VAZ-2116 - AvtoVAZ'ın hayalet Siluet'i

2000'li yılların ortalarında AvtoVAZ yönetimi, özelliklerine göre C sınıfına ait olması gereken tamamen yeni bir araba yaratmaya çalıştı. Tasarımcıların fikrine göre, en son teknolojiler, ileri gelişmeler olacak Tek kelimeyle, arabayı oluşturmak için kullanılabilir, en iyisi, 2116 endeksini ve "Siluet" adını alan bu arabada somutlaştırılmalıdır.

İlk aşamada

Ardından, Rusya Federasyonu Başkanı tarafından bile övülen ve Rus yollarını süpüren Lada Kalina'nın seri üretimi için hazırlıklar tüm hızıyla sürüyordu. Ancak VAZ halkı, otomobilin birçok yeniliği özümsemiş olmasına rağmen, tasarım açısından hala 80'lerin başındaki bir "yankı" olduğunu anladı.


2004'li yıllarda Togliatti, D sınıfı bir proje geliştirmeye çalıştı, ancak kısa süre sonra fabrikanın aşina olduğu B / C segmentine kayarak boşa çıktı. Bu nedenle, 2116 yılına kadar VAZ-XNUMX C + sınıfının ilk modeli sunuldu.

2005 yılına kadar fabrika Rosoboronexport'un malı oldu, işletmede yeni bir arabanın görünümüyle son derece ilgilenen yeni bir yönetim ortaya çıktı. Bu nedenle, yaratılmasıyla ilgili çalışmalar hızlandırıldı: gerekli fonlar tahsis edildi.


Tasarımcılarla birlikte, 28 ay sonra Silhouette'in üretime geçmesi için "talimat" verildiği bir plan hazırladılar. Evgeny Shmelev baş tasarımcı oldu.

Dizayn

Gövde, EuroNcap'in dört yıldız derecelendirmesine uyacak şekilde yapıldı. Makinenin temeli, bükülmeye mükemmel bir şekilde direndi: sertlik, en iyi yabancı numunelere benziyordu. Örneğin, Ford Focus ile karşılaştırırsak, VAZ-2116'nın gövdesi% 33 daha az deforme oldu. Her iki süspansiyon da bağımsız hale getirildi: önde - MacPherson (L şeklinde kollar kullanıldı), arkada - daha önce dört tekerlekten çekiş için uyarlanmış iki kollu bir sistem.


Gelecekte Siluet 4x4'ün piyasaya sürülmesi planlandı. Güç üniteleri: 1,6 ve 1,8 litre hacimli, 102, 128 litre kapasiteli. İle. sırasıyla. Gelecekte 2 ve 2,3 litrelik motor takma olasılığı değerlendirildi. Ayrıca dizel motorlu seçenek de dışlanmadı.

kutu

Sıfırdan geliştirildi. Motorlarla eşleştirilmiş, beş ve altı vites için mekanik bir şanzıman takılmalıdır. Gelecekte, otomatik kutuları kullanmak mümkündür. Bu durumda, kablolar üzerinde özel olarak tasarlanmış bir anahtarlama mekanizması kullanılmıştır. Özelliği, üniteye göre üst konum ve yağ banyosunun dışındadır. Bu çözüm, sert Rus iklim koşulları için çok uygundur: mekanizma donmayacaktır.

Direksiyon sistemi ve frenler

Hidrolik direksiyonla donatılmıştı ve titreşimi azaltmak için ray alt çerçeveye takıldı. Tüm frenler elbette ABS'li disktir. Projenin, teknik özellikler açısından yabancı analoglardan daha düşük olmayan C sınıfı bir araba olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda "Siluet" maliyetinin 13-15 bin "yeşil" sınırlarını aşmamasını sağlamaya çalıştılar.

Görünüm

Ancak dış cephede sorunlar vardı. Fabrikanın baş tasarımcısı birkaç seçenek sundu, ancak hepsi sıkıcıydı ve yeni arabayı o zamanın aynı tip arabaların arka planından ayırmadı. Dışarıdan, VAZ-2116 ağır görünüyordu: soluk optikleri bir Citroen C6 veya Opel Astra'ya benziyordu. Sadece 15 ”veya 16” üzerindeki tekerlekler ve pencerelerin altındaki yüksek çizgi memnun kaldı - o zamanlar moda olarak kabul edildi. Yani, arabanın tarafı aşağı yukarı daha da az görünüyordu.


Ama yine de araba (kukla) 2005 yılında Moskova Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Yenilik pek coşku uyandırmadı: Dışı ilgi çekici olmayan bir araba gösterdiler. Bununla birlikte, daha sonra, platformu iyileştirmek için ilk partiden modeller (toplam 24 kopya yapıldı) çarpışma testlerinde kırıldı. Sonuç olarak, yeni araba 14 puan aldı ve 16 puan mümkün: bu mükemmel bir sonuç!

