.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Toyota Camry motorlarının evrimi

Toyota Camry motorlarının evrimi
İlk Toyota Camry 1982'de halka tanıtıldı. Az bilinen bir gerçek, ancak iki yıl önce model farklı bir şekilde adlandırıldı - Toyota Celica. Hacimli 4 kapılı sedan, verimlilik ve sürüş performansı ile ayırt edilmedi. Bu nedenle, yeni araba, selefinin tüm eksikliklerini düzeltmeye ve temelde yeni bir marka olmaya mahkum edildi.


İlk temel motor


1S içten yanmalı motor serisi bugün hala üretiliyor. Güç ünitelerinin üretimi 90 hp güçle başladı. 1996 yılı sonunda, modifikasyonlar ve güçlendirme sistemi nedeniyle güç 115 bg'ye çıkarıldı. İle birlikte. aynı hacimde yanma odası ve ünite boyutları ile.

Эволюция моторов Toyota Camry1985 Camry Onun hakkında nostaljiyle konuşuyorlar - "Artık böyle şeyler yapmıyorlar." Fotoğraf: Youtube.com


Motor aşağıdaki teknik özelliklere sahipti:

  • ? Silindir sayısı - 4
  • ? Yakıt tipi - benzin
  • ? Gaz dağıtım sistemi - ONS
  • ? Yakıt enjeksiyon sistemi - harici


İlk motorlar, silindirlerin yanma odaları için yanıcı karışımın hazırlandığı karbüratörlerle donatıldı. Ve zaten 1985'te ilk elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ortaya çıktı. Tek nokta Ci'ye sahip bir prototipti. Ancak hemen sonuç verdi: ortalama yakıt tüketimi azaldı, zararlı emisyon göstergeleri iyileşti. Motor, tamirci müdahalesi olmadan 100 km'ye kadar çalıştı. Ardından, mekanik aşınmaları nedeniyle bileşenleri ve düzenekleri değiştirmek gerekliydi.

1990'ların başı


1991 yılında şirket, efsane haline gelen motorun seri üretimine başlar. 3 valfli bir silindir kafası ve iki zamanlama eksantrik mili ile donatılmış iki litrelik 16S-FE modifikasyon motoru, markanın endişesinin ve gururunun ayırt edici özelliğidir.

Güç ünitesi 2000 yılının sonuna kadar üretildi ve düzinelerce değişikliğe uğradı. Motorun özellikleri, benzer birimlerle karşılaştırıldığında ortalama göstergelere sahipti:

  • ? Kontrol sistemi - Çift Eksantrik Mili
  • ? Güç - 128 litre. İle birlikte.
  • ? Tork - 179 N * m
  • ? Yakıt enjeksiyon tipi - elektronik


Motorun 500 km'ye kadar bir kaynağı vardı. Bunun nedeni, faktörlerin başarılı bir kombinasyonuydu: düşük güç, büyük hacim, tasarımın basitliği ve karmaşık sistemlerin olmaması. 000S-FE sınıfı motorların o yıllarda üretilen Toyota'larda bugüne kadar büyük onarımlar olmadan çalıştığını belirtmekte fayda var.

MZ ailesi


Altı silindirli V-biçimli motor, seleflerinin eskimiş versiyonlarının yerini alacak şekilde tasarlandı. Motor, çalışma testlerinden geçerek 1994'ten 2007'ye kadar üretim hattındaki yerini aldı. Silindir kafası hafif alaşımlı alüminyumdan döküm bir yapı kazanmış ve silindirler birbirine göre 60 derecelik açı yapacak şekilde yerleşmiş hale gelmiştir. Biyel kolu mekanizmalarından gelen güç, yüksek mukavemetli alaşımlı çelikten yapılmış bir krank miline aktarıldı. Zamanlama sistemi dişli bir kayış aldı. Bu, araç sahiplerinin araca daha dikkatli olmasını gerektiriyordu. Her 100 bin km'de bir değiştirme ve bu, çalışma koşullarının sert olmaması durumundadır. Bir iş sedanı genellikle ana mesafesini şehir içinde kat ettiğinden, prosedürün on binlerce kilometre önce yapıldığı gösterildi. Aksi takdirde, mal sahibi pahalı bir onarım bekliyordu.

