Kullanılmış Audi A4 B5 - hangi motor ve şanzıman seçilmeli?

Galvanizli gövdeli neredeyse birinci sınıf bir segmentin havalı ve kompakt bir "arabası" - bunun gibi bir şey, 4'lardaki Audi A5 B90'in kısa bir "incelemesi" idi. Böyle bir özelliğin doğru olduğunu söyleyebiliriz: geniş bir iç mekan, bol miktarda elektronik - tüm bunlar Alman sedanının popülaritesine katkıda bulundu. Evet ve motor seçimi de makuldü: silindir başına bir çift valf ile iddiasız "emişli" motorlardan güçlü turboşarjlı motorlara. A4 B5 otomobil 2001 yılına kadar üretildi ve A4'ün ilk nesli 1994 yılında halka gösterildi (model, o zamanlar Rusya Federasyonu'nda iyi bilinen Audi 80 "namlu" nun yerini aldı). İlk yeniden şekillendirme 1997'de gerçekleştirildi.

Motorlar

Modası geçmiş olsalar da güvenilirdirler. Audi A4 B5 için en yaygın donanım seçeneklerinden biri, 1,6 hp güç üreten 101 litrelik bir motordur. İle. Şehir döngüsünde sürüş için - hepsi bu! En yaygın sorun, motorun düşük hızlarda sürekli çalışması sırasında meydana gelen piston segmanlarının koklaşmasıdır. İlk "başkent" 250 ila 300 bin kilometre arasında değişiyor.


Bir araba satın alırken bu nokta dikkate alınmalıdır: Burada hangi bileşenlerin takıldığı ve restorasyonu yapan ustanın ne kadar deneyimli olduğu zaten önemlidir. Ayrıntıların kaynağını bulmak pek mümkün olmasa da. Öte yandan, motor iyi bir bakıma sahiptir ve parçalar o kadar pahalı değildir.

1,8 litre motor

Daha sonraki yıllarda üretilen arabalara kuruldu. Teknik olarak bu, silindir başına 5 valf içeren karmaşık bir tasarımdır. 150 "at" (indeks 1,8T) kapasiteli güç ünitesinin turboşarjlı versiyonları da montaj hattından çıktı. Motor son derece güvenilir bir CPG'dir ve genellikle 300 bin km'yi bakım gerektirmeden "besler". Genellikle eklerden bir şeyi değiştirirler.


Uzun bir hizmet ömrü ile, uzatılmış bir zincir takırdayabilir, borular bazen sızdırabilir, karter havalandırması tıkanabilir. Araba uzun zamandır Rusya'da iyi biliniyor, bu yüzden zanaatkarlar bazı düğümleri nasıl geri yükleyeceklerini öğrendiler. Örneğin, bir hidrolik zincir gergisi iyi bir atölyede çözülebilir.

AAH ve ABC serisi motorlar

12 ve 2,4 litre hacimli bu altı silindirli 2,8 valfli üniteler, 4'ten sonra Audi A1994 arabalarına kuruldu. Ayrıca Audi 100 ve A6 C4'teydiler. İşte aynı BC, ancak kafa, silindir başına 5 valf ile zaten farklı. Emme eksantrik mili ek bir zincir boyunca döner. 1997'deki ilk yeniden şekillendirmeden önce "dört" e yerleştirildiler. Motorlar güvenilir ve yüksek torkludur, uzun bir kaynağa sahiptir, pratik olarak rutin bakım dışında herhangi bir müdahale gerektirmez.




Altı silindirli motorlar da çok güvenilirdir ve iyi bir tavırla 400 bin kilometrede "sermaye" olmadan yapacaktır. Ancak, araç sahiplerinin önceden bildiği büyük bir kaynak burada acımasız bir şaka yaptı: yağ yakıcı ve diğer "sevinçler" başlayana kadar motora neredeyse hiç dikkat etmiyorlar.

Dizel motorlar

115 litrelik pompa nozullu seçenek dışında, çok fazla değil ve neredeyse tamamı yok. ile., güvenilirlik açısından farklılık gösterir. Bu, 1,9 litrelik atmosferik dörtlü ve 75 "at" kapasitesinin yanı sıra 90 hp güç üreten turboşarjlı bir dizel motordur. İle.


150 hp'ye kadar güç sağlayan daha güçlü motorlar AFB, AKN. İle. daha az güvenilir kabul edilir.

Tüm motorların genel eksileri ve artıları

"Çocukça olmayan" yaş göz önüne alındığında, çoğu zaman soğutma sistemindeki sızıntılar ve orijinal olmayan (genellikle Çin) yedek parçaların montajı ile ilgili sorunlar vardır. Örneğin, daha küçük bir radyatör, tüpler, sensörler vb.


Sorunlara ek olarak, Audi A4'te kurulu tüm motorlar için güçlendirme açısından iyi bir rezerv olduğunu belirtmekte fayda var. Motorun çoğu parçası, sonraki sürümlerden bileşenler yüklenerek değiştirilebilir.

