Rölantide titreşim nereden geliyor ve bununla nasıl başa çıkılır?

Pek çok sürücü ve özellikle emrinde eski bir arabası olanlar, genellikle bu hoş olmayan fenomene aldırış etmez. Ama boşuna! Ve buradaki nokta sadece konforun azalması değil: sallamak, araç sahibini gelecekteki daha ciddi arızalar konusunda uyarabilir.


Genellikle motor, titreşimin ortaya çıkmasından sorumlu tutulur - ve bu mantıklıdır: sonuçta, araba hareket etmez, bu nedenle süspansiyonun bununla hiçbir ilgisi yoktur. Bu kısmen doğrudur, ancak yine de daha ayrıntılı olarak incelemeye değer.

Devir sayısı ve motor

Yapılacak ilk şey takometreye bakmaktır. Rölantide, oku yaklaşık 1000 rpm olmalıdır. 800 rpm'nin altındaysa, teşhis yapmanız gerekir.


Devir saati ibresinin düşme sebeplerinden biri de çok sayıda tüketicinin bağlanmasıdır. Bu, özellikle camın (ön ve arka), aynaların, koltukların, direksiyon simidinin ısıtılmasının çalıştığı kışın fark edilir. Bu durumda, titreşim eşittir. Tüm tüketicileri kapatmayı deneyin: titreme giderse, her şey yolundadır.


Başka bir şey de, kabinde düzensiz titreşim hissedildiğinde ve Check periyodik olarak yandığında. Sebep genellikle sözde yatıyor. "üçlü" - çalışmayan bir silindir. Bunun nedeni genellikle bitmiş veya arızalı bujiler, yüksek voltaj kabloları, bir ateşleme modülü (bobin) veya arızalı bir enjektördür. Bazı sensörlerin ve hatta elektronik kontrol ünitesinin (ECU) arızası göz ardı edilemez.


Motorla ilgili diğer bir neden, herhangi bir silindirdeki sıkıştırmanın azalmasıdır. Karışım içinde tutuşsa bile basınç farkı titreşime neden olur. Ve hareket halindeyken algılanamaz.


Benzer bir sıkıntı, dizel üniteli araçlar için tipiktir. Kompresyonun soğuk bir motorda kontrol edilmesi tavsiye edilir. Parametrenin değeri, aracın kullanım talimatlarında bulunabilir.


Ve başka bir sebep - zamanlama. Tahrik kayış tahrikliyse, dişe atlamak ateşleme zamanlamasını "bozacaktır" ve titreşim sağlanacaktır. Aynısı zincir için de geçerlidir: kuvvetli bir şekilde gerilirse, bağlantı üzerinde hareket edebilir: sonuç aynı olacaktır. Bu durumda, etiketlerin çakışmasını kontrol etmeniz veya bir faz senkronizasyon tarayıcısı kullanmanız gerekecektir.


Motorla ilişkili titreşimin ortaya çıkmasının bir başka nedeni de düşük kaliteli bir revizyondur. Pistonları, biyelleri, pimleri ve diğer parçaları monte ederken, CPG bileşenlerinin kütlesinin aynı olması gerekir. Birkaç gramlık bir fark bile motorun sallanmasına neden olur. Bununla birlikte, kilometresi 200 bin km'ye yaklaşan veya aşan arabalarda böyle bir fenomen neredeyse kaçınılmaz olarak mevcuttur.

motor bağlantıları

Bunlara "yastık" da denir. Bu parçaların amacı motorun gövdeye iletebileceği titreşimi azaltmaktır. Çoğu modern araçta, yataklar yağ ile doldurulmuştur. Çatlarlarsa, kururlarsa, yağ dışarı sızar ve parça çalışmaz. Sonuç olarak, motor gövde ile temas etmeye ve ona titreşim iletmeye başlar. Ve hareket halindeyken o kadar belirgin değil. Neden? Niye? Hareket halindeyken motor hafifçe sapar ve gövdeden uzaklaşır. Ve tekrar durduğunda iş ona düşüyor.