Tanıdık alüminyum silindir kapağı, 24 valfli bir sistemle birlikte çalışmaya başladı. Bu tasarım, motorun ekonomik performansını önemli ölçüde artırdı. Krank mili ve pistonların ağırlığı azaltılarak motor gücü %15 artırılmıştır.
Motor üç varyasyonda üretildi: 3,3, 3,0, 2,5 litre hacimler. Performans özelliklerine ek olarak, temel tasarım özellikleri yoktu. Motor ailesi aşağıdaki parametrelere sahipti:

  • ? Güç 208-233 l. İle birlikte.
  • ? Yakıt tüketimi - 5,6-17,0 l / 100 km
  • ? VVT-i yakıt enjeksiyon sistemi
  • ? Piston vuruşu - 83 mm
  • ? Silindir çapı - 92 mm


MZ motorları, Toyota endişesinin tarihindeki en sorunlu motorlar haline geldi. Motor yağ değişimlerine karşı hassastı. Aralık 10 km'ye düşürüldü, kızdırma bujilerinin her 000 km'de bir değiştirilmesi gerekmeye başladı, triger kayışı 50 km'den önce bile kırılmaya başladı. Ve motor tam bir yedek parça olarak değiştirildi - tamir edilecek parça yoktu. Operasyonel sorunlar markanın popülaritesini bile etkiledi - Camry pazarda kazandığı pozisyonları kaybetmeye başladı.

MZ serisi, sahiplerinden özel ilgi talep etti. Fotoğraf: Youtube.com


Vuruntu sensörü de savunmasız bir noktaydı. Başarısızlığı ile araba keskin bir şekilde ivme kaybetmeye başladı, dalgalanma ve "elektrik kesintileri" ortaya çıktı. Ayrıca, bir arızayı teşhis etmek her zaman mümkün olmamıştır. Kontrol sistemi genellikle motor çalışma modunun ihlali hakkında hatalı bilgiler verdi. "Atık için" yağ tüketimi, ilk motorlardan üç kat daha fazla olan 300 ml'ye yükseldi. Bunun nedeni, güç ünitesinin kompakt boyutu ile yüksek güçtür.

Tüm motorlarda "yüzme" rölanti hızı izlendi. Bazı Camry'ler hala bu kusurdan muzdarip. Sebeplerden biri, yakıt kalitesinin düşük olmasıdır. Enjektör ve gaz kelebeği tertibatının kirlenmesi, kural olarak kritik ihlallerden sonra temizlenen yakıt ekipmanının arızalanmasına yol açar.


Altıncı nesil Camry


XV40 iş sedanı 2006'da satışa çıktı. Araba, 2,4AZ-FE'nin yükseltilmiş bir versiyonunun 2 litrelik motorunu aldı. Silindir kafası, egzoz sistemi iyileştirildi, pistonlar düşük özgül ağırlığa sahip bir alüminyum alaşımından döküldü. Bu iyileştirmeler sayesinde güç 167 bg'ye çıktı. İle birlikte.

Motor 2AZ-FE. Bunlar 2006 yılında Camry'nin kaputunun altına kondu. Fotoğraf: Youtube.com


Araba 100-7,1 saniyede 7,5 km / s hızlanmaya başladı. 2AZ-FE motorunun teknik parametreleri:

  • ? Tork değeri - 220 N * m
  • ? Silindir çapı - 88,5 mm
  • ? Piston vuruşu - 96 mm
  • ? Sıkıştırma oranı - 9,6


Bu tür parametrelerin evrensel olduğu ortaya çıktı ve motorun büyük ölçekli üretimde üretilmesini mümkün kıldı. Ancak zorunlu motor, 20 yıldan fazla bir süredir sahip olduğu ana avantajı kaybetti. Tasarım, ilk örneklere göre daha karmaşık hale geldi. Teknik yenilikler, iyileştirmeler ve yenilikler motoru ekonomik ve çevreye uyumlu hale getirdi. Bununla birlikte, bakım ve onarımlar daha pahalı hale geldi - MZ serisindeki öncekiler gibi, AZ motorları "büyük harfle yazılmaz", sadece yedek parça olarak değiştirilir. Camry'nin yorgun "kalbini" yeniden canlandıran "kulibinlerimiz" olmasına rağmen, tarih bu tür yatırımların ne ölçüde haklı çıkarıldığını bilmiyor.

