Nissan Patrol Y61 - serideki son gerçek "haydut"
Her yıl daha az gerçek çerçeve SUV var. Ve üreticilerin onları serbest bırakmak istememeleri değil, aksine. Sadece alıcı, daha ucuz ve daha çok yönlü geçitler için ruble ile oy kullanıyor.
Tüm bir işletmeyi mahvedebilecek kârsız modelleri piyasaya sürmek için hiçbir neden yoktur. Bu nedenle, küçük bir "jeeper" kohortunun iniltisine rağmen, çerçeve SUV'lar ortadan kalkıyor. Toyota Land Cruiser, Cadillac Escalade ve Mercedes-Benz Gelendwagen gibi sadece en popüler modeller kaldı.
Bir mucize eseri, mütevazı Nissan Patrol efsanelere girdi. Bu devasa SUV, 1951'den beri, birkaç nesil değişti, ancak çerçeveyi kaybetmeden üretildi.
Ne yazık ki acımasız Nissan Patrol bile modern gerçeklere uyum sağlamak zorunda kaldı. 2010 yılında piyasaya sürülen altıncı nesilden bu yana, araba Amerikanlaştırılmış bir SUV'a dönüştü. Jeep'in bazı özelliklerini kaybetti ama lüks ve konforlu hale geldi.
En son "gerçek" Nissan Patrol, Y61'in arkasındaki araba olarak adlandırılıyor. Model 1997'de piyasaya sürüldü ve hala üretimde, ancak 2014'ten beri araba sadece BAE ve Suudi Arabistan'da resmi olarak satın alınabiliyor.
Beşinci neslin "Devriye" yaşının maliyeti 400 bin ruble'den başlıyor. En pahalı kopyalar için yaklaşık 5 milyon ruble istiyorlar.
Çoğu Nissan aracı gibi, Patrol Y61 de korozyondan muzdarip. Bir model için nokta atışı pas lekeleri yaygındır. Genellikle, sahipleri küçük "örümceklere" dikkat etmezler ve yalnızca korozyon görünümüyle yeniden boyamaya başlarlar.
Bir yandan, arabalar eski, Japon - vücuttaki pasta garip bir şey yok. Öte yandan, ortalama 1 milyon ruble fiyat etiketi ile, en azından iyi durumda, korozyon olmadan bir araba almak istiyorum.
Korunmuş bir ceset arayışı ertelenebilir. Satın alma bütçesi ne kadar yüksek olursa, minimum pas içeren bir araba bulma olasılığı o kadar yüksek olur. Her ne kadar bazı durumlarda, piyasanın altından bir Nissan Patrol Y61 satın almak ve gövdeyi eksiksiz bir analizle yeniden boyamak mantıklı olsa da. Ana şey, çerçevenin sağlam olması ve üzerindeki sayının okunabilir olmasıdır.
Gövdeyi, tercihen korozyon önleyici işleme tabi tutuldukları yerde, servis istasyonunda incelemek daha iyidir. Japon SUV çerçevelerinin tüm sorunlu alanlarının farkındalar ve bunları gelecekteki sahibine gösterecekler.
İçeride, Nissan Patrol Y61'in bakacak hiçbir şeyi yok. Buradaki tasarım, önceki nesil otomobillerden daha iyi olmasına rağmen basittir. Bazen bir deri iç mekana bile rastlar, ancak kaplama malzemelerinin kalitesi topaldır.
Genel bozulmaya bakmanız gerekir - bu, önceki sahibinin araca nasıl baktığını dolaylı olarak anlatacaktır. İç mekan bir çöplüğe benziyorsa, teknik durumun yüksek düzeyde olması pek olası değildir.
Arabaya iniş oldukça kargo, arka yolcular çok rahat değil - çerçeve yapısı sayesinde. Ancak hafif ve orta şiddetteki kazalarda tasarruf sağlayacaktır.
Çoğu zaman, Nissan Patrol Y61'in kaputunun altında, çalışma hacmi 2,8 ve 3,0 litre olan dizel güç üniteleri bulunur. İlki çok daha az sıklıkta karşımıza çıkıyor - 2000 yılında terk edildi. İlginç bir şekilde, altı silindirliydi, 3,0 ise "dört".
En güvenilir olanı, 4,2 litre hacimli ve 125 veya 145 hp kapasiteli bir dizel motordur. İle birlikte. 500 binden 1 milyon kilometreye kadar kolayca hemşirelik yapıyor. Ne yazık ki, bu motor resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmedi - sadece Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan'a. Bazen bu tür örnekler kullanılmış piyasada bulunur, ancak onları çok isterler.
