Nissan Patrol Y61 - serideki son gerçek "haydut"

Her yıl daha az gerçek çerçeve SUV var. Ve üreticilerin onları serbest bırakmak istememeleri değil, aksine. Sadece alıcı, daha ucuz ve daha çok yönlü geçitler için ruble ile oy kullanıyor.


Tüm bir işletmeyi mahvedebilecek kârsız modelleri piyasaya sürmek için hiçbir neden yoktur. Bu nedenle, küçük bir "jeeper" kohortunun iniltisine rağmen, çerçeve SUV'lar ortadan kalkıyor. Toyota Land Cruiser, Cadillac Escalade ve Mercedes-Benz Gelendwagen gibi sadece en popüler modeller kaldı.

Bir mucize eseri, mütevazı Nissan Patrol efsanelere girdi. Bu devasa SUV, 1951'den beri, birkaç nesil değişti, ancak çerçeveyi kaybetmeden üretildi.


Ne yazık ki, acımasız Nissan Patrol bile modern gerçeklere uyum sağlamak zorunda kaldı. 2010 yılında piyasaya sürülen altıncı nesil ile başlayan otomobil, Amerikanlaştırılmış bir SUV haline geldi. "Jip" çiplerinin bir kısmını kaybetti, ancak lüks ve rahat hale geldi.

En son "gerçek" Nissan Patrol, Y61'in arkasındaki araba olarak adlandırılıyor. Model 1997'de piyasaya sürüldü ve hala üretimde, ancak 2014'ten beri araba sadece BAE ve Suudi Arabistan'da resmi olarak satın alınabiliyor.

Beşinci neslin "Devriye" yaşının maliyeti 400 bin ruble'den başlıyor. En pahalı kopyalar için yaklaşık 5 milyon ruble istiyorlar.

Vücut ve sorunları

Çoğu Nissan aracı gibi, Patrol Y61 de korozyondan muzdarip. Bir model için nokta atışı pas lekeleri yaygındır. Genellikle, sahipleri küçük "örümceklere" dikkat etmezler ve yalnızca korozyon görünümüyle yeniden boyamaya başlarlar.


Bir yandan, arabalar eski, Japon - vücuttaki pasta garip bir şey yok. Öte yandan, ortalama 1 milyon ruble fiyat etiketi ile, en azından iyi durumda, korozyon olmadan bir araba almak istiyorum.

Korunmuş bir ceset arayışı ertelenebilir. Satın alma bütçesi ne kadar yüksek olursa, minimum pas içeren bir araba bulma olasılığı o kadar yüksek olur. Her ne kadar bazı durumlarda, piyasanın altından bir Nissan Patrol Y61 satın almak ve gövdeyi eksiksiz bir analizle yeniden boyamak mantıklı olsa da. Ana şey, çerçevenin sağlam olması ve üzerindeki sayının okunabilir olmasıdır.

Gövdeyi, tercihen korozyon önleyici işleme tabi tutuldukları yerde, servis istasyonunda incelemek daha iyidir. Japon SUV çerçevelerinin tüm sorunlu alanlarının farkındalar ve bunları gelecekteki sahibine gösterecekler.

salon

İçeride, Nissan Patrol Y61'in bakacak hiçbir şeyi yok. Buradaki tasarım, önceki nesil otomobillerden daha iyi olmasına rağmen basittir. Bazen bir deri iç mekana bile rastlar, ancak kaplama malzemelerinin kalitesi topaldır.


Genel bozulmaya bakmanız gerekir - bu, önceki sahibinin araca nasıl baktığını dolaylı olarak anlatacaktır. İç mekan bir çöplüğe benziyorsa, teknik durumun yüksek düzeyde olması pek olası değildir.

Arabaya iniş oldukça kargo, arka yolcular çok rahat değil - çerçeve yapısı sayesinde. Ancak hafif ve orta şiddetteki kazalarda tasarruf sağlayacaktır.

Motorlar

Çoğu zaman, Nissan Patrol Y61'in kaputunun altında, çalışma hacmi 2,8 ve 3,0 litre olan dizel güç üniteleri bulunur. İlki çok daha az sıklıkta karşımıza çıkıyor - 2000 yılında terk edildi. İlginç bir şekilde, altı silindirliydi, 3,0 ise "dört".

En güvenilir olanı, 4,2 litre hacimli ve 125 veya 145 hp kapasiteli bir dizel motordur. İle birlikte. 500 binden 1 milyon kilometreye kadar kolayca hemşirelik yapıyor. Ne yazık ki, bu motor resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmedi - sadece Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan'a. Bazen bu tür örnekler kullanılmış piyasada bulunur, ancak onları çok isterler.


Tek bir dizel motor, dinamikleri ve hızı ile şaşırtamaz - hızlı hareket etmek istiyorsanız, benzinli güç ünitelerine dikkat etmelisiniz. 2004 yılına kadar 4,5 beygir gücünde 200 litrelik bir motor kurdular. İle birlikte. Daha sonra 4,8 hp kapasiteli 245 ile değiştirildi. İle birlikte.

