Bu nedenle, birkaç nesildir Amerika'nın en sevilen spor otomobillerinin Avrupa'nın en prestijli karoser imalatçılarının özel gövdeleriyle donatılmış olması sürpriz değil. En ünlü örneklerden bazıları Carroll Shelby tarafından tasarlanan Scaglietti Corvette ve Carrozzeria Vignale tarafından inşa edilen Kelly Corvette'dir.
Corvette Rondine, uzun burnu ve “örtülü” farlarıyla dikkat çekiyordu. Fotoğraf: YouTube.comYine İtalyan tasarımcının “takım elbiseli” günümüzün kahramanı Rondine, şüphesiz ilgiyi hak ediyor. 1963'te Pininfarina tarafından tek nüsha olarak yayımlandı. Ve yukarıda belirtilen güncellenmiş gövdeli örneklerden farklı olarak, özel bir sahip tarafından özel olarak yapılmamıştı.
Pininfarina gösteri arabası
Hikayesi C2'nin resmi tanıtımından birkaç ay sonra başladı. O zamanlar her saygın karoser yapımcısı, güncel kalabilmek için Avrupa'nın en iyi otomobil fuarlarına yeni bir şeyle katılmak zorundaydı. Ancak, bazı nedenlerden dolayı, Pininfarina otomobil stüdyosunun 1951'den bu yana tüm amiral gemilerinin tasarımından sorumlu olduğu Ferrari şirketinin o anda yaklaşan 1963 Paris sergisinde gösterecek hiçbir şeyi yoktu.
Daha sonra onu yeniden üretmeye başlamaya karar verildi, ancak şirket yönetimi pahalı bir Ferrari ile denemek yerine dikkatini daha ucuz Corvette C2'ye çevirdi. Üstelik General Motors'un yönetimiyle iyi dostane ilişkiler olduğu gerçeği göz önüne alındığında. Ve haklıydılar - Bill Mitchell yardım etmeyi kabul etti ve hatta karoser üreticisinin Corvette isim plakasını kullanmasına izin verdi.
İtalyanlar işe koyuldular ve sadece birkaç ay sonra Rondine (İtalyanca "yutmak" anlamına gelen) adı verilen konsept halka açık sunuma hazırdı.
el işi
Bunun, standart fiberglas yapı yerine çelik bir gövde alan C2'nin oldukça cesur bir yorumu olduğu söylenmelidir, bu nedenle otomobilin ağırlığı önemli ölçüde arttı ve 1400 kg'a ulaştı. Amerikalı Pinninfarina stilisti Tom Tjaarda tarafından tasarlanan konsept otomobil, Sting Ray'in uzun burnunu ve kısa kuyruğunu koruyor ancak gövdesi zarafet ve sadelik vurgulanarak tamamen yeniden tasarlandı.
Arkada Corvette Rondine daha köşeliydi. Fotoğraf: YouTube.comDış tasarım, orijinal C2 gövdesinden fark edilir derecede daha uzun hale geldi ve bu da araca alışılagelmiş Avrupalı grand touring otomobillerine benzerlik kazandırıyor. C2'nin keskin, köşeli şekilleri yerine artık düzgün çizgiler vardı. Ayrıca tanınmayan bir profil - kısmen kapalı sabit farlara ve ince tamponlarla çevrelenmiş geniş bir radyatör ızgarasına sahip arabanın önü de gözle görülür şekilde değişti.
Aynı zamanda Rondine'in arkası agresif çizgilerin cesur bir birleşimiydi. Yaratıcılar, standart Sting Ray'in yuvarlak arka lambalarından vazgeçtiler ve onları daha büyük, dikdörtgen lambalarla değiştirdiler; bu lambalar, keskin, kırlangıçtan ilham alan kuyruk temasını tamamladığını hissettiler.
İç dolguya gelince, Rondine Chevrolet Corvette C2'den pek farklı olmadığı için buna özel bir kopya demek zor olurdu. Gösterge paneli, orta konsol ve koltuklar muhafaza edildi ancak ikincisi, kapı panelleriyle birlikte birinci sınıf beyaz deriyle kaplandı.