Tek bir dizel motor, dinamikleri ve hızı ile şaşırtamaz - hızlı hareket etmek istiyorsanız, benzinli güç ünitelerine dikkat etmelisiniz. 2004 yılına kadar 4,5 beygir gücünde 200 litrelik bir motor kurdular. İle birlikte. Daha sonra 4,8 hp kapasiteli 245 ile değiştirildi. İle birlikte.
Benzinli güç üniteleri gerçekten sürüyor, ancak yakıt tüketimi konusunda cesaret verici değiller. Şehirde 20 litreden az kesinlikle çalışmaz ve trafik sıkışıklığında yüzde 30 bile sınır değildir.
Güvenilirlik açısından, yapısal olarak eski 4,2 dizel ilk sırada yer alıyor. İkinci benzinli motorlarda, çok daha kötü oldukları için değil, yüksek yakıt tüketimi nedeniyle.
2,8 ve 3,0 litrelik dizel motorlara gelince, önceki sahibiyle ne kadar şanslısınız. Motorlar aşırı ısınmayı sevmez - bu olursa, burada alüminyum olan silindir kafasında çatlaklar oluşur.
Modern dizel motorların çoğunda ortak olan başka sorunlar da vardır. Satın almadan önce deneyimli bir minder ile kontrol etmeniz önerilir. 2,8-3,0 litrelik güç ünitelerine zamanında servis yapıldıysa, oldukça güvenilirdirler.
Nissan Patrol Y61'in herhangi bir ekonomik sahibinin hayalinin, 4,2 litre hacimli en nadir dizel motor olduğu ortaya çıktı. Yakıt için üzülmüyorsanız, 4,5 / 4,8 benzinli motorlara bakabilirsiniz, ancak bunlar da yaygın olarak satılmamaktadır.
Japon dişli kutuları, kural olarak, bir güvenilirlik modelidir. Yukarıdakilerin tümü, Nissan Patrol Y61'e kurulu beş ileri manuel şanzımanlar için geçerlidir. Bu arada, benzinli SUV'lara kurulmadılar.
En güvenilir "mekanik", 4,2 litrelik bir dizel motorla eşleştirildi. Revizyondan önce en az 600 km hemşirelik yapıyor. Anlarsanız, genellikle bu şanzıman bu motorun tüm kaynağı için yeterlidir.
İkinci sırada, üç litrelik dizel motorla kurulan “mekanik” yer alıyor. 400 bin km'den hemşirelik yapıyor. 2,8 düz şanzımanda bile, 300 kilometreden daha erken olmayan büyük bir revizyon talep ediyor.
Otomatik şanzımanlara gelince, 2004 yılına kadar dört vitesliydiler, daha sonra yerini 5 otomatik şanzıman aldı. Her 80-100 bin kilometrede bir yağ değişimine tabi olan iyi birimler, 300 tarafından emzirilir ve sık sık arazi sürüşünü sevmezler.
Nissan Patrol Y61'in dört tekerlekten çekişi güvenilir olarak kabul edilir, ancak her zaman kullanmamalısınız. Bu öneriyi ihmal ederseniz, transfer kutusundaki zincir hızla gerilecektir. Yarı otomatik debriyajlar da sonsuz olmaktan uzaktır, özellikle de kendiniz “açmazsanız”.
Herhangi bir "gerçek" SUV gibi, Nissan Patrol Y61 de düzenli şanzıman yağlamasına ihtiyaç duyar. Bu, özellikle arazi sürüşü yapan otomobiller için geçerlidir.
Süspansiyon Nissan Patrol Y61 - bu mükemmelliğin zirvesidir. Amortisörler ortalama 150 bin km bakım yapıyor, burçlar ve dengeleyici payandalar bile her biri 50'e hizmet ediyor. Ancak bu, yalnızca arazi gezilerinden sonra dibi yıkamak şartıyla, aksi takdirde kir ve kum kaynağı en az yarı yarıya azaltacaktır.
Sonsuz dişli direksiyon - güvenilir ve basit. İlk problemler 120 km'lik koşudan sonra başlar - bunlar uçlu çubuklardır.
Transfer kutusundaki ve köprülerdeki yağı periyodik olarak değiştirmek gerekir. Bazı ihmalkar mal sahipleri bunu unutur, bu da er ya da geç sorunlara yol açacaktır.
