“Altay demiri” T-4: minimum konfor, ancak maksimum etki

40'lı yılların ikinci yarısı, Sovyet devletinin önüne erken çözüm gerektiren birçok önemli meseleyi ortaya çıkardı. Bunlardan biri oldukça güçlü traktörlerin üretimine hazırlıktı. Ağır toprak türleri üzerinde çalışırken bu teknik son derece gerekliydi. Özellikle dört (veya beş) karıklı pullukla kombinasyon halinde.


Bu yöndeki ilk araçlardan biri DT-54 ve ünlü “Stalinets”ti. Ekipmanın karmaşık görevlerle başa çıkabilmesini sağlamak için her ikisinde de yarı sert tipte bir süspansiyon kullanılır. Bu tür koşullarda bir makine operatörünün çalışmasının son derece rahatsız edici hale geldiği açıktır. Ancak seçilen çözüm, paletli traktörün çekiş verimliliğini en üst düzeye çıkarmayı mümkün kıldı.


Deneme çalışması sırasında DT-54'te çeşitli tasarım zayıflıkları keşfedildi. Bu liste, diğer şeylerin yanı sıra, düşük motor gücünü de içerir. Cihaz, 50'li yıllar boyunca değişen derecelerde başarı ile gerçekleştirilen revizyon için iade edildi. 70 beygir gücündeki deneysel DT-70 (önceki DT-64'ün modernizasyonu olan) bu şekilde ortaya çıktı.

Umut verici bir model için yeni üretici

Önceki deneyimler, öncelikli görevin radikal bir çözüm gerektirdiğini göstermiştir. 1960 yılında Sovyet öğrencilerinin yaz tatiline çıkmasının ertesi günü SSCB Tarım Bakanlığı'na resmi belgeler gönderildi. Yeni bir paletli traktör ailesi oluşturmak için Altay fabrikasının mühendislik grubu tarafından yürütülen tasarım ve deneysel çalışmalara ilişkin bir rapora yer verdiler.



Tasarım gereği, açıkça kırsal kesimde çalışkan bir işçiydi. Her ne kadar zamanla ekonominin diğer sektörlerinde de uygulamasını bulmuş olsa da. Çeşitli ek türleriyle maksimum birleştirmeyi sağlamak için yaratıcılar birkaç noktayı dikkate aldı:

✅ vücut şekli
✅ kabin tasarımı
✅ kurulum yeri

Traktör oldukça güçlü bir güç ünitesi aldı. Bu ona toprağın derin sürülmesinde veya zorlu koşullarda mahsullerin toplanmasında başarılı bir şekilde çalışma fırsatı verdi. İyi bir motor aynı zamanda aracın iyi manevra kabiliyetini de sağlıyordu.

Sonuç olarak T-4, altı yıl boyunca sürekli üretime girdi ve kırsal kesimdeki işçilerden olumlu değerlendirme aldı. Aslında, o zamanlar, uygulama kapsamının (ve aynı zamanda güç özelliklerinin) benzeri görülmemiş olduğu ortaya çıktı ve bu türden gelecekteki modellerin tonunu belirledi.


Bu traktör aynı zamanda bakir toprakların gelişmesinde de büyük rol oynadı. Orada bulunan ağır toprakların, Altay'ın güçlü ekipmanları için yeterince güçlü olduğu kanıtlandı. Başlıca avantajının, yaklaşık 0,44 kg/mXNUMX'ye varan son derece düşük zemin basıncı olduğu düşünülüyordu. santimetre.

Süspansiyon özellikleri ve uygulama coğrafyası

Bu traktör, Kazak tarlalarının yanı sıra Sibirya'daki tarımsal çalışmalarda da kullanım alanı buldu. Güçlü motoru ve güvenilir tasarımı, Sovyetler Birliği'nin farklı bölgelerindeki birçok şantiyede ekipman talebine yol açtı. Burada T-4 sıklıkla buldozer olarak kullanılıyordu.

Ancak işlerinde bu tür avantajlara sahip olmak için, yaratıcıların ekipmanı çalıştırırken konfordan ciddi şekilde ödün vermesi gerekiyordu. T-4'ün çerçeve tasarımı ve yarı sert süspansiyonu, üzerinde uzun süreli çalışmayı son derece elverişsiz hale getirdi. Sovyet traktör sürücüleri, sürüş sırasındaki aşırı sarsıntıdan defalarca şikayet ediyordu. Bunun nedeni, süspansiyonda herhangi bir yumuşatıcı elemanın neredeyse tamamen bulunmamasından kaynaklanmıştır.


Çok geçmeden pek de neşeli olmayan "demir" takma adı ona yapıştı. Belki de anlamı gençler için tam olarak açık olmayacaktır. Bu nedenle açıklamaya çalışacağız. Geçmişteki dökme demirlerin hiçbir ek parçası yoktu, tamamen sert bir metal yapıydı.

