Benzinli bir arabadan elektrikli araba - bunu kendimiz mi yoksa fabrikada mı yapıyoruz?

Yaklaşık bir yıl önce, Rus kitle iletişim araçları Avtotor'un (Kaliningrad) benzinli arabaları elektrikli arabalara dönüştürmeye başlama kararı hakkında aktif olarak yorum yaptı. Bu işte ilk doğanlar, fabrikanın 2000-2009'larda ürettiği BMW ve Kia olacaktı. Daha sonra herhangi bir markanın otomobillerini dönüştürmek için kit kitlerinin üretimine başlanması planlandı.


Projeyle ilgili bilgiler, başkentte düzenlenen MIMS Automobility fuarında firma temsilcileri tarafından açıklandı. Ancak tüm yorumlar genel nitelikteydi ve teknik detaylar hakkında çok az şey söylendi. Bu nedenle dönüşüm sürecinin kendisini ve buna bağlı olarak ortaya çıkan sorunları dikkate almaya çalışacağız.

Tarih ve gerçeklik

Sıradan bir araba sahibi bu tür planları bir ütopya olarak görebilir ve bunun için yeterli nedenleri olacaktır. Çok eski zamanlardan beri, garajlarda veya en fazla özel ayar stüdyolarında "değişiklikler" yapılıyordu. Ve burada projenin neredeyse ulusal ölçekte geliştirilmesi gerekiyor.


Ancak gerçekte, benzinli motorlu arabalar uzun zamandır elektrikli "raylara" aktarılıyor ve örneğin Çin'de bir kit kiti satın almak zor olmayacak. Dünyada, içten yanmalı motora sahip bir arabayı elektrikli araca dönüştürecek iyi işleyen bir mekanizma zaten var.


Her özel modelin kendi kit kiti vardır. Satın alınan ekipman cıvatalı modda monte edilir: yani herhangi bir kaynak işi ima edilmez. Her şey orijinal yerine kurulur. Aynı zamanda yasada da herhangi bir zorluk yok: bu amaçla kit kitlerinin standardizasyon ve sertifikasyon sistemi geliştirilmiş ve başarıyla uygulanmıştır. Dönüştürülen her kopyayı "parçalara ayırmaya" ve uzmanlar tarafından incelenmeye, kendi "zor kazandığınız paranın" büyük bir kısmını onlara ödemeye gerek yok.

Dönüşüm nasıl gerçekleşir?

Donör arabanın önden çekişli olması durumunda süreç basitleştirilir. Bu durumda, içten yanmalı motoru şanzımanla birlikte çıkarabilir ve zaten şanzımanla donatılmış bir elektrik motoruyla değiştirebilirsiniz. Bu arada, karmaşık bir şey değil. Tipik olarak bu, bir nihai tahrik diferansiyeli artı bir dişli kutusudur. Yeni motor eskisinin pedlerine doğrudan veya adaptörler kullanılarak monte edilir. Soğutma gerekiyorsa, elektrikli pompayla birlikte standart bir radyatör kullanılır.


Gaz pedalı elektronik pedala dönüştürülür ve ECU aracılığıyla diğer araç sistemleriyle iletişim kurar. Yeni bloklar makine ekipmanıyla CAN veri yolu üzerinden iletişim kurar.

Süspansiyon ve frenler

Arkadaki her şey sağlam kalıyor, ancak CV bağlantılarının bazen değiştirilmesi gerekiyor: kısaltılıyor veya tam tersine uzatılıyor. İşlem basittir: Menteşeler kalın duvarlı burçlar aracılığıyla kesilir ve tekrar kaynaklanır. Frenler hidrolik kalır ancak vakum oluşturmak için bir pompa eklemeniz gerekecektir. Benzer bir ürün dizel araçlarda da kullanılıyor: burada emme manifoldunda bir vakum oluşuyor. Evet ve benzinli motorlarda bazen ek bir seçenek olarak da kullanılır.

Kabindeki mikro iklim

Yaz aylarında konfor yaratmak için pille çalışan bir klima takılmıştır. Bu tür ürünler uzun süredir seri üretiliyor ve burada herhangi bir sorun yok. Isıtıcı başka bir konudur. Isıtma elemanları rolünü oynayabilir. Bu en ucuz ama aynı zamanda enerji israfına yol açan seçenektir. En iyi çıkış yolu, sıvı yakıtla çalışan ayrı bir ısıtıcı kurmaktır. Zaporozhets'teki gibi. Sadece burada sözde kullanılıyor. “kuru kurutucu”: Isıtılan havanın cihazın kazanından gelerek ısıtma sistemine dağıtılmasıdır.