Nissan Patrol Y61 genel olarak güvenilirliğinden muzdariptir - bu SUV "yok edilemez" olduğu için bir üne sahiptir, bu nedenle bazen servis bile yapılmaz. Böyle bir kopya satın almak, özellikle servis istasyonuna başvurursanız, ciddi yatırımlara neden olacak sorunlara kendinizi mahkum eder.
Nissan Patrol Y61 ile uğraşmalı mıyım? Burada tavsiye vermek zor. SUV gerçekten güvenilir, sadece gövdesiyle ilgili sorunları var, ancak konfor seviyesi oldukça Spartalı. Bunun bir geçitten uzak olduğunu ve büyük bir şehirde günlük kullanım için modelin pek uygun olmadığını anlamalısınız.
Ancak bir seyahat arabası olarak Nissan Patrol Y61 mükemmel olabilir. Tabii ki Toyota Land Cruiser 100 kadar iyi değil ama yaklaşık %50 daha ucuza mal oluyor. Ve vahşet seviyesi açısından, "Devriye", "Kruzak" a bile şans verecektir.
Tüm bir işletmeyi mahvedebilecek kârsız modelleri piyasaya sürmek için hiçbir neden yoktur. Bu nedenle, küçük bir "jeeper" kohortunun iniltisine rağmen, çerçeve SUV'lar ortadan kalkıyor. Toyota Land Cruiser, Cadillac Escalade ve Mercedes-Benz Gelendwagen gibi sadece en popüler modeller kaldı.
Bir mucize eseri, mütevazı Nissan Patrol efsanelere girdi. Bu devasa SUV, 1951'den beri, birkaç nesil değişti, ancak çerçeveyi kaybetmeden üretildi.
Birçoğunun acımasız görünümü, şimdiye kadar geriye bakmanızı sağlar. Fotoğraf: Youtube.com
Ne yazık ki acımasız Nissan Patrol bile modern gerçeklere uyum sağlamak zorunda kaldı. 2010 yılında piyasaya sürülen altıncı nesilden bu yana, araba Amerikanlaştırılmış bir SUV'a dönüştü. Jeep'in bazı özelliklerini kaybetti ama lüks ve konforlu hale geldi.
En son "gerçek" Nissan Patrol, Y61'in arkasındaki araba olarak adlandırılıyor. Model 1997'de piyasaya sürüldü ve hala üretimde, ancak 2014'ten beri araba sadece BAE ve Suudi Arabistan'da resmi olarak satın alınabiliyor.
Beşinci neslin "Devriye" yaşının maliyeti 400 bin ruble'den başlıyor. En pahalı kopyalar için yaklaşık 5 milyon ruble istiyorlar.
Vücut ve sorunları
Çoğu Nissan aracı gibi, Patrol Y61 de korozyondan muzdarip. Bir model için nokta atışı pas lekeleri yaygındır. Genellikle, sahipleri küçük "örümceklere" dikkat etmezler ve yalnızca korozyon görünümüyle yeniden boyamaya başlarlar.
Genellikle tamponun altında böyle bir resim görebilirsiniz. Fotoğraf: Youtube.com
Bir yandan, arabalar eski, Japon - vücuttaki pasta garip bir şey yok. Öte yandan, ortalama 1 milyon ruble fiyat etiketi ile, en azından iyi durumda, korozyon olmadan bir araba almak istiyorum.
Korunmuş bir ceset arayışı ertelenebilir. Satın alma bütçesi ne kadar yüksek olursa, minimum pas içeren bir araba bulma olasılığı o kadar yüksek olur. Her ne kadar bazı durumlarda, piyasanın altından bir Nissan Patrol Y61 satın almak ve gövdeyi eksiksiz bir analizle yeniden boyamak mantıklı olsa da. Ana şey, çerçevenin sağlam olması ve üzerindeki sayının okunabilir olmasıdır.
Gövdeyi, tercihen korozyon önleyici işleme tabi tutuldukları yerde, servis istasyonunda incelemek daha iyidir. Japon SUV çerçevelerinin tüm sorunlu alanlarının farkındalar ve bunları gelecekteki sahibine gösterecekler.
salon
İçeride, Nissan Patrol Y61'in bakacak hiçbir şeyi yok. Buradaki tasarım, önceki nesil otomobillerden daha iyi olmasına rağmen basittir. Bazen bir deri iç mekana bile rastlar, ancak kaplama malzemelerinin kalitesi topaldır.
Deri iç mekana sahip versiyonlar genellikle daha düzenli görünür. Fotoğraf: Youtube.com
Genel bozulmaya bakmanız gerekir - bu, önceki sahibinin araca nasıl baktığını dolaylı olarak anlatacaktır. İç mekan bir çöplüğe benziyorsa, teknik durumun yüksek düzeyde olması pek olası değildir.
