Motor saatleri: nasıl tanınır ve kullanılır

Otomobil üreticilerinin neden hala ürünlerine nadiren saat ölçer taktıkları açık değil. Bunun istisnası, dizel yakıtla çalışan bazı ağır kamyon markaları ve ünlü markaların kısmen pahalı arabalarıdır. Benzer cihazlar uzun zamandır neredeyse tüm tarım makinelerinde mevcuttur.


Ayrıca, birçok kar motosikletine ve diğer benzer makinelere saat sayaçları kurulur - çoğu zaman parametre zaten araç bilgisayarında bulunur. Bu özellik nedir ve neden çoğu araç kılavuzunda belirtilmemiştir.

Petrol kaynağı hakkında

Herhangi bir traktör sürücüsü size motor yağını özel bir sayaç kullanarak değiştirmeniz gerektiğini söyleyecektir. Daha önce mekanikti ve motor ünitelerinin yakınında bir yere yerleştirilmişti. Bugün elektronik cihazlar kuruyoruz veya örneğin bir hız ölçere bir saat ölçer entegre ediyoruz. Okumalar doğrudan kokpitte okunabilir.


Çoğu otomobilin servis kitapları, motor yağının her 10-15 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiğini gösteriyor. Ancak aynı zamanda çekinceler de var. “Zor çalışma koşulları” durumunda kilometrenin yaklaşık yarı yarıya azaltılması gerekir. Bu veriler nereden geliyor? Doğal olarak üretici ürünlerini test etti, ancak kural olarak stantlarda. Ve motor ideal durumda: hava ve soğutma suyu sıcaklıkları izleniyor ve yalnızca yüksek kaliteli yakıt dökülüyor. Dolayısıyla bu sonuçlar. Ancak pratikte her şey farklı olabilir.

Motor saatine göre yağ değişimi

Açıkçası, mineral yağın kaynağı sentetiklerinkinden daha az olacaktır. Ortalama olarak, bu kadar ucuz bir bileşim maksimum 200 m250/saat için yeterlidir. Yarı sentetikler için, değiştirmeden önce motorun biraz daha fazla hızlanması gerekir - 250 m/saat. Bir sonraki yağ kategorisinin hizmet ömrü büyük ölçüde üreticiye bağlıdır. Hem ucuz sentetik bileşikler hem de "birinci sınıf" olanlar vardır. Dolayısıyla burada değiştirme periyodu 350 ile 3 m4/saat arasında değişmektedir. Bazen satışta sözde var. Daha da uzun süre dayanan "esterler" (halk arasında bazen "süpersentetikler" olarak adlandırılır). Ancak böyle bir bileşimin fiyatı, açıklanan son tiple karşılaştırıldığında bile XNUMX-XNUMX kat daha yüksektir. Bu yağın motora dökülmesi ekonomik olarak mümkün değildir.

Motor saati nasıl hesaplanır

Görünüşe göre bir sayaç varsa daha kolay: krank mili dönüyor - cihaz hatırlamaya başlıyor. Ama bir nüans var. Motorun rölantide gürlemesi başka bir şeydir, örneğin ani hızlanmayla hızlanması başka bir şeydir. Yüksüz olarak 1 saatlik çalışmanın yaklaşık olarak 1 mXNUMX/saat'e eşit olacağı düşünülmektedir.


Normal modda 60 dakika boyunca hızlanma ve frenlemeyle sürüş yaparken zaten 1,5 m/saat'ten bahsedebiliriz. Ve eğer araba bir yük taşıyorsa, bir römork varsa, sık sık yokuş yukarı gidiyorsa vb. o zaman böyle bir çalışmanın 1 saatlik çalışmasının 3 m/saat'e eşdeğer olduğunu söyleyebiliriz.

Şehirde ve ötesinde operasyon

Örneğin şehirde yaşayan ortalama bir araba sahibini ele alalım. Diyelim ki her gün işe gidiyor, yarım saatte 15 km yol kat ediyor. Sabah ısınması ve dönüş öncesi akşam ısınması toplam 10 dakika sürer. Aynı miktar trafik ışıklarına ve trafik sıkışıklığına da eklenebilir (burada elbette seçenekler var). Hızlanma ve sollama ve bunlar artan yüklerdir, 5 dakika sürer, normal hareket - 20 dakika. Okuyucuyu rakamlarla daha fazla sıkmayalım, sonuçlara geçelim: yarım saatlik birkaç yolculuk, yukarıdaki katsayılar dikkate alındığında 1,83 m/saat “sonuç” verir. Ortalama hız 16,4 km/saatti.


