Yerli spor otomobil TagAZ Aquila nasıl işsiz kaldı?

Rusya'da birkaç kez spor araba üretmeye çalıştılar. En büyük proje bugün size anlatacağımız TagAZ Aquila'ydı.

Hikayesi

Taganrog Otomobil Fabrikası 2014'ten beri faaliyet göstermiyor; iflas ilan edildi. Ancak 1997'de başlayan tarihi boyunca bu girişim, olağanüstü projelerle Rusları defalarca şaşırttı.



Gerçek bir Rus spor otomobili yaratma fikri, 2010 yılı civarında şirket yönetiminin aklına geldi. Daha sonra TAGAZ Kore'nin bir bölümü benzersiz bir araba geliştirdi - dört kapılı bir spor coupe.



Modelin ana özelliği bütçe fiyatıdır - arabanın geniş bir alıcı yelpazesine ulaşması gerekir.
Zaten bir Kore arabasının tasarımını beceriksizce kopyalamaya yönelik bir girişimde bulunulduğundan ve bu girişim davayla sonuçlandığından, sıfırdan yeni bir spor araba geliştirildi.

Modelin bir prototipi 2011 yılında Taganrog fabrikasına teslim edildi. 2012 yılında TagAZ Aquila'nın seri montajına başlandı.
Üretimin başlamasından kısa bir süre önce iflas ilan edildi, bu nedenle orijinal spor araba, tesisi krizden çıkarabilecek son umut olarak görüldü.

görünüm

TagAZ Aquila'nın orijinal olduğu ortaya çıktı. Başlangıçta iki kapılı bir coupe olması gerekiyordu. Ancak Rus gerçekleri onların koşullarını belirliyor - bu tür organlar ülkemizde hiçbir zaman popüler olmadı. Belki VAZ-2108, ama farklı bir hikaye var - bir kıtlık var ve araba bir coupe değil, üç kapılı bir hatchback.

Genel olarak rota Mazda RX-8'e çok benzeyen dört kapılı bir coupe için belirlenmişti. Ancak başlangıçta gövdeyi düşündüler, ancak burada aceleyle iki kapı daha eklemek zorunda kaldılar. Sonuç, yandan bakıldığında tamamen uyumlu olmayan, orijinal bir şeydi.



TagAZ Aquila tuhaf ama şık görünüyor ve kesinlikle dikkat çekiyor. Ön taraftaki tasarım açıkça Ferrari düşünülerek geliştirildi. Arka tarafta da bu tarzda bir şeyler görülebiliyor ancak her halükarda arka kısım çekici görünüyor.

Ancak taraflarla ilgili sorular var. Her şey iyi başlıyor ama pencereli arka kapılar tüm görünümü bozuyor. Vücudun bu kısmında askeri araçlardan ve banka zırhlı araçlarından kalma bir şey var.

Tasarım Özellikleri

Bütçeye ve arabanın 400 rubleye satılması planlanmasına rağmen TagAZ Aquila uzun süre göz önünde bulundurularak yaratıldı. Üreticinin, modelin gelecekteki popülaritesinden emin olduğu ve onu Rus otomobil endüstrisinin ebedi eksikliklerine dayanarak geliştirdiği yönünde bir görüş var.



Aynı zamanda güvenlikten, en iyi Rus çeliğinden yapılmış boru şeklinde bir çerçeve, aynı malzemeden yapılmış bir ön alt çerçeve ve bir arka kiriş sorumluydu.

Dmitrovsky test sahasında yapılan çarpışma testi, otomobilin tüm güvenlik gereksinimlerini karşıladığını gösterdi.



Fiberglas paneller özel yapıştırıcı kullanılarak birbirine tutturuldu. Gövde, bir mandal ve kilit sistemi ile çerçeve üzerinde tutuldu.

Ve kaputun altında ne var?

TagAZ Aquila'ya bakıldığında en az 200 beygir gücünde güçlü bir motora sahip olduğu görülüyor. Ancak burada 1,6 litrede 107 litrelik basit bir emişli motor var. İle.

Araba bütçeye uygun olduğundan, motor muhtemelen AvtoVAZ'dan mı? Hayır, TagAZ güvenilir motorlar kullanıyordu. Bu sefer, ünlü Lancer IX'a kurulmuş, kanıtlanmış bir Japon ünitesi olan Mitsubishi 4G18S'yi aldı.



