Motor “sosisler” - hız neden dalgalanıyor ve sorunun nasıl çözüleceği

Rölantide değişken motor devri, birçok araç sahibinin karşılaştığı bir sorundur. Dengesiz motor çalışması şeklinde kendini gösterir. Ünite sebepsiz yere durabilir ve yakıt tüketimi artar.


Bu soruna neden olan birçok arıza vardır: hava sızıntılarından sensör arızalarına kadar. Bu yazıda bunlardan en yaygın olanlarına bakacağız ve ayrıca teşhis ve onarım yöntemlerini de açıklayacağız.

Rölanti istikrarsızlığı nasıl belirlenir?

Bu iki şekilde yapılabilir - kulakla ve takometre kullanılarak. İlk durumda, içten yanmalı motor, normal çalışma yerine, yüksek tonlardan alçak tonlara doğru hareket eden farklı frekanslarda sesler üretir. Şu anda birisi gaz pedalına basıp bırakıyor gibi görünebilir. Bazı durumlarda ünite titremeye ve hatta durmaya başlar. Bazen p0016 hatası ortaya çıkıyor.

Takometre yöntemine gelince, her arabanın belirlenmiş bir rölanti hızı standardı vardır, ancak genel aralık 750 ila 1000 rpm arasındadır. Sensör göstergesi (paneldeki sayılar) normun dışına çıkarsa, örneğin 700 ila 2000 rpm arasında dalgalanırsa ve bu değişikliklere normal motor çalışmasına özgü olmayan sesler eşlik ederse, rölanti devri dengesizdir. Sorun şu ki, tüm eski arabalarda takometre bulunmuyor, bu nedenle bazen sesle teşhis koymanız gerekiyor.

Devir sayısı neden dalgalanıyor?

Kararsız hız, hem enjeksiyon hem de karbüratör güç sistemleriyle kullanılmış arabalarda sıklıkla meydana gelen hoş olmayan bir olgudur. Bu sorun yalnızca Lada Priora, Kalina, UAZ Patriot gibi yerli modelleri değil aynı zamanda “Almanlar”, “Japonlar”, “Koreliler” vb.

Arızaya neden olabilecek yaygın nedenler:

✅ Motor güç sistemindeki arızalar, enjektörlerin, yakıt filtresinin kirlenmesi veya bozulması veya yakıt pompasının bozulması şeklinde kendini gösterebilir. Bu sorunlar dengesiz yakıt beslemesine yol açıyor
✅ Gaz kelebeği arızaları. Aşınması veya tıkanması içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasına neden olur.
✅ Ateşleme sistemindeki arızalar. Bujilerin aşınması veya arızalı yüksek gerilim kabloları nedeniyle motor da dengesiz hale gelir. Bir veya daha fazla bobinin arızalanması teklemeye neden olabilir.
✅ Emme sistemindeki arızalı vakum borularından gelen sızıntılar gibi düzensizlikler hava-yakıt oranında dengesizlik yaratır
✅Motor kontrol sistemindeki arızalar. Bunun nedeni ECU'nun kendisi veya yazılım olabilir.

Bazen sorun MAF veya TPS düzenleyicilerinde yatmaktadır. Sensör okumaları normalleştirilmiş olanlardan farklıysa, içten yanmalı motorun çalışması bozulur. Nedeni kirli hava filtresi olabilir. Motorun dengesiz çalışması bazen içinden geçen hava akışındaki kısıtlamadan kaynaklanır. Bazı durumlarda sorun enjeksiyon sisteminde bir sorundur. Yüzme hızı kirli bir katalizörden kaynaklanabilir.

Bujiler

Yanıcı karışımın tutuşmasından sorumludurlar, bu nedenle içten yanmalı motorun kararlı çalışması onlara bağlıdır. Aşındığında, kirlendiğinde veya arızalandığında sadece rölantide dengesizlik değil aynı zamanda ciddi titreşimler de meydana gelir.

Öncelikle elektrotları kontrol etmeniz gerekiyor. Zamanla aşınırlar ve aralarındaki boşluğun artmasına neden olur, bu da kıvılcımlanmanın bozulmasına neden olur. Bu, yanıcı karışımın dengesiz ateşlenmesine ve motorun rölantide dengesiz çalışmasına neden olur. SZ'nin kullanım ömrü 20-30 bin km ile sınırlıyken, iridyum elektrotlu bujiler 100 bin km'ye kadar dayanabiliyor.