Hangisi daha iyi?

Çoğu zaman şehirde seyahat etmekle geçiyorsa, 1,8 litrelik bir motor iyi bir seçenektir. Bölgenizde özel bir atölye yoksa, güç ünitesinin silindir başına iki supaplı ön şekillendirme versiyonlarıyla idare edebilirsiniz. Doğru, gaza nadiren baskı uygularsanız, halkaların koklaşma riski artar. Ve sık sık otoyolda kullanıyorsanız, yakıt tüketimi sizi korkutmuyorsa 2,4 litre veya 2,8 litre motor iş görür.

Şanzıman Audi A4 B5

Aracın yeni olması herhangi bir şikayete neden olmaz. Bununla birlikte, yaş, diğer kutuların kendi kendine kurulumu genellikle makinenin genel ömrünü azaltır. Manuel şanzımanlar oldukça güvenilir birimlerdir, ancak V630V ve 1,8T motorlu araçlara takılan çift kütleli volanlara sahip ürünler daha az hizmet verir. "Mekaniğin" başarısız olmasının diğer nedenleri, dikkatsiz bakım ve agresif sürüş ile ilişkilidir. Onarımın geciktirilmesi ünite gövdesine ve marş motoruna zarar verebilir. Başka bir kutu takarken, dişli oranlarına dikkat edin: 1,6 ve 1,8 litrelik birimler ile dizel motor için farklıdırlar.


Geçerken not edilmelidir: düz şanzımanla eşleştirilen debriyaj nadiren 150 bin km'den fazla "yürür". Diğer şanzıman birimlerine gelince, dört tekerlekten çekişli versiyonlarda kardan milini vurgulamakta fayda var. Sakin bir sürüş tarzı ile parça 250 bin kilometreyi atlatacak. Ancak onarımlar pahalıdır ve kardan bulmak zorlaşır.

"Otomatik"

Başlangıçta bu, VW tarafından geliştirilen 4N serisinin 01 vitesli bir birimidir. Kutu, 1,6 ve 1,8 litrelik motora, 1,9 litrelik dizel motora sahip araçlara konuldu. Değiştirirken şunları dikkate almak gerekir: Ön tasarım versiyonunun otomatik şanzımanı, elektronik kontroldeki farklılıktan dolayı (ilk kutularda CAN veri yolu yoktur) geç otomobiller için uygun olmayacaktır. Bu "makine", halefinden biraz daha zayıftır ve bir arıza durumunda genellikle "mekanik" olarak değiştirilir. Bununla birlikte, iyi bir bakımla, 4 vitesli 01N'nin kaynağı da oldukça büyüktür - 300 bin km'ye kadar.


Ünitenin ana sorunu, tork konvertörünün aşırı ısınmasına neden olan sık sık bloke edilmesidir. Bu nedenle, ek bir soğutma radyatörü takılması önerilir. Seyrek yağ değişimleri, solenoidlerin erken arızalanmasına neden olur.

otomatik şanzıman 01V

Bu kutu, ZF5HP19 endeksi altında daha yaygındır ve V4 motor ve turboşarjlı 6T ile Audi A1,8'e kurulmuştur. Beş vitesli ünite, selefinden daha güvenilirdir ve bu nedenle 90'larda neredeyse bir "hit" haline geldi. Tasarım başarılı, kaynak büyük, sürdürülebilirlik iyi. Kutu, 01N kadar aşırı ısınmaya eğilimli değildir ve kendi kendine teşhis ile donatılmıştır.


ZF5HP19 ünitesi "olumsuz", esas olarak agresif sürüş ve zamansız yağ değişimlerinden kaynaklanan ciddi aşırı ısınmayı ifade eder. Bu basit kurallara uymazsanız sensörler, diğer elektronik parçalar bozulmaya başlar, plastik parçalar deforme olur, gaz türbini motorunun balataları aşınır (180-200 bin km sonra değiştirmek zorunda kalacaksınız). Dikkatli ve sakin bir sürüşle kutu 350 bin km'ye kadar çıkıyor. Ve ara onarımları zamanında yaparsanız, ünite daha az çalışmayacaktır. 01V ile ilgili sorunlar varsa, bir aralıktan diğerine geçerken hissedilen sarsıntılar ve sarsıntılar ilk işaretler olarak kabul edilebilir.

Özet

"Audi A4" motorları ve şanzımanları oldukça güvenilirdir. Kontrol noktasından, beş vitesli, yeniden biçimlendirilmiş bir "otomatik" tercih edilmelidir. Motor ise, verimlilik ve güvenilirlik açısından 1,8 litre hacimle daha iyidir. Motorları dişli kutuları ile kendi kendine "birleştirirken", birimlerin dişli oranları açısından uyumluluğunu unutmayın.