Elektronik gaz pedalı aynı motorun fiyatını ve gücünü nasıl artırır?

Sürücü gaz pedalına bastığında ne olur? Karbüratör ve ilk enjeksiyon motorları ile ilgili olarak, her şey açıktır: bir kablo veya bir mekanik kaldıraç sistemi, yakıt valfine etki ederek, yakıtın (karışımın) silindirlere infüzyonunu önleyerek katkıda bulunur veya tam tersi olur. Bu durumda, motor doğrudan kontrol edilir: üniteyi hangi modda transfer edeceğine sürücünün kendisi karar verir. Ancak elektronik gaz pedalı (EPG) biraz farklı çalışır. Fark nedir ve mekanik selefinden nasıl daha iyi (daha kötü)?

İşin özü

Elektronik hızlandırıcıya bastığınızda kablo boyunda azalma (artma) gibi fiziksel ve mekanik bir olay olmaz. "Terlik" üzerindeki baskının sonucu, bilgisayara sağlanan sinyaldeki bir değişikliktir. Çeşitli türleri olan bir sensör tarafından gönderilir: potansiyometreden (basit bir seçenek) endüktif ve hatta açılı cihazlara.


Ancak hepsi aynı şekilde çalışır: gaz pedalına mekanik olarak uygulandıklarında, arabanın "beyinlerine" elektriksel bir dürtü gönderirler. Ve sonra ne?

ECU yanıtı

Sahiplerin çoğu emin: pedal, ünitenin gazı açma komutu verdiği bir sinyal gönderir. Ancak bu böyle değil - hızlandırıcı sensörü, torku değiştirmek için ECU'dan yalnızca bir talep "gönderir".


Ve burada en ilginç şey başlıyor: elektronikler, sürücünün gereksinimlerine "sorgusuz sualsiz" uymayacak ve bunun birkaç nedeni var.

Eklenti Ekipmanı

Çalışması, motor gücünün belirli bir kısmının kaybını gerektirir. Klimaya, jeneratörü döndürmeye, soğutma sistemi fanına vb. Harcanır. Ve gaz pedalının konumundan bağımsız olarak tüm bunların normal modda çalışması için ne kadar motor gücü gerekir? Hızlandırıcıdan bir sinyal alan ECU, sadece bunu hesaplar. Evet, buna sürtünmeden kaynaklanan iletim kayıpları da dahildir.

Otomatik şanzıman

Kutu ayrıca elektronik gaz pedalının çalışmasıyla "ilgileniyor". Bir vitesi yükseltmenin veya düşürmenin ne zaman daha iyi olduğunu "bilmesi" onun için önemlidir. Örneğin, sürücü aniden gaz pedalını bırakırsa, ECU otomatik şanzımanın "isteyeceği" daha düşük bir hıza geçmenin gerekli olduğu sonucuna varacaktır. Bu arada hız sabitleyicinin çalışmasını sağlamak da elektronik gazdan kaynaklanmaktadır.

Motorların gücü ve PPG hakkında

Daha güçlü bir motor için daha fazla ödeme yapmanız doğal görünüyor. Bununla birlikte, güç ünitelerinin yönetimi ile ilgili nüanslar vardır. Elektronik bir pedalın kullanılması, donanım yazılımı aracılığıyla motorun gücünü yapay olarak sınırlamanıza olanak tanır. Bu, vergi oranını düşürmek için yapılırsa, yine de tolere edilebilir. Ancak, sırf elektroniğin yeniden yapılandırılması nedeniyle farklı güce sahip olan aynı motor için fazla ödeme yapmanız gerektiğinde, bu bir şekilde haksızlık olur. EA1,6 ailesinden 211 litrelik Volkswagen MPI buna bir örnektir. 90 ve 110 "at" kapasiteli iki seçeneğini elbette farklı bir fiyata sunuyorlar.


Ama motor aynı! Sadece yazılım farklı. Ve bu tek örnek olmaktan çok uzak.

acil durumlar

Burada elektronik gaz pedalının avantajları açıktır. Örneğin motor patladığında veya aşırı ısındığında maksimum hıza çıkmasına "izin vermez". Bu tür pek çok "koruyucu" an vardır ve bunların tümü, acil durumlarda (örneğin, çamurda, karda kayma) motoru tamamen mahvetmemenizi sağlar.

Elektronik hızlandırıcıdan memnuniyetsizlik nedenleri

Sürücü pedala basar, sensörü bilgisayara direksiyon başında oturan kişinin tork istediğini "hesaplayan" bir sinyal gönderir. Bu veriler, aşağıdakileri kontrol eden "savunuculara"-sınırlayıcılara iletilir:

✅ Sürücünün isteği çevreye zarar verir mi?
✅ Pedala böyle bastığınızda motor bozulur mu?
✅ Sürücü şartı aracın güvenlik sistemleriyle çelişiyor mu (örneğin kaygan yol, engeller vb.)

