Suzuki Grand Vitara III - "Japon" araziye hazır mıydı?

Japon SUV'ları her zaman yüksek arazi kabiliyeti ile ayırt edilmiştir. Rusya'da, Land of the Rising Sun'ın en değerli markası Toyota'dır. Ancak Suzuki'den gelen arabalar bir şekilde ülkemizde popüler değil. Her ne kadar bu garip olsa da - en fena olanlar onlar.


Aynı Jimny'yi alın - bu standarttır. Ülkeler arası yetenekte Niva'yı bile geride bırakıyor ve kalite seviyesinden bahsetmeye gerek yok. Yine de bu küçük SUV'a evrensel demek zor. Ancak Suzuki serisinde oldukça aile modelleri var, örneğin Grand Vitara.

Üçüncü nesil arabalar, Rusya'da en popüler olanlardır. Bu gövdedeki model, iki yeniden şekillendirmeden geçmeyi başararak 2005'ten 2015'e kadar üretildi. Suzuki Grand Vitara III'ün maliyeti 400 binden başlıyor ve 1,6 milyon ruble ile bitiyor.

vücut

Birinci sınıf Toyota modelleri dışında, aynı yaştaki tüm Japon arabaları gibi, Suzuki Grand Vitara III'ün de korozyon sorunları vardır. Ancak üçüncü kuşak, birinci ve ikinci kuşak kadar hüzünlü değil. Yeniden şekillendirmeden önceki en eski arabalar bile nadiren deliklerden geçer.


Ancak bir Japon SUV'nin gövdesinde korozyon genellikle mevcuttur, bu nedenle satın almadan önce dikkatlice incelemeniz gerekir. En sorunlu yer arka kemerlerdir.

Genellikle pas bulunabilir:

✅ Kapı çerçeveleri
✅ Ön cam direkleri
✅ Kaput kenarı
✅ Çatı katı

Suzuki Grand Vitara'nın boyası incedir ve ham talaşlar çabuk paslanır.

Araba üç kapılı bir versiyon arıyorsa, o zaman kesinlikle zemindeki keçeyi kontrol etmelisiniz. Islaksa, klima borusu orada patlamış veya çatlamıştır. Bazı nedenlerden dolayı, bagajdaki su, esas olarak üç kapılı modifikasyonlarda da "durur".

salon ve elektrik

Suzuki'nin SUV'leri hiçbir zaman premium olarak konumlandırılmadı. Bu nedenle, Grand Vitara'nın içi oldukça basit ama sağlam. Ergonomiyle ilgili herhangi bir şikayet yok - tüm düğmelere erişilebilir, sürüşü engellemezler.


Koltuklar, Avrupa geçitlerine kıyasla çok rahat olmasa da dayanıklıdır. Eski arabalarda koltuklar genellikle gıcırdıyor, ancak buna katlanabilirsiniz - bu, sürüşü engellemez.

Üçüncü nesil Suzuki Grand Vitara'nın elektriği en güçlü yerden uzak. Arazide aktif olarak kullanılan makinelerin kablolaması özellikle zarar görür.

Arabayı incelerken, jeneratörün çalışmasını kontrol etmeniz önerilir - burada güvenilirlik açısından farklılık göstermez. İçindeki en sorunlu kısım arka yataktır.

Soğutma sistemini kontrol ettiğinizden emin olun. Her şeyden önce, radyatörlerin işleyişine ve durumuna dikkat edin. Transfer kutusu kontrol ünitesinin arızası, elektrik arızalarına da atfedilmelidir. Bu üniteyi servis istasyonunda tamir etmek istemiyorlar, bu yüzden demontajda yenisini aramak zorunda kalacaklar ve bu zevk, özellikle şimdi, Rusya'ya ekonomik yaptırımların getirilmesinden sonra ucuz değil.


Bu arada, çoğu zaman, satılan arabaların sahipleri olan transfer kutusuyla ilgili tüm sorunlar mekanik kısma atfedilir. Diyelim ki şehirde SUV kullanıyorlar, bu nedenle dört tekerlekten çekiş kullanmıyorlar. Sadece geliştirmeniz, yağlamanız gerekiyor - o zaman her şey çalışacaktır. İnanmaya değmez.

Şasi ve özellikleri

Suzuki Grand Vitara'daki frenler, bir anlamda bu arabalara takılı motorlar için ortalama. En düşük güçlü versiyonlar, arka "tamburlar" ile donatılmıştır.

Suzuki Grand Vitara frenlerinin "tescilli" sorunları yoktur. Önemli olan, araca zamanında bakım yapmak, balataları değiştirmek, otoyolları ve kaliperleri izlemek. ABS sistemi hakkında da soru yok.