Arabaya iniş oldukça kargo, arka yolcular çok rahat değil - çerçeve yapısı sayesinde. Ancak hafif ve orta şiddetteki kazalarda tasarruf sağlayacaktır.
Motorlar
Çoğu zaman, Nissan Patrol Y61'in kaputunun altında, çalışma hacmi 2,8 ve 3,0 litre olan dizel güç üniteleri bulunur. İlki çok daha az sıklıkta karşımıza çıkıyor - 2000 yılında terk edildi. İlginç bir şekilde, altı silindirliydi, 3,0 ise "dört".
En güvenilir olanı, 4,2 litre hacimli ve 125 veya 145 hp kapasiteli bir dizel motordur. İle birlikte. 500 binden 1 milyon kilometreye kadar kolayca hemşirelik yapıyor. Ne yazık ki, bu motor resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmedi - sadece Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan'a. Bazen bu tür örnekler kullanılmış piyasada bulunur, ancak onları çok isterler.
Üç litre dizel. Fotoğraf: Youtube.com
Tek bir dizel motor, dinamikleri ve hızı ile şaşırtamaz - hızlı hareket etmek istiyorsanız, benzinli güç ünitelerine dikkat etmelisiniz. 2004 yılına kadar 4,5 beygir gücünde 200 litrelik bir motor kurdular. İle birlikte. Daha sonra 4,8 hp kapasiteli 245 ile değiştirildi. İle birlikte.
Benzinli güç üniteleri gerçekten sürüyor, ancak yakıt tüketimi konusunda cesaret verici değiller. Şehirde 20 litreden az kesinlikle çalışmaz ve trafik sıkışıklığında yüzde 30 bile sınır değildir.
Güvenilirlik açısından, yapısal olarak eski 4,2 dizel ilk sırada yer alıyor. İkinci benzinli motorlarda, çok daha kötü oldukları için değil, yüksek yakıt tüketimi nedeniyle.
2,8 ve 3,0 litrelik dizel motorlara gelince, önceki sahibiyle ne kadar şanslısınız. Motorlar aşırı ısınmayı sevmez - bu olursa, burada alüminyum olan silindir kafasında çatlaklar oluşur.
Modern dizel motorların çoğunda ortak olan başka sorunlar da vardır. Satın almadan önce deneyimli bir minder ile kontrol etmeniz önerilir. 2,8-3,0 litrelik güç ünitelerine zamanında servis yapıldıysa, oldukça güvenilirdirler.
Önde çok fazla boşluk var ama arkada çok fazla değil. Fotoğraf: Youtube.com
Nissan Patrol Y61'in herhangi bir ekonomik sahibinin hayalinin, 4,2 litre hacimli en nadir dizel motor olduğu ortaya çıktı. Yakıt için üzülmüyorsanız, 4,5 / 4,8 benzinli motorlara bakabilirsiniz, ancak bunlar da yaygın olarak satılmamaktadır.
transmisyon
Japon dişli kutuları, kural olarak, bir güvenilirlik modelidir. Yukarıdakilerin tümü, Nissan Patrol Y61'e kurulu beş ileri manuel şanzımanlar için geçerlidir. Bu arada, benzinli SUV'lara kurulmadılar.
Üçüncü sıra koltuklar bagaj hacmini minimuma indirir. Fotoğraf: Youtube.com
En güvenilir "mekanik", 4,2 litrelik bir dizel motorla eşleştirildi. Revizyondan önce en az 600 km hemşirelik yapıyor. Anlarsanız, genellikle bu şanzıman bu motorun tüm kaynağı için yeterlidir.
İkinci sırada, üç litrelik dizel motorla kurulan “mekanik” yer alıyor. 400 bin km'den hemşirelik yapıyor. 2,8 düz şanzımanda bile, 300 kilometreden daha erken olmayan büyük bir revizyon talep ediyor.
Otomatik şanzımanlara gelince, 2004 yılına kadar dört vitesliydiler, daha sonra yerini 5 otomatik şanzıman aldı. Her 80-100 bin kilometrede bir yağ değişimine tabi olan iyi birimler, 300 tarafından emzirilir ve sık sık arazi sürüşünü sevmezler.
Nissan Patrol Y61'in dört tekerlekten çekişi güvenilir olarak kabul edilir, ancak her zaman kullanmamalısınız. Bu öneriyi ihmal ederseniz, transfer kutusundaki zincir hızla gerilecektir. Yarı otomatik debriyajlar da sonsuz olmaktan uzaktır, özellikle de kendiniz “açmazsanız”.
