Canavar - 27 litrelik Rolls-Royce motorlu "Canavar" gibi "burnunu sildi"

Montajına 1960'lı yıllarda başlanan bu araba hakkında pek çok söylenti vardı. Çeşitli yayınlardan muhabirler, bir istasyon vagonu spor otomobilinin inanılmaz teknik özellikleri hakkında yazdı. Ve bazen sadece hikayeler uydururlardı.


Ancak şu da bir gerçek ki, 27 litrelik motorla donatılmış bir otomobil o dönemde kamu yollarında gidiyordu ve en az 300 km/saat gibi inanılmaz bir ("maksimum hız" belirlenememişti) hıza ulaşıyordu.


Görünüşü korkutucu olan araba sağır edici bir şekilde kükredi ve dış görünüşüyle ​​​​kanunlara saygılı İngilizleri korkuttu. Hikayemize en önemli şeyle başlayalım; arabanın kaputunun altında ne vardı?

Motor

Bu araba hakkında toplanan malzemelerin çoğu, onun bir uçak güç ünitesiyle donatıldığını iddia ediyor. Bu doğrudur, ancak yalnızca kısmen. Kaputun altında Spitfire savaş uçağında bulunan Rolls-Royce Meteor Merlin motorunun dönüştürülmüş bir versiyonu vardı. Aynı motor, artık "ünlü" Challenger da dahil olmak üzere İngiliz tanklarını donatmak için kullanıldı.


Doğru, zırhlı araçlarda, uçak yüksek irtifadayken ilave oksijen sağlayan bir süper şarj cihazı yoktu. Tank veya araba buna ihtiyaç duymuyordu ve ağırlığı azaltmak için alüminyum parçalar da buna ihtiyaç duymuyordu.


Sıradan bir İngiliz, bir otomotiv tutkunu olan Paul Jameson, ele geçirilen 12 silindirli bir tank motorunu yirmi pounda satın aldı.


Spor araba hayranı, satın aldığı ürünü geri almaya ve onu orijinal bir şey yapmak için kullanmaya karar verdi. Ve aslında başardı. Ama önce Jameson motorun etrafında bir araba yaratmaya başladı.


Garaj tasarımcısı, modeli için ön şasiyi Wolseley 6/99'dan, arka süspansiyonu ise Jaguar Mark XJ12'den ödünç aldı. Bu bakımdan onun için her şey yolunda gitti, sorun tamamen farklıydı: Güçlü tank motoru için uygun şanzıman yoktu. Bu nedenle Paul bir uzmana başvurmak zorunda kaldı: John Dodd'u birlikte çalışmaya davet etti.


Daha doğrusu işe aldı. Ve heyecanla işe koyuldu; “süper makine” fikri hoşuna gitti. Şanzıman GM TH400 otomatik şanzımana dayanıyordu. İçinde John, üç vitesli otomatik şanzımanı 2800 rpm'yi aşmayan motora uyarlamak için vites oranlarını değiştirdi.

Yeni sahibi arabayı üretmeye devam ediyor

Paul Jameson'un arabayı neden John'a sattığı tam olarak belli değil. Belki "öncü" coşkusunu kaybetmişti ya da kişinin sadece paraya ihtiyacı vardı: önemli değil. Önemli olan projenin devam etmesidir. Ancak Dodd, yalnızca iki tonluk motora ve kendisine bağlı bir dişli kutusuna sahip bir şasi aldı.


Bir gövdeye ihtiyaç duyan yeni sahibi, spor otomobiller için fiberglas gövdeler geliştiren Fiber Glass Repairs şirketine başvurdu. Uzmanlar devasa bir motora sahip kare profilli şasiyi gördüklerinde biraz şaşırdılar. Ancak sipariş kabul edildi.


Sonuç, gazetecilere göre Ford Capri'ye benzer bir şeydi, ancak yalnızca "şişirilmiş" bir biçimde. John yaratılışına "canavar" anlamına gelen Canavar adını verdi. Dış cephenin oluşturulması sırasında evrenselleştirme yöntemi aktif olarak kullanıldı: ön cam Jensen FF'den alındı, arkadaki ise Reliant Scimitar'dan ödünç alındı.


Ancak Dodd radyatör ızgarası konusunda bir hata yaptı. Kaputun altında, arabanın toplam ağırlığının yarısını oluşturan Rolls-Royce'un bir güç ünitesinin bulunduğuna inanıldığında, aynı şirketin bir modelinin (Corniche) bir parçası ve amblemi ön tarafa sığacak.


Başlangıçta premium markanın sahipleri bu konuda hiçbir şey söylemedi. Ayrıca 1975 yılında organizatörlerin "Canavar" sahibini memnuniyetle davet ettiği sergilerden birinin ardından çıkan yangında araba ağır hasar gördü. Vücudun yeniden inşa edilmesi gerekiyordu.