Ancak sadece yağ değil, geleneksel destekler de üretim malzemesinin - kauçuğun - eskimesi nedeniyle zamanla özelliklerini kaybeder. Burada bir nüans var: sıcakta yastıklar yumuşar ve titreşim kaybolmuş gibi görünür. Ancak soğukta lastik sertleşir ve araba yenilenmiş bir güçle sallanmaya başlar. Destekleri bir kerede değiştirerek durumu düzeltebilirsiniz. Burada tek bir sorun var: Yolun orijinal kısımları, analogları uzun ömürlü olmuyor ya da işlevini kötü yerine getiriyor. Otomatik şanzımanlı bir araçta desteklerin bütünlüğünü kontrol etmek için, frene basılıyken seçiciyi P veya N konumuna ve ardından D konumuna getirin. İkinci durumda titreşim daha güçlü hissedilirse, yastıkların değiştirilmesi gerekir.

Otomatik şanzımanı mı suçluyorsun?

Bu da çok nadiren de olsa olur. Bunun nedeni, halk arasında "çörek" olarak adlandırılan tork konvertörünün aşınmasında yatmaktadır. Suçlu ise, o zaman araba durduğunda (frene basıldığında), seçici D konumundayken, titreşim belirir. Ancak hatırlamakta fayda var: tork konvertörünün arızalanmasına başka işaretler eşlik eder: arabanın sarsılması, uğultu, sarsıntılar vb. Bu durumda yapabileceğiniz tek şey, otomatik şanzımandaki yağı değiştirmektir.


"Şanslıysanız" ve kışın bölgedeki hava sıcaklığı sürekli -20 ° C'nin altındaysa, kontrol basitleştirilir. Motoru çalıştırın, frene basın ve seçiciyi D konumuna getirin. Duran bir motor, kutunun artık yağ değil, anlaşılmaz bir bulamaç olduğunu gösterir.

"mekanik" ile otomatik

Titreşimleri yalnızca düşük hızlarda değil, aynı zamanda orta hızlarda da kendini gösterebilir. Bu, düşük kaliteli bir debriyajın takılmasından kaynaklanmaktadır. Montajdan önce volanın dengesizliği kontrol edilmediyse, kabinde sallanma garanti edilir. Bu nedenle, parça önceden test edilmeli, gerekirse işlenmelidir.


Bazı araba sahipleri, "Vasya Amca'nın tavsiyesi" üzerine denge millerini çıkarırlar: sözde bu gereksiz bir parçadır ve onu onarmak için para harcamamalısınız. Sonuç olarak, sadece titreşim ortaya çıkmaz, aynı zamanda krank mili üzerindeki yük de artar. Ve bu, operasyonel kaynağında erken bir azalmaya yol açar.

Monte üniteleri

"Birisi" olması gerektiği gibi değil, büyük bir çabayla dönüyor. Bir jeneratör, bir klima kompresörü, bazen bir pompa olabilir. Ve mesele yataklarda olmayacak: eğer kendi başlarına çalışmışlarsa, genellikle yabancı sesler ortaya çıkar - ıslık, gıcırtı vb. Sadece ünite düzensiz dönüyor: örneğin, takılan parçanın aşınması veya kalitesiz olması nedeniyle .


İkinci durumda, suçluyu bulmak zor değil: yeni bir pompa, jeneratör taktıktan sonra titreşim başladıysa, nedeni onlardadır. Ancak yine de, yukarıda açıklanan agregalarla ilgili sorun nadirdir.

Düşük kaliteli yakıt ve yakıt sistemi

İkincisinin kirlenmesi, emme manifolduna eşit olmayan bir benzin, dizel yakıt beslemesine neden olur. Bu, bir salgın oluşumundaki kesintilerle doludur. Sonuç olarak, tüm silindirler sürekli çalışmaz. İkinci nokta, iyi tutuşmayan düşük kaliteli yakıttır. Yakıta su girdiğinde bile motor sallanmaya başlar. Bu durumda, gaz deposunun kontrol edilmesi, gerekirse çıkarılması, durulanması ve kurutulması önerilir. Kaba ve ince filtrelerin değiştirilmesi faydalı olacaktır.

sonuçlar

Gördüğünüz gibi, rölanti titreşimi ilk bakışta göründüğü kadar zararsız bir şey değil. Ancak, yalnızca bireysel düğümlerin arızalanması bu soruna yol açmaz. Örneğin, ağır yük altında sürekli yüksek viteste sürmek de patlamaya bağlı sarsıntıya neden olur. İkincisi, CPG, debriyaj, şanzıman elemanlarının hızlı aşınmasıyla doludur. Bu fenomeni önlemek için, üreticinin tavsiye ettiği oktan oranında yakıt doldurun. Ayrıca, aracın hızına ve yol koşullarına uygun olarak zamanında daha düşük bir vitese geçin.