Bundan sonra ünite, şanzıman ve ataşmanlar için güç kaybını hesaplar. Ve ancak o zaman mümkün olan maksimum tork belirlenir ve gaz kelebeğine bir “emir” verilir.


Şoförün talebinin tam olarak “karşılanmayacağı” açıktır. Elektronik gaz pedalından memnuniyetsizlik bu aşamada ortaya çıkıyor. Motordan kaç tane "at" sıkıştırılabileceğine, sürücü yalnızca kısmen karar verir: son cevap bilgisayar içindir! Bir kişinin bir "robot" a bağımlılığı budur.


Memnuniyetsizliğin bir başka nedeni de elektronik pedal sensörünün arızalanmasıdır ve tüm tertibatın değiştirilmesini gerektirir. Ve bu, özellikle ithal araba modelleriyle ilgili olarak her zaman ucuz değildir. Doğru, bazen sensörü onarmak mümkündür. Ve Rus arabaları için pedal modülü o kadar pahalı değil. Bir eksi daha var: elektronik hızlandırıcının varlığı, motoru ayarlamayı zorlaştırıyor.

EPG arızasının tipik belirtileri

En yaygın belirti, motorun hızlanmaması, arabanın yalnızca düşük hızda sürmesidir. Durursanız, kontağı kapatın, motoru tekrar çalıştırın, her şey normale döner. Ancak 10-15 dakika sonra durum tekrar eder. Diğer işaretler:

✅ Pedalın "itaat etmesi" için üzerine sertçe basmanız gerekir
✅ gösterge panelinde ikaz ışığı yanar
✅ gaz pedalına bastığınızda - sıfır reaksiyon

Yerleşik bilgisayar çalışıyorsa, P0504 hatası görüntülenebilir. Motorun "yavaşlama" davranışının nedeni, ECU'ya kendi sinyalini göndermeyen hatalı bir TPS'de de olabilir. Elektronik gaz pedalının çok nadiren kırıldığını söylemeliyim: çoğu zaman arıza, tahtadaki akım taşıyan izler olan sensörün aşınmasıyla ilişkilidir. Ancak kablo da sonsuz değildir: uzar, bazen kırılır.

VAZ ve e-gaz

Rus otomobil devi, 2011'den beri modellerine EPG yüklüyor. Bunun nedenlerinden biri de Euro-4 ve Euro-5 standartlarına uyum gerekliliğidir. Tüm sürücüler, örneğin bir VAZ-2115'e kablo pedalı yerine elektronik pedal takılmasını desteklemez, özellikle EPG hala "ham" iken ilk otomobiller. Daha sonra durum düzeldi.


Bir uyarı var: AvtoVAZ, pil terminallerini çıkarırken, bilgisayarı değiştirirken, elektronik gaz pedalını uyarlamanın gerekli olduğu konusunda resmi olarak uyarıyor, aksi takdirde rölanti devri "yüzebilir". Ve birçok araç sahibi bundan habersiz. Uyarlama prosedürü basittir ve bunu kendiniz yapabilirsiniz:

✅ susturuculu araçta aküden terminali çıkarıp 3-4 dakika sonra tekrar takın
✅ Kontağı açın ve 40 saniye sonra. arabayı çalıştır
✅ Issız bir yere gidin önce birinci sonra ikinci vitese geçin
✅ krank milini 4 bin rpm'ye kadar döndürün.
✅ gazı bırakın, motoru 1200 devire kadar frenleyin

Adımları altı kez tekrarlayın, aracı kapatın, terminali aküden çıkarın, 3 dakika sonra takın. Kontağı açın, 40 saniye bekleyin, çalıştırın. Herkes. Hazır. Bir araba servisinde, servis için 1 ila 2 bin ruble alacaklar.

Bulgular

Elektronik gaz pedalı olmadan, modern bir motorun çalışmasının doğru ve otomatik kontrolü imkansızdır. Elbette birisi, bütçe araba modellerinin özelliği olan EPG'nin "düşünceliliğini" beğenmeyecektir. Bununla birlikte, bu elektronik olmadan, araba hız sabitleyici, rota stabilitesini dengeleme, engellere çarpmayı önleyen sistemler vb. gerçeğe karşılık gelir: gerçekte dinamikler kötüleşmez ve yakıt tüketimi azalır. Bugün bu eksiyi nasıl düzelteceğimizi zaten öğrendik, pedal sürücünün isteklerine daha hızlı yanıt veriyor.