Yeni nesil

John, arabanın tamamen hasar görmesi gerçeğinden "yararlanarak" bazı modernizasyonlar gerçekleştirdi. Özellikle farklı bir direksiyon sistemi kurdum ve ön süspansiyonu değiştirdim - her şey Austin Westminster'dan alındı. Aynı zamanda amortisörler, yaylar ve aks milleri güçlendirildi: motor ciddi şekilde titreyerek şasiyi yükledi.


Motorla pek uğraşmadılar - daha önce eğitim uçağında bulunanın aynısını satın aldılar. Ancak radyatör ızgarası daha önce olduğu gibi bir Rolls-Royce'dan takıldı. Doğru, “Canavarın” cephesinde asla kök salmadı.

Makinenin teknik verileri hakkında

1973 yılında John arabayı "resmi olarak" 294 km/saat hıza çıkarmayı başardı. Bu, Kraliyet Otomobil Kulübü tarafından özel olarak oluşturulan bir komisyon tarafından onaylandı. Gerçekte, motor 650 bg'den fazla güç üretmiyordu. s., ancak Dodd hepsinin 1000 olduğunu iddia etti. Ancak bugün bile 5,7 ton ağırlığındaki bir motora sahip 2,2 m uzunluğundaki bu dev heykelin, düşük devirli içten yanmalı bir motorla nasıl bu kadar hıza çıkabildiğini anlamak imkansız.


Dört yıl sonra otomobil, uçak motorlu en hızlı yol otomobili olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Yayında hız 4 km/saat olarak belirtiliyor ancak bu resmi olarak doğrulanmadı. Basında hızlanmanın 321 km/saat'e çıktığı bile belirtildi. Elbette Dodd, gazetecilerin bu kadar ilgisini görmekten mutluydu ve arabasının teknik verilerini sorgulamak için acelesi yoktu.

Rolls-Royce ile dava

Ev yapımı arabanın popülaritesinin nedenlerinden biri, Dodd'un kendisinin de belirttiği gibi, ön taraftaki premium marka amblemidir. Rolls-Royce'un en üst ofislerine düzenli olarak çağrılar yapıldığı iddia edildi. Neşeli aboneler, otobanda yüksek hızda Rolls-Royce amblemli bir "şey" tarafından geçildiklerini coşkuyla anlattılar ve aynı "mucizenin" kendilerine de satılmasını talep ettiler. Dodd'un kendisinin şirketin yönetimini aradığı ve görünüşe göre ünlü üreticinin böyle bir şey yaratamadığı gerçeğiyle dalga geçtiği söylendi.


Rolls-Royce'un sabrı tükendi. Şirket, ticari markanın yasadışı kullanımı nedeniyle John'a dava açtı. Bu basında gerçek bir patlamaya neden oldu. Yangını körükleyen Dodd, Beast'iyle mahkemeye gitti ve elbette Rolls-Royces'la gelen davacıların tam karşısına park etti. Gazeteciler her şeyi filme aldılar ve çekicilerin yanlış park yerini seçtikleri için bu arabaları götürmelerinden çok memnun oldular. Ancak Dodd yasaların gerektirdiği şekilde park etti ve dokunulmadı!


Her şey nasıl bitti? Duruşmanın son gününde avukat, "Bu süreç adaletle alaydır" diyerek istifa etti. Dodd'un davayı kaybetmesi ve 5 bin lira para cezasına çarptırılması bekleniyor. Ve ödemeyi geciktirdiği için altı ay hapis cezasına çarptırıldı. John cezasını çektikten sonra İspanya'ya gitti. Güney bölgesi Costa del Crime, ziyaretçileri İngiliz adaletine teslim etmemesiyle ünlüydü.


Ve John'un ondan korkmak için iyi nedenleri vardı - tasarımcı "Canavar"a el konulmasıyla tehdit edildi. İkincisi İspanya'da yerel bir dönüm noktası haline geldi. Yine de otomobil, yeniden tasarlanan radyatör ızgarasıyla da olsa tarihi anavatanına geri döndü. John üzerine kendi baş harflerini çizdi. Ve teknik, popüler program Top Gear'ın (2008) bölümlerinde yer alan bir “TV yıldızı” oldu.

Sonuç

John Dodd, 2022 yıl yaşadıktan sonra 90'de vefat etti. “Canavar”ı geçen baharda 72 bin 500 liraya satıldı. Bir zamanlar, bilinmeyen bir şanzıman tamircisi, alışılagelmişin ötesine geçen bir şey yaratarak ve aynı zamanda zengin bir şirketi geride bırakarak ünlü olabileceğinizi kanıtladı. Ancak mesele sadece benzersiz arabada değil - birçok benzer araba yaratıldı, aynı zamanda her şeye rağmen amacına ulaşmayı başaran John Dodd'un kişiliğinde.