Benzinli güç üniteleri gerçekten sürüyor, ancak yakıt tüketimi konusunda cesaret verici değiller. Şehirde 20 litreden az kesinlikle çalışmaz ve trafik sıkışıklığında yüzde 30 bile sınır değildir.

Güvenilirlik açısından, yapısal olarak eski 4,2 dizel ilk sırada yer alıyor. İkinci benzinli motorlarda, çok daha kötü oldukları için değil, yüksek yakıt tüketimi nedeniyle.

2,8 ve 3,0 litrelik dizel motorlara gelince, önceki sahibiyle ne kadar şanslısınız. Motorlar aşırı ısınmayı sevmez - bu olursa, burada alüminyum olan silindir kafasında çatlaklar oluşur.

Modern dizel motorların çoğunda ortak olan başka sorunlar da vardır. Satın almadan önce deneyimli bir minder ile kontrol etmeniz önerilir. 2,8-3,0 litrelik güç ünitelerine zamanında servis yapıldıysa, oldukça güvenilirdirler.


Nissan Patrol Y61'in herhangi bir ekonomik sahibinin hayalinin, 4,2 litre hacimli en nadir dizel motor olduğu ortaya çıktı. Yakıt için üzülmüyorsanız, 4,5 / 4,8 benzinli motorlara bakabilirsiniz, ancak bunlar da yaygın olarak satılmamaktadır.

transmisyon

Japon dişli kutuları, kural olarak, bir güvenilirlik modelidir. Yukarıdakilerin tümü, Nissan Patrol Y61'e kurulu beş ileri manuel şanzımanlar için geçerlidir. Bu arada, benzinli SUV'lara kurulmadılar.


En güvenilir "mekanik", 4,2 litrelik bir dizel motorla eşleştirildi. Revizyondan önce en az 600 km hemşirelik yapıyor. Anlarsanız, genellikle bu şanzıman bu motorun tüm kaynağı için yeterlidir.

İkinci sırada, üç litrelik dizel motorla kurulan “mekanik” yer alıyor. 400 bin km'den hemşirelik yapıyor. 2,8 düz şanzımanda bile, 300 kilometreden daha erken olmayan büyük bir revizyon talep ediyor.

Otomatik şanzımanlara gelince, 2004 yılına kadar dört vitesliydiler, daha sonra yerini 5 otomatik şanzıman aldı. Her 80-100 bin kilometrede bir yağ değişimine tabi olan iyi birimler, 300 tarafından emzirilir ve sık sık arazi sürüşünü sevmezler.

Nissan Patrol Y61'in dört tekerlekten çekişi güvenilir olarak kabul edilir, ancak her zaman kullanmamalısınız. Bu öneriyi ihmal ederseniz, transfer kutusundaki zincir hızla gerilecektir. Yarı otomatik debriyajlar da sonsuz olmaktan uzaktır, özellikle de kendiniz “açmazsanız”.


Herhangi bir "gerçek" SUV gibi, Nissan Patrol Y61 de düzenli şanzıman yağlamasına ihtiyaç duyar. Bu, özellikle arazi sürüşü yapan otomobiller için geçerlidir.

Hodovka

Süspansiyon Nissan Patrol Y61 - bu mükemmelliğin zirvesidir. Amortisörler ortalama 150 bin km bakım yapıyor, burçlar ve dengeleyici payandalar bile her biri 50'e hizmet ediyor. Ancak bu, yalnızca arazi gezilerinden sonra dibi yıkamak şartıyla, aksi takdirde kir ve kum kaynağı en az yarı yarıya azaltacaktır.

Sonsuz dişli direksiyon - güvenilir ve basit. İlk problemler 120 km'lik koşudan sonra başlar - bunlar uçlu çubuklardır.
Transfer kutusundaki ve köprülerdeki yağı periyodik olarak değiştirmek gerekir. Bazı ihmalkar mal sahipleri bunu unutur, bu da er ya da geç sorunlara yol açacaktır.


Nissan Patrol Y61 genel olarak güvenilirliğinden muzdariptir - bu SUV "yok edilemez" olduğu için bir üne sahiptir, bu nedenle bazen servis bile yapılmaz. Böyle bir kopya satın almak, özellikle servis istasyonuna başvurursanız, ciddi yatırımlara neden olacak sorunlara kendinizi mahkum eder.

Nissan Patrol Y61 ile uğraşmalı mıyım? Burada tavsiye vermek zor. SUV gerçekten güvenilir, sadece gövdesiyle ilgili sorunları var, ancak konfor seviyesi oldukça Spartalı. Bunun bir geçitten uzak olduğunu ve büyük bir şehirde günlük kullanım için modelin pek uygun olmadığını anlamalısınız.

Ancak bir seyahat arabası olarak Nissan Patrol Y61 mükemmel olabilir. Tabii ki Toyota Land Cruiser 100 kadar iyi değil ama yaklaşık %50 daha ucuza mal oluyor. Ve vahşet seviyesi açısından, "Devriye", "Kruzak" a bile şans verecektir.