Teknik özellikler ve perspektifler

Direnç katsayısı oldukça iyi çıktı. 0,32'ye eşit olacağı varsayılmıştır. Gerçekte rakam 0,34'e yükseldi, ancak daha sonra 0,33'e düşürüldü. İlk kez, bir Togliatti otomobilinde ayrı klima kontrolü, ışık ve yağmur sensörleri, iki akışlı susturucu, ısıtmalı aynalar ve ön koltuklar gibi unsurlar kullanıldı.


Sonunda, planlanan bütçe arabası neredeyse lüks bir arabaya dönüştü. İlk deneysel örnek 2006 yılında toplandı ve bir yıl sonra, dış cephenin daha iyiye doğru değiştiği yeni bir tane yaptılar. Rafın zarif bir kıvrımını alan kıçta olduğu gibi, ön uç daha anlamlı hale geldi.


Temel sedana ek olarak, bir istasyon vagonu (VAZ-2117) ve bir hatchback (VAZ-2118) yapıldı. 2006'dan bu yana, ilk otomobil serisinin 23 prototipi olan 19 gövde üretildi. Daha sonra 9 tane daha yaptılar.2007'de iç mekanda çalıştılar. Güncellenen prototip Interauto-2007'de gösterildi. Her şey plana göre gitti ve yakın gelecekte (geçici olarak 2012, maksimum - 2015), VAZ yeni geliştirmelerini konveyöre koymayı umuyordu.

Renault ve VAZ-2116 projesi

2008 yılına gelindiğinde, şirket büyük değişiklikler geçirdi. Bu zamana kadar, Fransız Renault şirketi kontrol hissesini satın almıştı. Togliatti ilk başta "Silüetlerini" kurtararak VAZ-2116'yı ithal bileşenler için yeniden yapmaya çalıştı. Özellikle Fransız benzinli ve dizel güç ünitelerini Silhouette şasisine uyarlamak için.


Ancak Renault temsilcileri, Lada C projesine ihtiyaç duymadıklarını kesinlikle ima ettiler. Fransızlar bu sınıftaki modellerinden bıkmıştı. Ayrıca "Siluet" derinlemesine çalışma aşamasında olmasına rağmen konveyöre hazır değildi. Arabayı "akla" getirmek için finansal kaynaklara, zamana ihtiyacınız var. Ve bir araba alıp almayacakları bilinmiyor: ticari başarıyı kimse garanti edemez. Sonuç olarak, 2009 yılına kadar Fransızlar nihayet Lada C - VAZ-2116 Siluet projesini kapattı.

miras

Arabayı yaratmak için harcanan para, zaman ve emeklerin boşa gittiğini söylemek yanlış olur. Sonraki AvtoVAZ modellerinde birçok ilginç gelişme başarıyla kullanıldı. Ve aktif olarak kullanılan ilk şey, iletim için teknik çözümlerdi.

PPC

VAZ-2116 için tasarlanan yeni kutunun gün ışığını hiç görmediğini hemen söylemeye değer. Herhangi bir manuel şanzımanda, maliyetin %80'i yeni viteslerin imalatıdır. Bu nedenle Silhouette kutusundan bir gövde ve bir kablo mekanizması kullanılmıştır. Sonuç, 2181'de "Kalina" ve ardından "Grant" da "deneyen" yeni birim VAZ-2012 oldu. Avantajlar barizdi: titreşim azaldı, kol hareketi ve seçicilik iyileştirildi. 2016 yılında kutu tamamlandı ve 21807 endeksini aldı. Güncellenen "mekanik" Lada Vesta'ya kuruldu.

Motor ve süspansiyon

Faz kaydırıcılı bir güç ünitesi seriye girdi: motora VAZ-21179 adı verildi. İlk olarak Lada X-Ray'e (2016) kuruldu ve daha sonra Vesta da bir motorla donatıldı.


Süspansiyona gelince, arka çift kollu model kullanışlı değildi. Ancak alt şasi üzerinde L kollu ön kısım oldukça başarılı bir tasarıma sahipti ve Lada Vesta'nın geliştirilmesinde kullanıldı.

sonuçlar

Sonuç çıkarmak kolay değil: Bir yandan yeni mal sahibi gelecek vaat eden projenin tamamlanmasına izin vermedi, diğer yandan sonraki modellerin üretiminde en iyi uygulamalar kullanıldı. Kesin olarak söyleyebiliriz: mühendislik çözümleri boşa gitmedi. Ancak VAZ-2116'nın kendisinden, adından da anlaşılacağı gibi yalnızca bir "siluet" kaldı ...