Nesil Değişimi - 2AR-FE


2008 yılında, bu motor çevre dostu bir dalganın yerini aldı ve serinin en popüler motoru oldu. Aynı ince cidarlı alüminyum bloğa sahiptir, bu da revizyonları elverişsiz hale getirir. Pistonda kayan bir parmak (bu arada, piston grubu da hafiftir), hidrolik kaldırıcılar ve eksantrik millerine değişken bir valf zamanlama sistemi monte edilmiş gibi çözümler vardı.

Ünite, sahiplerinden çok sayıda olumlu geri bildirim aldı. Fotoğraf: Youtube.com


Şimdiye kadar önemli bir eksiklik tespit edilmedi. En tatsız olanlardan not edilebilir:

  • ? Enjeksiyon sistemi kalitesi şüpheli yakıta hala gergin tepki veriyor.
  • ? VVTi debriyajları "soğuk" vurmayı sever
  • ? Kilometredeki artışla birlikte, ılımlı, ancak yağ yakma başlar
  • ? Pompa her an sızıntı yapabilir.


Ancak genel olarak motor oldukça beceriklidir ve özenli bir kullanıcı ile 350-400 bin km'si herhangi bir baş ağrısı ve sıkıntı olmadan gider.

Sürümün dokuzuncu sürümünün motorları


Camry'nin temel versiyonu 150 beygirlik bir motorla donatılmıştır. s., daha önce olduğu gibi. Aradaki fark, motorun otomatik şanzıman yerine bir CVT ile eşleştirilmesidir. Gaz pedalına tepki hızlı ve duyarlı, yavaşlama veya tepki gecikmesi yok.

Premium versiyonlar, kombine doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip standart iki litrelik motor modeli M20F-FKS ile donatılmıştır. Benzin, silindirlerin yanma odalarına ve boşaltma boru hattına aynı anda beslenir. 150 litre güç ile. ile., Toyota'nın önceki nesillerinde olduğu gibi, tork 192'den 206 N * m'ye yükseldi. Bu, ivmenin dinamiklerine ve yoğunluğuna yansır. Motor Japonya'da monte edilir ve montaj hattımıza teslim edilir.

Yeni Camry'ye üstünkörü bir bakış, değerli bir motora sahip olduğunu anlamak için yeterli! Fotoğraf: Youtube.com



2,5 litrelik motor, fabrika tanımlayıcısı A25A-FKS'ye sahiptir. Ayrıca kombine bir enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Tork 243 N * m'ye ulaşır. Pistte sollama reaksiyon gecikmesi olmadan yapılır. Silindir bloğunun ön desteği bir hidrolik amortisör üzerine monte edilmiştir. Bu, dinamik etkileri, motorun titreşimini azaltır ve hizmet ömrünü uzatır.

Belki de bu, içten yanmalı motorlar çağının sonunun işaretleneceği son benzinli motor hatlarından biridir. Dünya çapında arabaların elektrifikasyonunun gidişatına bakıldığında, en popüler iş sınıfı sedanın yakında gezegendeki yeşil araba saflarına katılması oldukça olasıdır.

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

En yeni Toyota Camry'yi satın alır mıydınız?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Mercedes W124 - en genç genç zamanlayıcı nasıl hissediyor?Moskvich 2141 - Aleko projesi neden başarısız oldu?

Volzhanka 44 Balık - SSCB'den aynı “Volzhanka”

Volzhanka 44 Balık - SSCB'den aynı “Volzhanka”

Balıkçılık ve gezi tekneleri arasında yabancı gemilerin sayısı giderek azalıyor. Ve bu doğru: Rus gemi yapımcılarının hem fiyat hem de fiyat açısından karşı çıkacakları bir şey var...
  • 1 108