksü ekledi.


Pakette bir radyo ve kucak emniyet kemerleri vardı. Ve burada küçük, komik bir dokunuş var: Güneşlikler katlanır tipteydi.

Motorlar, şasi

Öne monteli benzinli 6 silindirli sıralı motora BMW M328 adı verildi. Motor, egzoz valfleri için iki ayrı iticiye sahip yarım küre şeklinde yanma odalarına sahipti. Bu arada mekanizma Chrysler Hemi ile aynı. Güç kaynağı sisteminden üç Solex karbüratör sorumluydu.


4 zamanlı alt ünitenin özellikleri:

✅ Hacim - 2 l
✅ Güç - 85 litre. İle. 4,5 bin rpm'de
✅ Tork – 145 bin rpm'de 3,5 N*m

Krank milinin kuvveti, 16 ileri manuel şanzımanla arkadaki 4 inçlik tekerleklere aktarılıyordu. Yoldaki tümsekler önden bağımsız yaylı süspansiyonla engellendi. Arkada bir burulma kirişi vardı.


Çok yönlü hidrolik kampanalı frenler. Direksiyon kremayer ve pinyon tipindedir. Kaydedilen azami hız 156 km/saat, sıfırdan 96 km/saat hıza 15,1 saniyedir. El yapımı sedanların fiyatı 3532 £. Toplam 611 örnek toplandı.

Bristol 402 Cabrio teknik olarak 401'inciden farklı değildi. Tek fark çıkarılabilir yumuşak tavandır. Üretim hâlâ tek parçaydı. “Gerçekten İngiliz” 23 üstü açık araba üretti. Bunlardan 13'ünün akıbeti biliniyor: Koleksiyonerler yakından izliyor. Kalan arabalar iade edilemez. İtalyan atölyesi Pininfarina tarafından birkaç gövde inşa edildi: onlar için özel bir yarış var.