Sık şehir içi kullanım için, otomatik şanzımanlı versiyonu almak daha iyidir. Fotoğraf: Youtube.com
Herhangi bir "gerçek" SUV gibi, Nissan Patrol Y61 de düzenli şanzıman yağlamasına ihtiyaç duyar. Bu, özellikle arazi sürüşü yapan otomobiller için geçerlidir.
Hodovka
Süspansiyon Nissan Patrol Y61 - bu mükemmelliğin zirvesidir. Amortisörler ortalama 150 bin km bakım yapıyor, burçlar ve dengeleyici payandalar bile her biri 50'e hizmet ediyor. Ancak bu, yalnızca arazi gezilerinden sonra dibi yıkamak şartıyla, aksi takdirde kir ve kum kaynağı en az yarı yarıya azaltacaktır.
Sonsuz dişli direksiyon - güvenilir ve basit. İlk problemler 120 km'lik koşudan sonra başlar - bunlar uçlu çubuklardır.
Transfer kutusundaki ve köprülerdeki yağı periyodik olarak değiştirmek gerekir. Bazı ihmalkar mal sahipleri bunu unutur, bu da er ya da geç sorunlara yol açacaktır.
Bu SUV, temel versiyonda bile iyi bir kros kabiliyetine sahiptir. Fotoğraf: Youtube.com
Nissan Patrol Y61 genel olarak güvenilirliğinden muzdariptir - bu SUV "yok edilemez" olduğu için bir üne sahiptir, bu nedenle bazen servis bile yapılmaz. Böyle bir kopya satın almak, özellikle servis istasyonuna başvurursanız, ciddi yatırımlara neden olacak sorunlara kendinizi mahkum eder.
Nissan Patrol Y61 ile uğraşmalı mıyım? Burada tavsiye vermek zor. SUV gerçekten güvenilir, sadece gövdesiyle ilgili sorunları var, ancak konfor seviyesi oldukça Spartalı. Bunun bir geçitten uzak olduğunu ve büyük bir şehirde günlük kullanım için modelin pek uygun olmadığını anlamalısınız.
Ancak bir seyahat arabası olarak Nissan Patrol Y61 mükemmel olabilir. Tabii ki Toyota Land Cruiser 100 kadar iyi değil ama yaklaşık %50 daha ucuza mal oluyor. Ve vahşet seviyesi açısından, "Devriye", "Kruzak" a bile şans verecektir.
- Ulf
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
Ekranoplanlar “ikinci bir rüzgar” alıyor gibi görünüyor
Ve yine hidrojen teknolojileri devreye giriyor. Bu yüzey taşımacılığına yönelik yeni ortaya çıkan umutları materyalimizde okuyun....
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Uçuş görevlileri kalkış ve iniş sırasında neden sizden pencere gölgeliklerini açmanızı istiyor?
Bu beklenmedik talebin, yolcuların sağlığının ve hatta hayatlarının kurtarılmasına yardımcı olabilecek oldukça iyi nedenleri var. Gerçekten var mı...
Tu-214 güncellemesi sırasında görevlerin önceliği açıklandı
Uçak fabrikasının başkanı bize çabaların ilk olarak nereye yönlendirileceğini söyledi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi materyalimizde okuyun....
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
An-2'nin veya "bitmemiş inşaatın" değiştirilmesi - "Baykal" ne zaman uçacak?
Uçak ilk kez 2021'de gösterildi. O zamandan beri zamanlama ve bileşenler değişti. Bu yazımızda Baykal'ın arka planını ve durumunu tartışacağız...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
“Beyaz Gyrfalcon” - 2 saatte Moskova'dan St. Petersburg'a
Bu yılın eylül ayının başında herkes “White Gyrfalcon” hızlı treninin bir modelini görebiliyordu. Hızı 400 km/saat'e kadar olan tren birbirine bağlanacak...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Yeni Rus arazi aracı “Snark”: Hız ve manevra kabiliyetiyle sürprizler
St. Petersburg'da, maksimum arazi kabiliyetine ulaşmak için güç ve yenilikçi teknolojileri birleştiren benzersiz bir arazi aracı “Snark” geliştirildi.
ZAFER A11 FLY – Rus tersanesinin acımasız amiral gemisi
İnsanlar ve Tekneler YouTube kanalındaki bu inceleme, bugün Rusya pazarında mevcut olan en etkileyici teknelerden birine adanmıştır. Flybridge ve üç adet tekne...