Duroplasttan yapılmış bir gövdeye sahip GDR'den "Trabant"

Sovyet zamanlarının bir başka nostaljik hatırası, aslen Doğu Almanya'dan gelen bir yarı kompakt araba olarak adlandırılabilir. Bu, 65 yıl önce ortaya çıkan Trabant. Bu markanın çeşitli modelleri ve modifikasyonları, otuz beş yıl boyunca Saksonya, Zwickau'daki Sachsenring fabrikasının montaj hattında durdu. Büyük olasılıkla, kompakt otomobil, siyasi durumdaki değişiklik ve bir tür kartvizit haline geldiği ülkenin dünya haritasından kaybolması olmasaydı daha da üretilmeye devam edecekti.


İkincisi sadece kendini beğenmiş bir ifade değildi. Nitekim Alman Demokratik Cumhuriyeti'nin 41 yıllık varlığının yalnızca ilk sekiz yılı Trabant arabası olmadan geçti. Gelecekte el ele gittiler ve neredeyse aynı zamanda tarihlerini tamamladılar.

Trabant'ın geçmişi ve doğrudan atası

Savaşın sona ermesinden sonra, eski Horch ve Audi fabrikaları, Almanya'nın Sovyet işgal bölgesinde sona erdi. Bu, birleşmelerine ve 1948'de IFA üretim derneğinin kurulmasına yol açtı. Bir yıl sonra, bu otomobil holdinginin varisi olan Doğu Almanya ortaya çıktı.



Kısa süre sonra, yenilenen işletmede binek otomobil üretimi başlatıldı. İlk model, savaş öncesi DKW'nin neredeyse eksiksiz bir kopyası olan IFA F8'di. Gelecekte çok önemli bir rol oynayan tek bir göze çarpan fark var. DKW F8'in yanı sıra yeni arabaların gövdeleri ahşaptan yapılmış, kontrplakla kaplanmış ve suni deri ile süslenmiştir. Böylesine güvenilmez bir yapıyı bir şekilde güçlendirmek için kaputun kanatları ve yanları haddelenmiş çelikten yapılmıştır.

Savaş sonrası dönemde feci bir metal kıtlığı vardı, bu yüzden standart dışı bir çözüm aramak zorunda kaldık. Ve 1953'te bulundu. Bu durumda, söz çok işe yaradı: icatlara duyulan ihtiyaç kurnazlıktır. Doğu Alman tasarımcılar, fenol-formaldehit reçinesi ile karıştırılmış pamuk atıklarına dayalı yeni bir malzeme icat etmeyi başardılar. Teknik bilgi, yalnızca üreticilerin çeliğe bağımlılığını ortadan kaldırmakla kalmadı, aynı zamanda otomobilin toplam ağırlığını azaltırken yapının dayanıklılığını da sağladı. Malzemeye duroplast denir.

50'li yılların başında, IFA F9 tamamen metal bir gövde ve daha modern bir donanımla ortaya çıktı. Gelecekte Eisenach fabrikasında Wartburg arabalarının yaratılmasına yönelik ilk adım oldu. 1955'te orta sınıf Sachsenring P240 ve alt kompakt AWZ P70 "Zwickau" ortaya çıktı. İkincisi, kısmen Duroplast'tan yapılmış bir gövdeye ve 700 cc'lik bir deplasmana sahip bir motosiklet motoruna sahipti. Tasarım geliştirmelerinin ve teknolojik yeniliklerinin çoğu, iki yıl sonra ortaya çıkan ilk Trabant modelinin temelini oluşturdu.

GDR'den küçük bir araba ile uzay programının ortak noktası nedir?

1957'de her şeyde "Amerika'yı yakalayıp sollamaya" çalışan SSCB, ilk yapay Dünya uydusunu yörüngeye fırlatmayı başardı. Bu 4 Ekim'de oldu ve uzay yapısı basit ama bir ipucu olan "Sputnik-1" adını aldı. Sadece 35 gün sonra, yeni markanın ilk seri üretim yarı kompakt arabası GDR'de üretildi. Adı, Sovyet devleti ile kırılmaz dostluğu teyit eden görkemli olayla aynı zamana denk gelecek şekilde zamanlandı. Küçük arabaya "Trabant" adı verildi ("uydu" anlamına gelir).



O günlerde, farklı markaların gövdelerinin aynı fabrika tarafından üretilebildiği modern bir küreselleşme henüz yoktu. Aksine, o zamanların otomobil işletmelerinde çoğu zaman tam bir üretim döngüsü ilkesi vardı. Bu nedenle, her markanın vücut silüetlerinin kendine özgü özellikleri vardı ve bu da onu hemen tanımlamayı mümkün kıldı. "Trabant" da bu numaradandı. Stilize Latin harfi "S" şeklinde bir amblemi olan bu bebeği uzaktan bile görünce, onu başka hiçbir şeyle karıştırmayacaksınız.

Farklı yılların modelleri ve modifikasyonları

Yeni markanın ilk prototipi 70 P1955 idi. Savaş öncesi bir güç ünitesi kullanan iki zamanlı, önden çekişli küçük bir arabaydı. Duroplast gövdeli küçük bir araba küçük ölçekli üretime alındı. Mini arabanın birkaç farklı gövde tipi vardı:

klasik 2 kapılı sedan
kombi istasyon vagonu
lüks coupe

İkincisine daha yakından bakalım. Sınırlı sayıda üretildiler - yaklaşık 1500 adet. P70 kupasının ahşap-çelik bir çerçevesi ve plastik bir ızgarası ve çamurlukları vardı. Ayrıntıların geri kalanı el yapımıydı. Onları yapmak için çelik kullanıldı. Diğer modifikasyonlarda olduğu gibi, 700 cc'lik bir motor takıldı. Tesisin bir sonraki modeli, 1957'de tanıtılan Trabant P50 idi.