Ne yazık ki, çok geçmeden T-4'ü klasik topraklarda kullanırken etkinliğinin yalnızca tarlaları sürerken devam ettiği anlaşıldı. Ayrıca paletler ve devasalık, aracı çok yavaşlattı. 9 km/saatlik hızı sadece çiftçiliğe uygundu. Bu nedenle bazı çiftliklerde sıklıkla şu tablo görülüyordu: Yaz "eğlencesinde" tırtıllı "demir" traktör.

Güç ünitesi ve öncekilere göre avantajı

İlk nesil ekipmanda aynı anda iki motor kuruluydu. Ana motor 90 beygir gücünde bir dizel motordu ve “marş motoru” 10 beygir gücünde bir benzinli motordu. Prensip olarak bu uygulama o yıllarda, özellikle paletli traktörlerde yaygındı. Arazi ıslahı ve yol çalışmalarında kullanılan cihaz aşağıdaki göstergelere sahipti:

✅beş vites ileri
✅ maksimum hız – 7,6 (modernizasyondan sonra – 9) km/saat
✅ dört düşük vites (minimum hız – 1,8 km/saat)
✅ beş vites geri

7,2 tonluk DT-70 traktörü 50'li yılların sonlarında kapsamlı testlerden geçtikten sonra, birçok kişiye önümüzdeki on yılın başında üretime geçeceği görüldü. Ama her şey biraz farklı oldu. Teknik dokümantasyonun Altay'a devredilmesinden sonra, T-60, 4'ların ortalarında ortaya çıktı ve bu, esasen ilkinin geliştirilmiş bir modifikasyonuydu.


Bütün bunlar, çeşitli traktör modellerinin katıldığı ortak denetimler sırasında doğrulandı. T-4 saha çalışmasının gerçekleştirilmesinde çok daha iyi verimlilik gösterdi: DT-54'e (en az %60) ve DT-75'e (yaklaşık %30) göre. Yüksek dirençli karmaşık topraklarda, Altay ekipmanının performansının, test edilen diğer cihaz örneklerine göre bir buçuk kat daha yüksek olduğu ortaya çıktı. T-4 motorunun bazı özellikleri şunlardır (parantez içinde AM-01 modifikasyonunun göstergeleri verilmiştir):

✅ ünite modeli – A01-M
✅ dört silindirli (altı), dört zamanlı
✅ şanzıman: şanzımanlı mekanik
✅ güç - 90 (130) l. İle birlikte

Motoru çalıştırmak için bir elektrikli marş motoru vardı; alternatif olarak elle sarmak için bir kablo da vardı. İlki ortaya çıktıysa, şüphesiz bir cankurtarandı. Güç ünitesinin oldukça gürültülü olduğu ve aşırı ısınmadan korktuğu ortaya çıktı. Yakıt tüketimi oldukça düşüktü, bu da ekipmanın yakıt ikmali yapmadan iki vardiya boyunca tam olarak çalıştırılmasını mümkün kıldı:

✅ depo kapasitesi - 320 l
✅ traktör tasarım ağırlığı – 7,6 t
✅ palet – 1384 mm
✅ yerden yükseklik - 362 mm

Soğutma sistemindeki suyun sıcaklığının kaynama noktasına yaklaştığı koşullarda ekipmanın uzun süreli kullanılması, motor üzerinde olumsuz etki yarattı. Sık sık silindir kafasındaki atlama tellerinin patlaması veya silindir kapağının arızalanması durumları vardır. Kesin bir çözüm, T-150'den daha geniş bir radyatörün kurulmasıydı, bu da su sıcaklığının artan yükler altında bile kontrol altında tutulmasını mümkün kıldı.

Başarılı bir paletli traktörün modifikasyonları

Teknolojinin yaygın kullanımı, mühendislerin kademeli modernizasyona başlamasına olanak sağladı. Bunlardan ilki, 4'daki Moskova uluslararası sergisinde en yüksek madalyayı alan T-1966M modifikasyonuydu. Daha sonra yüksek kar örtüsü ve sulak alanlar için özel bir seçenek ortaya çıktı - TB-4. Uzun yıllar Sovyet kereste endüstrisinin gözdesi oldu.


Ancak tasarımcılar daha da gelişmiş seçenekler sunarak yoluna devam etti. Böylece 1969'da kızak TT-4 ortaya çıktı. İki yıl süren modifikasyonların ardından 4 yılında üretimi tamamlanan üretim hattındaki T-1970'ün yerine geçerek üretime geçti. İlk başta yeni ürün küçük miktarlarda monte edildi, ancak on yılın ortasında TT-4 üretim hacmi açısından sektöründe lider oldu.

Ve 1970'ten 1998'e kadar ATZ kuruluşu, T-4-A endeksini alan T-4M'nin geliştirilmiş bir modifikasyonunu bir araya getirdi. Daha güçlü bir motorun yanı sıra, ekipman modern bir görünüme ve donanıma sahipti.