Zamanımızın "Broncosaurus" - yeni Ford Bronco

Kuzey Amerika'da Ford, Bronco'nun altıncı neslini satmaya başladı. Entrika, beşinci neslin üretiminin 1996'da durdurulmuş olması gerçeğinde yatmaktadır. Fordistleri 25 yıl sonra “el frenini indirip” eski efsaneyi yeniden canlandıran neydi?


Yine de, Bronco'nun hiçbir zaman bir efsane olmadığı kabul edilmelidir. Ford'un Jeep Wrangler'a cevabı olarak tasarlandı.



F serisi kamyonetler temelinde inşa edildi (birinci ve ikinci nesiller F-100 temelinde ve üçüncüden üretimin sonuna kadar - F-150 platformunda yapıldı), Bronco bile değildi. popülaritesi atasına yakın. Ancak yine de Jeep ile rekabet etti ve Wrangler'ı pazarda biraz yer açmaya zorladı.



İlk neslin "Bronco" nun "keçi" (keçi) olarak adlandırılması dikkat çekicidir. Keşke GAZ-69'umuz okyanus ötesinde bir adaşı olduğunu bilseydi! Ancak Fordistler incelikle ortaya çıktılar ve aşağılayıcı takma adın dört harfini "her araziden geçer", yani "her yerden geçer" şeklinde deşifre ettiler.
Pekala, takma adlara geri döneceğiz ama şimdi yepyeni Ford Bronco ile tanışalım.



Daha önce olduğu gibi, Bronco'nun ana hedefi Wrangler'dı. Ve itiraf etmeliyim ki, atış başarılı oldu. Hemen hemen her şeyde Ford, en azından biraz da olsa, Jeep'ten daha iyidir. Doğru, bu gerçek Bronco hakkında konuşursak olur.



Ford Bronco üç varyasyonda mevcuttur:

• ✪ Kısa dingil mesafesi üç kapılı (dingil mesafesi 2550 mm, uzunluk 4412 mm)
• ✪ Hardtop ile uzun dingil mesafeli beş kapılı (dingil mesafesi 2949 mm, uzunluk 4,8 m'nin biraz üzerinde)
• ✪ Aynı "uzun" araba, ancak yumuşak katlanır tavanlı.
  

Açılır tavan versiyonunun mevcudiyetine rağmen, herhangi bir modifikasyon üstü açılabilir bir his verebilir - sert tavan bölümleri kolayca çıkarılır ve aynı kolaylıkla bagaja yerleştirilir. Orada istenirse kapıları da katlayabilirsiniz - sökme aleti araba ile birlikte gelir. Elleri çok kaşınanlar için kanatları, tamponları ve ızgarayı sökmeye de izin verilir. Ancak ön cam, Wrangler'da olduğu gibi geriye katlanamaz.

Dizayn

Tasarımcılar, önceki beş neslin DNA'sının yeni otomobilin görünümünde hatasız bir şekilde ortaya çıkmasını sağlamak için çok uğraştı. Ve işi bitirdiler! Ford ekibi, son derece tanınabilir bir görüntü oymayı başardı - her oyma uzmanı bunu tekrarlayamaz. Beş kapılı versiyon bile (ve önceki tüm Broncos'lar sadece üç kapılıydı) bu şirkete yabancı görünmüyor. Ve kısa dingil mesafeli araba, atalarının antifrizi ile aile özelliklerini emmiş gibiydi.



Çerçevesiz cam kapılar biraz utanç verici - ciddi bir "haydut" için en iyi çözüm değil. Ama bu kapıları bagaja koyabilmek için ödenmesi gereken bir bedel.



"Dönüştürülebilir" olmasına rağmen, Ford Bronco dolu bir port bagaja sahiptir. Bu arada, güvenlik perdelerinin dikildiği - boru çerçeveli Jeep Wrangler'ın böyle bir seçeneği yok. Yine, "gerçek" raflar, binicilerin başlarının üzerinde bir çapraz kiriş olmadan yapmayı mümkün kıldı. Bronco'da gökyüzü ön camdan arka koltuğun arkasına kadar açık.

salon

Ford Bronco'nun içi acımasız ama şık. Yeni Defender'daki gibi bir hortumla yıkanabileceğinden emin değilim ama kesinlikle kirden korkmuyor. Koltuk döşemesi kalın suni deriden yapılmıştır, plastik basit ve temizlemesi kolaydır, düğmeler (gerçek, dokunma değil!) kauçuklaştırılmıştır. "Premium olmayan" malzemelere rağmen, iç mekan ucuz görünmüyor.



Elektrikli cam düğmesi bloklarının konumu alışılmadık. Hem ön hem de arka yolcular için orta kol dayanağının tabanında bulunurlar. Yine, çıkarılabilir kapılar nedeniyle.



Elektrikli "el freni" düğmesi uygunsuz bir şekilde solda, ön panelin altında, ışık kontrol ünitesinin arkasında bulunur. Ona çekildiğini hissetmelisin.

