MAZ-6516 - Belarus fabrikasının menzilindeki ilk dört dingilli damperli kamyon

MAZ, 15 yıldır 8x4 damperli kamyon üretiyor. Dört dingil, inşaat ve madencilik sektörleri için önemli olan 25 tondan fazla yük almanızı sağlar. MAZ-6516, 2007 yılında piyasaya sürüldü ve şirketin dört dingilli damperli kamyon dünyasının yolunu açtı.

Modelin SSCB'deki tarihi

Sovyetler Birliği'nde 8x4 damperli kamyon yaratma çalışmaları başladı. Üstelik kapitalist ülkeler dışında kimsenin onun çöküşünü düşünmediği o uzak zamanlarda. Yirminci yüzyılın 60'larındaydı.


Sonra Minsk Otomobil Fabrikasında 500. model kamyonlar üzerinde çalışıyorlardı. Daha o zamanlar, Sovyet tasarımcıları seriye dört dingilli araçlar eklemek istediler. Ancak SSCB'de böyle bir kamyonun gereksiz olduğu ortaya çıktı - planlanan ekonomiye uymuyordu.

Tesis, MAZ-500'ün üretimi için küresel bir modernizasyonla karşı karşıyaydı ve ardından dört dingilli bir model de teklif edildi. Üstelik ülkede yeterince ağır kamyon üreticisi vardı.

Ancak MAZ tasarımcıları sakinleşmedi - 8x4 tekerlek düzenine sahip yeni bir şasi için belgeler geliştirdiler. Serbest bırakılması gerekiyordu:

✅ damperli kamyonlar
✅ Ağır inşaat makineleri
✅ Paletli ekskavatör ve buldozer gibi büyük ve düşük hareket kabiliyetine sahip araçların taşınması

Ne yazık ki işler görüşmelerden ve gazetelerden öteye gitmedi. "Yukarıdan" bir sipariş verdiler ve gelecek vaat eden yeni bir şasinin üretimi için planların ertelenmesi gerekiyordu.


NAMI Enstitüsü gelişmelerle ilgilenmeye başladı. Belgeleri inceledikten ve uzun süredir üretimde olan MAZ-500 kamyonunu temel alarak bir prototip oluşturdular. NAMI-0145 indeksini aldı. Makine, etkinliğini kanıtladığı test sahasında test edildi.

Sovyetler Birliği'nde 8x4 kamyon üretimine hiç başlamadılar. Fırlatma aracı olarak kullanılan modeller vardı ama bunlar sivil alana yönelik değildi.

Sovyet sonrası dönem

İlk dört dingilli kamyonlar, SSCB'nin dağılmasından sonra ortaya çıktı. 1994 yılında Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası, MZKT-6515 modelini piyasaya sürdü.

O zamanlar bu girişimde birkaç faktör aynı anda çakıştı. Askeri emirler neredeyse durdu - tesisin çalışmaya ihtiyacı vardı, aksi takdirde iflasla tehdit edildi. İkinci faktör, MZKT'nin çok dingilli araçlar üretmesidir, bu nedenle bu tip dökme malzemelerin taşınması için bir model geliştirmek prensipte zor olmadı.


Prototip "geldi", kamyon birkaç inşaat fuarında gösterildi ve potansiyel müşteriler arasında ilgi uyandırdı. Zaten 1995 yılında MZKT-6515 seri üretime başladı.

Yeniliği gören Kama Otomobil Fabrikası'nın liderliği de bu tür arabalarda ustalaşmaya karar verdi. 1996'da kendi versiyonları hazırdı. Bunun için üç dingilli bir damperli kamyona bir çift tekerlek eklendi - sonuç bir KamAZ-6540 modeliydi. 18,5 ton taşıma kapasitesine sahipti.


KrAZ fabrikası da ciddi bir gecikmeyle de olsa pazar mücadelesine katıldı. Sadece 2004 yılında dört aksları 7133С4 endeksi ile ortaya çıktı.

Ebedi rakibin başarılarını gören Ural Otomobil Fabrikası bile kendi modelini çıkarmaya karar verdi. 2006 yılında, 6563 endeksi ile bir damperli kamyon ortaya çıktı.


Peki ya Minsk Otomobil Fabrikası? Bu bir paradoks, ancak ilk olarak MZKT'de ortaya çıktıkları için dört dingilli damperli kamyonların üretimi için tüm olanaklara sahip olan MAZ, aklını başına toplayan son kişi oldu. Ancak Ural-6563'ün piyasaya sürülmesinden sonra modelleri üzerinde çalışmaya başladılar. Böylece MAZ-6516 ortaya çıktı.