Tartışmalı konular
Bu fantastik konseptin çeşitli gelişim aşamalarına ilişkin bazı detayların korunup kameraya kaydedilmesi sayesinde pek çok ilginç detay öğrenebiliyoruz. Örneğin, Rondine'in orijinal çatısının, merkezi sütunları birbirine bağlayan çapraz çubuğa benzer entegre bir yapıya sahip olduğu biliniyor.
Corvette Rondine'i arka camsız bırakma fikri vardı. Fotoğraf: “pininfarina”Ek olarak, bu arabanın bir arka camı yokmuş gibi görünüyordu, bu da onu daha fütüristik ama aynı zamanda biraz da tamamlanmamış gösteriyordu. Muhtemelen bu tasarım özelliğinin bazı tartışmalara neden olmasının nedeni budur ve değiştirilmesine karar verilmiştir. Sonuç olarak, arka tavan bölümü daha sonra yeniden tasarlandı ve etrafı saran geniş bir arka cam eklendi.
İçinde neler var
Aynı zamanda, İtalyan ustaların el yapımı gövdesinin altında saklanan Rondine, hâlâ safkan bir Amerikan Corvette'iydi. Otomobilin ön ve arka çıkıntıları daha uzun olmasına rağmen şaside hiçbir değişiklik yapılmadı ve C2 üretimiyle aynı süspansiyona ve elektrikli disk frenlere sahipti.
Doğal emişli 360 hp Rochester motor da dahil olmak üzere güç aktarım sistemi de standarttı. yakıt enjeksiyonu ile. 5,4 litrelik V8 bloğu, Borg-Warner dört vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi. İtalyan otomobilin teknik özelliklerine gelince, maksimum hızı 240 km/saat ile sınırlı ve 100 km hıza ulaşması 5,8 saniye sürüyor.
İtalyan müzesinden özel koleksiyona
1963 Paris Otomobil Fuarı'nda Rondine çok sıcak bir karşılama aldı. Hem sıradan ziyaretçiler hem de basın mensupları yeni ürüne büyük ilgi gösterdi. Ertesi yıl da Eski Kıtanın en prestijli otomobil fuarlarını gezmeye devam etti ve ardından Torino'daki Pininfarina Müzesi'nde sergilendi.
Corvette Rondine'in içi böyle görünüyordu. Fotoğraf: “pininfarina”2000'li yılların sonlarında Pininfarina hayatta kalma ve büyük borcunu ödeme mücadelesi verirken, şirket yönetimi bazı konseptleri satmaya karar verdi. Rondine de onların arasındaydı. 2008 yılında Barret-Jackson tarafından açık artırmaya çıkarıldı ve 1,6 milyon dolara rekor bir fiyata satıldı. Yeni sahibi, açıklanan miktara ek olarak neredeyse iki milyon dolar vergi ve harç ödemek zorunda kalan Amerikalı klasik otomobil koleksiyoncusu Michael Shudroff'du.
Послесловие
Pininfarina konseptinin Chevrolet'in isteği üzerine geliştirildiği konusunda hala tartışmalar var ancak bunun doğru olması pek mümkün değil. Birincisi, güncellenmiş C2 yalnızca 1962'de piyasaya sürüldü ve ana avantajı tamamen yeni fastback coupe gövdesiydi (güç aktarma organları C1'den taşınmıştı). Dolayısıyla farklı bir tasarım konseptini devreye almanın bir anlamı yoktu.
İkincisi, eşsiz örnek başından beri Pinifarina Müzesi'nde sergileniyordu, aksi takdirde yok edilirdi ya da GM miras merkezinde olurdu. Ne olursa olsun, araba İtalyan karoser yapımı mükemmelliğinin güzel bir örneğiydi ve en güzel klasik Corvette konseptlerinden biri olmaya devam ediyor.