Süspansiyonlar güvenilir, bilyelerle ilgili şikayetler var ama onlar da ortalama 50 bin kilometre yol yapıyor. Kollar korozyona eğilimlidir - buna uyulmazsa sorunlar olabilir. Örneğin, top yuvası önde çürür. "Doğal" ayırma cıvataları da paslanır, bu nedenle arabanın tekerleklerinin açılarını ayarlama prosedürü karmaşık olabilir. Ve öyle bir ölçüde ki "Bulgar" ı kullanmak zorundasın.

İletim ve özellikleri

Kural olarak, üç kapılı SUV'lar, beş kapılı muadillerine göre daha yüksek bir arazi potansiyeline sahiptir. Suzuki Grand Vitara söz konusu olduğunda, her şey tam tersidir. Japonlar, aynı çıkıntılara sahip kısa bir gövdenin zaten bir avantaj olduğuna karar verdi, bu nedenle, kam kendinden bloklu bu tür versiyonlarda dört tekerlekten çekiş.


Suzuki Grand Vitara III'ün vites kutuları sorunsuzdur - bu hem mekanik hem de otomatik üniteler için geçerlidir. Düz şanzımanın bir eksi var - bu debriyaj, ortalama 70 bin km yol kat ediyor. Böyle bir çalışma ile bir denetim yapmak ve düzeneği onarmak daha iyidir, aksi takdirde aşınmış bir disk sepeti dağıtabilir ve kırabilir.


SUV'un otomatik şanzımanları idealdir - bunlar Aisin'den ve iç Japon pazarı için Toyota'ya takılanlarla aynıdır. Suzuki Grand Vitara III'te A44DE / AW03-72 ve TB-50LS / A750F endeksleri altında “otomatik makineler” var.

Otomatik şanzımanlarla ilgili sorunlar yalnızca yaş ve bakım eksikliği ile ilişkilidir. Ayrıca "trafik ışığından yere gaz" şeklinde araba kullanmaktan da hoşlanmazlar.

motorlar

Suzuki Grand Vitara III'teki en popüler motorlar 1,6; 2,0 ve 2,4 litre. İlk motor 106 hp geliştirir. ile birlikte. Sadece üç kapılı arabalara yerleştirildi. Bu vücudun başka güç birimleri yoktur. Bu yüzden arazi severler böyle bir araba alıp almamayı düşünmelidir. Sadece zayıf bir motoru değil, aynı zamanda çapraz dört tekerlekten çekişi de var.

Ancak beş kapılı versiyonlar 2,0 motorlardan keyif alıyor; 2,4 ve hatta 6 ve 2,7 litre için V3,2. Son iki aktarma organı nadirdir ve GM'den 3,2 genellikle özeldir. Ancak, yakıt tüketimi ile ödemeniz gereken güvenilir ve iddiasız.


Tüm sıralı dört silindirli motorlar yapısal olarak benzerdir. Yağ tüketimini artırma eğilimleri vardır. Radyatörlerin güvenilir olmadığı soğutma sisteminin doğası gereği aşırı ısınma sorunu yaşayabilirler.

Dört silindirli motorları incelerken, yağ sızıntılarına dikkat etmeniz gerekir - varsa, araba almayı reddetmek daha iyidir. Yakın zamanda yıkanmış bir motorun şüpheli temizliği de uyarı vermelidir - böylece mal sahibi sorunu gizlemeye çalışabilir.


6 litre hacimli bir V2,7 motor için zamanlama zincirinin kaynağı hakkında sorular var. Teşhis sırasında herhangi bir gürültü olmamalıdır. Aşınma anını kaçırırsanız ve değiştirme aralığına uymazsanız, her durumda büyük bir revizyon yapılması gerekecektir - bir açık devre veya bir sıçrama olacaktır.

Herhangi bir motorun ciddi şekilde arızalanması durumunda, onu sözleşmeli motorla değiştirmek daha ucuzdur. Bu sadece Suzuki Grand Vitara III'ün motorlarının pahalı olması. Ve doğru güç ünitesini seçmek o kadar kolay değil - motorlar genellikle silindir kapağı ve bloğun tasarımında farklılık gösterir.


Bu arada, üçüncü nesil dizel Suzuki Grand Vitara var, ancak o kadar nadirler ki, bahsetmeye bile değmezler. Not edilebilecek tek şey, motorların Renault'dan olmasıdır.

Peki Suzuki Grand Vitara III arazi sürüşü için iyi mi? Beş kapılı seçeneklere gelince, o zaman kesinlikle evet. Üçüncü nesilde klasik bir çerçevenin olmamasına rağmen, Japon SUV, Niva'nın sıkıştığı yere gidebilen tam teşekküllü bir "cip" dir.

VAZ-2121'den farklı olarak Suzuki, hem şehirde hem de otoyolda uygun bir istasyon vagonudur. Ancak yedek parça ve bakım fiyatları Niva'nınkinden birkaç kat daha yüksek, ancak her şeyin parasını ödemeniz gerekiyor.