Dahil edilen piller sözdedir. voltaj dağıtıcısı Bu, seri üretilen ve çok çeşitli motor ve akülere uygun bir ünitedir. Modül, pili ev prizinden ve özel istasyonlarda alternatif veya doğru akım kullanarak şarj etmenize olanak tanır. 220 voltluk bir çıkış voltajı ve 3 kW'lık bir güç üretmek için bazen üniteye bir invertör entegre edilir. Daha sonra araba, örneğin evdeki elektriğin kapatılması durumunda şehir dışında kullanılabilecek bir tür güç bankası haline gelecek.

Piller nereye konulmalı?

Günümüzde elektrikli otomobil yaratılırken kendi platformu geliştiriliyor. İçinde piller gövdenin altında bulunur. Bu, ağırlık merkezini alçaltarak makineye ilave stabilite kazandırır. Ayrıca kullanışlı alanı da ortadan kaldırmaz. Ve bir şey daha: Her şey, gerektiğinde pillerin hızlı bir şekilde değiştirilebileceği şekilde tasarlanmıştır.


Ya ceset benzinli bir arabaya aitse? O zaman ne yazık ki pil hücrelerini mümkün olan yere yerleştirmeniz gerekiyor.


Kaputun altına bir şey sığacak, bagaja ve yakıt deposu yerine bir şey sığacak... Kaçınılmaz olarak, kıt alanın bir kısmı işgal edilecek - ancak bu konuda hiçbir şey yapılamaz.

Tadilat ne kadara mal olacak?

Avtotor bir yıl önce, benzinli bir araba temelinde oluşturulan elektrikli otomobilin 950 bin rubleye mal olacağına söz vermişti. Üstelik ekipmanın maliyeti, yarısı batarya olmak üzere 650 bin ruble olacak. Yıllık enflasyon dikkate alındığında fiyatın bir milyondan az olmayacağı açıktır. Bağışçının arabasının maliyetini de hesaba katarsanız çok “sıkıcı” rakamlar elde edersiniz. Nispeten ucuz elektrik ve ücretsiz otopark sayesinde bunları katlamanın herhangi bir tasarruf sağlaması pek mümkün değildir.


Yukarıda belirtildiği gibi dönüşümün ana maliyeti pillerdir. Bu bağlamda Avtotor, Renera şirketi Rosatom şubesi ile görüşmelerde bulunuyor. Kaliningrad'daki işletmeye pil tedarik edecek firmanın olacağı varsayılıyor. Bu arada elektrik motorlarını da kendisi üretiyor. Ancak bugün gelinen aşamaya “sessizlik” denilebilir. Geçen yılın baharından beri Avtotor'dan binek araçların dönüştürülmesiyle ilgili bir haber alamadık.


Açıkçası, bütün mesele yüksek maliyettir: "pillerle çalışan" "gerçek" arabalar üretmek daha karlıdır. Mesela bir binek otomobilden 1,5 milyon ruble maliyetle dönüştürülmüş bir elektrikli arabaya kimin ihtiyacı var, başka ne için fazladan bir milyon ödemeniz gerekiyor? Ve sonunda, trafik polisine kaydedilemeyen, bagajı azaltılmış bir "şey" elde ediyoruz. Elektrikli bir araba istiyorsanız hemen hemen aynı paraya hazır bir araba satın alabilirsiniz. Peki ya da kullanılmış.


Ayrıca “ev yapımı” seçeneği de var. Ve biz sadece garajdaki tadilattan bahsetmiyoruz. Uzun süredir bu tür şeyler yapan Z-ion Kontrolörler gibi küçük şirketler var. Oradaki dönüşüm işinin, pillerin ve ekipmanların maliyetinin Avtotor'dan daha ucuz olması mümkündür. Ama yine de: tökezleyen engel, arabanın trafik polisine tescili olacak. Ve eğer arabanızı resmi olarak tescil ettirmeye karar verirseniz, bunun size oldukça pahalıya mal olacağından ve benzinli bir arabayı elektrikli bir araca dönüştürmenin toplam maliyetinin hızla artacağından emin olabilirsiniz.


Şimdi - garajın "ev yapımı işçileri" hakkında (yazar onlara büyük saygıyla yaklaşıyor!). Kuşkusuz Rusya'da her zaman yetenekli insanlar vardı ve var. Ve böyle bir dönüşüm ustaya çok daha ucuza mal olacak. Kayıt konusuna gelince, kaportanın altına bakmak isteyen ilk müfettiş gelene kadar bu şekilde araç kullanabilirsiniz. Ancak arabanın benzinli "versiyonunda" tüm belgeler varsa bu nadirdir. Sık sık durdurulup kaputu açmanız istendi mi? Doğru, dönüştürülmüş bir arabayı satmak veya yeniden kaydettirmek artık mümkün olmayacak.