Sırada ilk

2007 yılında dört dingilli makinelerin seri üretimine başlandı. MAZ-6516A8-321, YaMZ-6581.10 motorunu aldı. İlginç bir şekilde, bu güç ünitesi özellikle MAZ kamyonları için geliştirildi.

Model, debriyajı ZF Sachs'tan ve şanzımanı Shaanxi'den aldı. Bu arada, bu, MAZ'nin üçüncü taraf üreticilere ne kadar bağımlı olduğunu açıkça gösteriyor. Taşıma kapasitesi - toplam ağırlığı 25 ton olan 41 ton.


Modelin popüler olduğu ortaya çıktı, monte edilen damperli kamyonların çoğu yurt dışına, özellikle Rusya'ya satıldı. Bu arada, Belarus MAZ-6516А8-321, Sochi-2014 Olimpiyatlarına hazırlık sırasında küresel şantiyede de çalıştı.


Kamyonlar sürekli olarak modernize edilir ve rafine edilir. Doğal olarak endekslerde bu görüntülendi ama 6516 rakamları değişmedi. 2010 yılında ilk iki dingil arasındaki mesafeyi artırma kararı aldık. Bu, yükü yeniden dağıtmayı mümkün kıldı.
2011'den itibaren tüm MAZ'ler yeni kabinlerle donatılmaya başlandı. Geçiş aşamalıydı.

MAZ 8x4 damperli kamyonların iki tip gövdesi vardır - standart dikdörtgen ve U. Şekli ne olursa olsun, 18 veya 21 m3 hacme sahip olabilirler.

En modern

2016'da MAZ-6516M9-620 piyasaya çıktı. Bu, hattaki en modern damperli kamyon - Euro-6 sınıfına karşılık gelen bir Mercedes-Benz motoruyla donatılmıştı. Vites kutusu da Alman - Mercedes'tir ve mekanik değil, robotiktir.


2020'de Minsk Otomobil Fabrikası, Avrupa birimlerini terk etti ve benzer özelliklere sahip Çinlilere geçti. Bu, kamyonların maliyetini düşürmeye izin verdi. Güvenilirliğe gelince, o zaman elbette azaldı ama bu ancak 100 bin kilometre sonra geçerli hale geliyor.


MAZ-6516M9-620'nin ana görevi, yüksek kaliteli erişim yollarına sahip şantiyelerde çalışmaktır. Avrupa görünümü, arabanın araziyi fethetmesini engelliyor - alçak bir tampon ve küçük bir boşluk. Bununla birlikte, yol, kamyonun çerçeveye oturabileceği tümseklerle dolu değilse, o zaman çamurdan geçecektir. Bunun için arabanın hodovka'sı kilitlerle donatılmıştır.


İlginç bir şekilde, kabin kendisine ait olarak ilan edildi. Tabii ki, tasarım Avrupa modellerinden ödünç alındı, ancak fabrika tüm gövde panellerini kendi başına yaptığını iddia ediyor.

Mercedes'in OM471 turbo dizel motoru 12,8 litre deplasmana sahip ve 476 hp güç üretiyor. İle. Şimdi, 6516 serisinin tüm dört dingilli MAZ araçları, esas olarak Rus YaMZ motorları veya Çinli FAW, Weichai ve Shacman ile donatılmıştır. Celestial Empire'dan üreticiler, Minsk Otomobil Fabrikası'na dişli kutuları ve bir dizi başka bileşen tedarik ediyor.

Yorum

Kural olarak, dört dingilli MAZ'lerin sürücüleri ve sahipleri teknolojiden memnunlar, ancak bu daha çok yeni arabalar için geçerli. Ameliyattan 2-3 yıl sonra sorunlar çıkmaya başlar.


Her şeyden önce, bu, kabinin yetersiz korozyon direncidir. İkincisi, üç dingilli damperli kamyonlara kıyasla düşük arazi kabiliyeti ve zayıf manevra kabiliyetidir. Elektrikçi hakkında pek çok şikayet var - iyi bir şekilde, tüm kontakları "prosilikon" satın aldıktan hemen sonra çözmeniz önerilir.

Yakıt tüketimi belirtilenden daha yüksek. Performans özellikleri 40 litreyi gösteriyor, gerçekte yaklaşık 45. Çerçevenin ve yayların gücüyle ilgili şikayetler var, ancak araba aşırı yüklenmezse hiçbir şey kırılmaz. Ancak kiralık sürücüler genellikle 30, hatta 35 ton taşır ve 25'e izin verilir.

MAZ-6516, dört dingilli damperli kamyonlar arasında hak ettiği yeri aldı. İlginçtir ki AB ülkelerine ihracat amacıyla üretilmiş ama şu an ana satış pazarı Rusya.