IFA derneği, her iki eski fabrikanın kapasitelerini kullanarak piyasaya sürülmek üzere bir yenilik hazırlamaya başladı. Böylece Horch'ta şasiyi üretmeye başladılar ve Audi'de daha sonra üzerine monte edilen orijinal gövdeyi yaptılar. Motor, hava soğutması kullanan 2 zamanlı, biraz daha küçük bir hacimdi (adındaki dijital indeksle kolayca belirlenebilirdi).

500 cc birim 18 hp üretti. s. ve modernizasyondan sonra rakamları iki birim artırdı. Maksimum hızı 95 km / s'ye yaklaşıyordu ve ekipmanın üç tipi vardı:

standart
lüks (iki tonlu gövde)
lüks (üç renkli versiyon)

En son sürüm uzun sürmedi. Vücut parçalarının yapıldığı malzemelerin seçimi iki faktörden etkilendi: savaş sonrası metal kıtlığı ve kapitalist devletler tarafından Doğu Almanya'ya uygulanan ticaret ambargosu. Birlik, atık pamuk lifi ile doluydu ve fenolik reçine, Doğu Almanya linyit kömüründen çıkarılabilirdi. Bu elementler, daha önce kullanılmış olan bir malzemenin - Duroplast - üretiminin temeli oldu. Trabant P50'nin tüm dış parçaları ondan yapılmıştır. Yani plastikten yapılmış bir araba hakkında ünlü bir efsane vardı.



5 yıl sonra yeni bir model önerildi - P60. Daha büyük hacimli ve güçlü (23 hp) bir motoru vardı. Sadece gösterge paneli bir değişikliğe uğradı, ancak dışarıdan bakıldığında hala aynı bebekti. "Trabant 600" olarak dağıtım ağına girmiş ve 3 yılına kadar 1964 yıl üretilmiştir. Bununla birlikte, bu modelden başlayarak fabrika, bir aile ile yaz tatilleri için katlanır tavanlı ve şezlonglu bir araba çeşidi sunmaya başladı - Kombi Camping.

Aynı yıl, piyasaya sürülmesi 1990 yılına kadar devam eden orijinal Trabant'ın son versiyonu sunuldu. 601 cc, 500 beygir gücünde bir motora sahip önden çekişli "Trabant-23" iki versiyonda sunuldu: bir sedan (2 kapı) ve bir istasyon vagonu (3 kapı). 4 yıl sonra motor güçlendirildi ve güç 26 hp'ye çıktı. İle birlikte. Engelliler için tasarlanmış bir modifikasyonda, manuel 3 vitesli şanzıman yarı otomatik ile değiştirildi.

80'lerin sonlarında, iki Almanya arasındaki ilişkilerde güçlü bir ısınma oldu, bu nedenle arabayı Volkswagen Polo'dan 1,1 litrelik bir motorla donatmak mümkün hale geldi. 1.1 endeksi aldı. Böyle bir buluşa rağmen, Batı'da Trabant'ın çok eskimiş bir teknik olduğuna dair güçlü bir görüş var. Bu, GDR'nin parti seçkinlerinin arabayı modernize etme sürecini yıllarca yavaşlatmasıyla kolaylaştırıldı. Sonuç olarak, Trabant 1.1 modelinin ihracatının çoğu Macaristan'a düştü. Model bu marka için son modeldi.

Üretimin durdurulması ve canlanma girişimleri

90'ların başında, GSVG birliğinin eski zamanlayıcılarının 10 mark karşılığında bir Trabant satın alabildiği araba çöplüklerinde eski "arkadaşlar" bulunabilirdi. Sür ve sadece çarp. Ne de olsa, askere alınanların arabalarını eve götürmelerine izin verilmedi. Yeniden birleşen Almanya'nın böyle bir tekniğe ihtiyacı yoktu. 30 Nisan 1991'de Trabant markası resmen sona erdi. Bu süre zarfında, artık var olmayan bir ülkenin yollarına 3 milyondan fazla küçük araba gönderdi (aslan payı 601 modeline düştü) ve cumhuriyetin en büyük otomobil üreticisi oldu.

Bugün eski günlere duyulan bir nostalji nesnesi ya da kalabalıktan sıyrılmanın bir yolu olarak algılanıyor. Bu nedenle, canlandırmak için girişimlerde bulunuldu. 2009 yılında, bir zamanlar popüler olan markaya dayalı bir elektrikli otomobil ortaya çıktı. IAA-2009 fuarında sunuldu ancak yeni Trabant seriye hiç girmedi.



Artık araba giderek bir koleksiyon parçası haline geliyor. Hollywood aktörü Tom Hanks, 2014 yılında Los Angeles Müzesi için birinci sınıf bir gök mavisi 601 satın aldı. Çek gezgin Dan Priban ise sarı bir Trabant ile neredeyse tüm kıtaları dolaştı. Şu anda Almanya'ya gelirseniz, küçük bir Trabant görme şansınız çok yüksek, çünkü yaklaşık 34 bin tanesi hala ülke yollarında dolaşıyor.