Araba, Rus binek araçlarının tüm sıkıntılarından kurtuldu:

• ? Çürüyen vücut
  
• ? Gürleyen kontrol noktası
  
• ? Sürekli problem yaşayan motorlar
  

Gelecekte, motor ve vites kutusunun ciddi bir şeyle değiştirilmesi gerekiyordu, ancak yalnızca talep ve müşteri istekleri doğrultusunda. Eğer "yıldızlar bu şekilde hizalanırsa", bir spor arabanın kaputunun altında her şey olabilir, hatta aynı 3,2 litrelik benzinli motor bile.

salon

Ancak TagAZ Aquila'nın içinde modelin bütçeye uygun olduğu hemen anlaşılıyor.

Tasarım özellikleri:

• ? Siyah ve kırmızı renk şeması
  
• ? Ön spor çanak koltuklar
  

Diğer her şey açıkçası ucuz görünüyor ve çeşitli Kore ve Çin üretim arabalarından alınıyor. Plastik ucuz ama gösterge paneliyle ilgili en çok şikayet Lacetti'den geliyor.



Ancak temel versiyonlarda bile ekipman zengindi:

• ? Elektrikli camlar ve aynalar
  
• ? Alaşım jantlar
  
• ? Klima
  
• ? ABS'ler
  
• ? Hidrolik direksiyon
  
• ? Sürücü hava yastığı
  

Yabancı arabalarla karşılaştırıldığında çok etkileyici değil ama yerli bir araba için fena değil!
Önde oturmak rahat ama arkada oturmak çok zor. Arka koltuk beklenmedik derecede geniştir, ancak alçak tavan nedeniyle orta boydaki insanlar için bile orada sürüş yapmak sorunludur.

Bagaj hacmi 392 litredir, menteşeler çok fazla "yiyor".

Nasıl gidiyor?

1,6 bg gücündeki, doğal emişli 107 litrelik zayıf motorun olağanüstü performans özellikleri yok. İle. Beklemeye gerek yok. TagAZ Aquila vasat bir sürüş sağlıyor. Hız – 180 km/saat, yüzlerce hızlanma – 13 saniye.

Kabinde ses yalıtımı yok, 60 km/saat eşiğine ulaştıktan sonra rüzgar ıslık çalmaya başlıyor.



Her durumda, böyle bir tasarımdan daha fazlasını beklersiniz, ama ne yazık ki...

Maliyet

En minimal konfigürasyonda TagAZ Aquila'nın maliyeti 415 ruble. Şimdi bu tutarın hiçbir anlamı yok ama Lada Priora Lux için de aynı tutarı istediler. Maliyet çoğu alıcı için uygundu.

Bugün TagAZ Aquila neredeyse bir koleksiyoncu modeli olarak kabul ediliyor. 500 ila 900 ruble arasında istiyorlar.

Araba neden yandı?

Priora fiyatına sportif görünüme sahip bir araba almak harika değil mi? Ancak üretici bir şeyi yanlış hesapladı; genç alıcılara güveniyordu. Bir aile bireyinin dört kapılı olsa bile bir coupe satın alması pek mümkün değildir.


Ancak müşteriler TagAZ Aquila'yı sipariş etmeye istekli değildi. Birkaç vardiya halinde çalışması gerekiyordu ama bunun bir anlamı yoktu. Hatta günde 1-2 arabanın montajını yapıyorlardı.

Sorunlar daha montaj aşamasında başladı. Gövde parçaları çarpıktı, eğe ile birbirine ayarlanması gerekiyordu.

Finiş alanında arabalar bir veya iki hafta sıkışıp kalabiliyordu. TagAZ Aquila'nın yarısı sökülüp yeniden inşa edildi. Nitelikli koleksiyonerlerin sayısı çok azdı.



Ayrıca sonbaharda tesiste elektrik kapatıldığında makinelerin manuel olarak monte edilmesi gerekiyordu. Üretim maliyetlerini önemli ölçüde artıran dizel jeneratörler kullanıldı. İşçilere ödeme yapılmadı; hiçbir nedeni yok.

Çıkışı olmayan mali boşluğa rağmen TagAZ Aquila ikinci üretim tesisinde toplanmaya başlandı. Destanın sonucu doğaldı: iflas. Spor arabaların montajı nihayet Eylül 2014'te durduruldu.

TagAZ Aquila'nın mevcut koşullarda üretimine başlaması aslında bir başarıydı - üretici, tesisi iflastan kurtaracağını umarak araca güveniyordu. İşe yaramadı, yazık...