Yolculuğun büyük bir kısmının şehir sınırları dışında, otoyol boyunca gerçekleşmesi farklı bir konudur. Burada sollama ve hızlanma nadirdir ve toplam sürenin yaklaşık %10'unu alır. Sonuç olarak, motor bir saat içinde 1,65 m/saat kadar "yaşlanır". Otomobilin ortalama hızı ise 54,6 km/saat'e ulaşıyor.

temel aritmetik

Ortalama motor yağı ömrünün 250 m/saat olduğunu varsayarsak (yukarıya bakın), ortalama 16,5 km/saat hızla yapılan düzenli şehir içi yolculuklarda 4 bin 125 km sonra yağlayıcının değiştirilmesi gerektiği ortaya çıkıyor. (250 m/saat).saat (zaman) 16,5 ile çarpılır). Banliyö otoyollarında araç kullanırken yağ değişim aralığı 13 bin 650 km. Peki ya şehir içinde biraz araba sürerseniz ve aynı miktarda otoyolda da sürerseniz? Daha sonra ortalama 8 bin 875 km olacak rakamı alıyoruz. Durum böyle: kilometrelerce yolculuktan sonra üreticiler taze bileşimle yeniden doldurmayı tavsiye ediyor. Ancak: “zor çalışma koşulları altında.”


Saf sentetikler kullanıldığında aralığı %20 artırın. Kilometre sayacındaki rakamlar 100 bin km'yi aştığında aynı miktarda azaltın. Buradan çıkarılacak sonuç basit: Yağ değişim periyodunu belirlerken yalnızca kilometre cinsinden kilometreye odaklanmamalısınız. Motorun çalışma modunu dikkate alarak motor saatlerini saymak gerekir. Ancak standart bir cihaz yoksa bu nasıl yapılır? Kendiniz satın alıp kurabilirsiniz: herhangi bir araç sahibi bu işlemi yapabilir.

Saat ölçer türleri

En basit, mekanik olanları dikkate almayacağız çünkü onların zamanı geçti ve bugün yalnızca retro ekipmanlarda bulunabiliyorlar. Bu tür cihazlar mekanik aşınmaya maruz kalır ve üzerlerindeki okumaların sıfırlanması mümkün değildir. Fabrikada kuruldular ve satışta bulunamadılar.


Ancak bazen elektromekanik versiyonlarla karşılaşırsınız: voltaj uygulandığında (tambur içeride döner), yani kontak açıldığında etkinleştirilirler. Günümüzde çoğunlukla ucuz ve kurulumu kolay elektronik cihazlar kullanılmaktadır.

Ateşleme sistemiyle çalışan sayaçlar

Yüksek voltaj darbelerini "hissetmeye" başlar başlamaz devreye giren sayacın yaygın bir versiyonu. Böyle bir cihazın çalışabilmesi için indüksiyon yöntemi kullanılır. Uygulamada bu, sinyal kablosunun (kite dahil) birkaç turunun yüksek voltaj kablosunun etrafına sarıldığı anlamına gelir. Bu tür cihazlar, krank mili dönmeye başladığında etkinleştirildiklerinden motorun çalıştığı zamanı doğru bir şekilde gösterir.


Ek olarak, sayaç genellikle içten yanmalı motor hız ölçerin (bir takometre) işleviyle de donatılmıştır. Dezavantajları da var ama çok fazla yok ve aslında önemsizler. Cihaz kabine monte edilmişse (bu gerekli değildir), kabloyu oradan geçirmeniz gerekecektir. İlk önce, ürüne ilişkin talimatları veya ambalaj üzerindeki yazıyı okuyun: sayaç, iki ve dört zamanlı motorlar için ayrı olarak yapılandırılmıştır (veya başlangıçta tasarlanmıştır). Her ne kadar evrensel versiyonlar da olsa. Silindir sayısı da dikkate alınabilir.

Titreşim sayaçları

Çalışan bir motordan sallanarak tetiklenen en basit cihazlar. Hiç kablo yok: Cihaz, kullanıcı incelemelerine göre beş yıl dayanabilen bir pille çalışıyor.


Bu tür cihazlar doğrudan içten yanmalı motora monte edilmelidir. Ancak bu bile bazen yanlış pozitiflerden kurtarmaz. Örneğin motor titreşiminin az olması nedeniyle cihaz aralıklı olarak çalışabilir. Ve fiyat bir şekilde pek memnun edici değil...

Gerilim mevcutken çalışan sayaçlar

Cihazlar da oldukça basittir: Sinyal kablosu yoktur, pili değiştirmeye gerek yoktur. Kontak anahtarını çevirdikten sonra voltajın göründüğü yere bağlanırlar. Böyle bir cihazı herhangi bir yere yerleştirebilirsiniz: bagaja bile.


Dezavantajı, cihazın motor çalışmıyorken açılmasıdır: yani gerçekte olduğundan biraz daha yüksek motor saati sayısı gösterecektir. Ancak buradaki fark önemsizdir ve yağ değiştirilirken ihmal edilebilir. Başka bir şey daha önemlidir: Her durumda, bir ölçüm cihazı kullanırken, motor yağının değiştirilme zamanlamasını daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.