Parçaların kirlenmesi, karbon birikintileri, yağ birikintileri veya diğer kusur türleri, kıvılcım oluşmasına engel olabilir. Yanlış türde veya boyutta SZ kullanılması, karışımın yanlış yanmasına ve RPM dalgalanmalarına neden olacaktır. Bujiyi bobine bağlayan yüksek gerilim kablosunun hasar görmesi kıvılcım kalitesini düşürebilir ve ateşleme veriminin düşmesine neden olabilir.

SZ'de petrol yataklarının izlerinin bulunmasının ana nedenleri:

✅ Aşınmış veya hasarlı piston segmanları. Arızalanırlarsa, motor sıvısı yanma odasına girer ve kuzeybatıya yerleşir.
✅ Valf gövdesi contalarının arızası. Arızaları aynı zamanda yağın yanma odasına girmesine de yol açar.
✅ Valflerin ve kılavuzlarının arızalanması. Arızaları contada sızıntıya neden olur.
✅Motora uygun olmayan yağ kullanılması. Ünitenin yağlayıcı tüketimi nedeniyle SZ'de karbon birikintileri beliriyor.

Karter havalandırma sisteminin çalışmasındaki sorunlar aynı zamanda içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasına da yol açar. EGR valfı arızalandığında, içinde yüksek basınç oluşur ve yağlayıcının kapaklardan ve piston segmanlarından zorlanmasına neden olur.


Sorun aynı zamanda SZ'nin yakıtla doldurulmasından da kaynaklanabilir. Bu, hava filtresinin kirlenmesi, ateşleme arızaları ve IAC sorunlarının bir sonucu olarak ortaya çıkar. Karbüratörlü motorlarda sorun bazen yakıt enjeksiyon sisteminin yanlış ayarlarından kaynaklanır.

Sorunu kendiniz çözmek

Motor devriniz dalgalanmaya başlarsa öncelikle rölanti devir sensörünü kontrol etmeniz gerekir. Bu, emme sistemindeki, damper kapatıldığında giren hava miktarını düzenleyen bir kontrol elemanıdır. Regülatörün tıkanması veya aşınması, milin yapışmasına neden olabilir.

Ona bağlanan vakum tüpleri zamanla aşınır. Hasarları sistemde basınç kaybına neden olur. Regülatörün çalışması ayrıca antifriz sıcaklık kontrol cihazı ve TPS'den de etkilenir. Beslenme sorunları nedeniyle performansı bozulabilir. Temas noktalarını temizlemeyi deneyin, bağlantıları kontrol edin, boruları vakumlayın veya IAC'yi değiştirin.


Emme sistemindeki bir sızıntı nedeniyle motor devri dalgalanmaya başlayabilir. ECU yalnızca manifolddaki kontrolörlerden akan havanın hacmini kaydeder. Dışarıdan başka yerlerde sızıntı olması durumunda ünite gerçek oksijen miktarını tespit edemez ve motoru doğru şekilde ayarlayamaz, bu da hızın dengesiz olmasına neden olur. Karışımın bileşimi dengesiz hale gelir.

Vakum tüpleri aracılığıyla emme mümkündür. Aşınmış ve çatlamışlarsa değiştirilmeleri gerekecektir. Hava ayrıca emme manifoldundaki mikro çatlaklardan, aşınmış veya hasar görmüş hortumlar ve boru hatlarından veya gaz kelebeği contasından da emilebilir. Zamanla tüm contalar ve hortumlar eskir, çatlar ve değiştirilmeleri gerekir.


Arızalı bir enjektör bile değişken motor hızına neden olacaktır. Benzin deposuna eklenen özel katkı maddeleri kullanarak sorunu gidermeyi deneyebilirsiniz. Ancak bu tür önlemlerin arabanın çalışmasının ilk aşamalarında etkili olduğu ortaya çıktı. Önleyici tedbir olarak her 10-20 bin km'de bir temizlik yapılması tavsiye edilir. kilometre Eksiksiz bir çözüm, enjektörlerin değiştirilmesini gerektirir.

Değişken hız sorunu, tıkalı bir gaz kelebeği valfi, kirli veya kırık MAF (kütle hava akış sensörü), silindirlerdeki düşük sıkıştırma vb. olabilir. Kendi başınıza düzeltebileceğiniz en yaygın arızalara baktık. Sistemdeki yakıt basıncının düşmesi gibi ciddi sorunlar durumunda uzmanlarla iletişime geçilmesi önerilir.