Ve merkezi tünelde GOAT sisteminin kontrolörü var, takma adlara geri döneceğime söz verdiğimi unuttunuz mu? Esprili Ford pazarlamacıları, eski "Bronco"nun resmi olmayan adını hatırladılar ve onu akılda kalıcı bir "hile" haline getirdiler. Dahası, modern İnternet kültüründe bu kısaltma yeni bir anlam kazandı - "tüm zamanların en iyisi", "tüm zamanların en iyisi" olarak tercüme edilebilir. Ekran gezginleri, sohbet odalarında hayranlıklarını bu şekilde ifade eder.

gövde

Kısa versiyonun bagaj hacmi, beş kapılı - 668 litre için 1000 litredir. Doğru, bu "tavan altında" yükleme ile. Arka koltuk sırasını katlarsanız, hacim sırasıyla 1500 ve 2200 litreye çıkar.



Ancak bagajı kullanmak sakıncalıdır. Herhangi bir versiyonda bagaj kapısı dar ve menteşelidir. Açıklığın üst yarısı, açılır tavan bölümü (kaldırılabilir, ancak önce iki mandalın serbest bırakılması gerekir) veya üstü kapalı araçlarda bir kaldırma penceresi tarafından kapatılır. Ve burası mühendislerin işi batırdığı yer. Camı ancak bundan önce bagaj kapağını tamamen açarak kaldırabilirsiniz - aksi takdirde cam kapının kenarına dayanır. Ve dar bir park yerinde ya da arkadan çekildiğinde yapmak nasıl olacak?

Teknik

Yeni Bronco'nun köklerini değiştirdiği nokta, taban seçimindedir. Pikap F-150 artık onunla ilgili değil! SUV, Avustralya'da Ford Ranger kamyonet için geliştirilen T6 şasi platformu üzerine inşa edilmiştir. Önde bağımsız bir süspansiyona sahip (nasıl buldunuz, Jeep Wrangler?), Arkada - yaylar üzerinde sürekli bir aks.

Sunulan iki motor

• ✪ Temel "dört" turboşarjlı EcoBoost serisi, 2,3 litre, 270 hp. (420 Nm)
• ✪ "Supercharged" V6, 2,7 litre hacme sahiptir ve şimdiden 310 hp güç üretir. ve 540 Nm tork.
  

Eski motor için alternatifsiz 10 ileri “otomatik” sunulurken, 7 ileri manuel şanzıman ile daha zayıf bir motor elde edilebiliyor. Üstelik "mekanik"teki ek vites aslında 7. değil 0,5'tir. "Sürünme" modu için tasarlanmıştır ve kol üzerinde C harfiyle belirtilir (cowl - "sürünme" kelimesinden).



Dört tekerlekten çekiş sisteminde merkez diferansiyel yoktur. Sert bir "ön uç" bağlantısı olan iki aşamalı bir transfer durumu vardır. Bu arada, bu hareket halindeyken elektromekanik bir sürücü kullanılarak yapılabilir. Bir seçenek olarak, debriyaj paketine sahip bir "razdatka" sunulur - bu durumda, ön aksın bağlanmasından elektronik aksam sorumludur.



Yukarıda belirtilen GOAT sistem yıkayıcısındaki düğmeler, şanzıman modlarını seçer - arkadan veya dört tekerlekten çekiş, düşük vites ve debriyajlı makineler için Otomatik mod. Aynı diski döndürerek, elektronik asistanın algoritmasını ayarlayabilirsiniz - Eko, Normal, Spor, Kaygan (kaygan yüzeyler için), Kum (kum), Çamur (kir), Baja (yuvarlandığında buggy modu "tüm para")

hareket halinde

Sınıfının bir SUV olması gerektiği gibi "Bronco" kullanıyor. Kaldırımda oldukça acımasızdır, hafif bir gecikmeyle yuvarlanır, düz bir hatta taksi gerektirir. Ama yine de Jeep Wrangler'dan biraz daha iyi bir izlenim bırakıyor;



Arazide giderken her şey yerine oturur - burada Bronco kendi unsurundadır. Özellikle arazi lastikleri kullanıyorsanız.
Yeni Bronco'nun kesinlikle zayıf noktası akustik konfor. Hardtop olan arabalarda durum daha iyi ama alçak sesle konuşmak hareketsizken bile işe yaramayacaktır. Ve yumuşak bir üst ile tek bir teselli var - "şapkayı" atmak ve - "kupadaki rüzgar, ben ..."

Sonuç?

ABD'de satışlar şimdiden başladı ve üç kapılı model 30$'dan başlıyor. Ve bu, bir saniye için yaklaşık 000 milyon ruble. Böyle fiyatlar isterdik değil mi? Ancak tükürük toplayalım - böyle fiyatlara veya böyle arabalara sahip olmayacağız. En azından yakında değil.



"Şişman" beş kapılıya gelince, fiyat etiketleri yaklaşık iki kat daha yüksek.
Hiç şüphe yok ki Bronco, Wrangler'ın sinir sistemini bozacaktı. Bunu bizim pazarımızda yapabilseydi - eminim bu kadar "tatlı" fiyatlarla olmasa bile satın almak isteyen pek çok insan olurdu. Bu sadece satmak isteyenlerin sorunu. Ford pazarımızdan çekildi ve ne zaman geri döneceği bilinmiyor. Ama umut edeceğiz. Esas olan inanç ve istek değil mi?