"Makarna" modellerine göre iyi tasarlanmış "VAZ-2102" istasyon vagonu

Biz çok post-Sovyet bir Rus halkıyız - ekipmanı koruyoruz. Orada, ya çöplükte çürümüş ya da bir müzede sergilenmek üzere cilalanarak parlatılmış 50 yıllık bir arabaları var. Ve hala kulübeden patates taşıyoruz, nehirden avlıyoruz, ormandan mantar alıyoruz.


Zaten bir düzine kez geçtik ve hatta motoru zorladık, gövdedeki delikleri yamaladık, yeniden boyadık. Kabloları değiştirdik, yerleşik bilgisayarı ve hoparlörleri nereye takacağımızı bulduk, kurduk ... Tek kelimeyle, sürücülerimiz ilk Zhiguli istasyon vagonları VAZ-2102'ye dikkatlice ve dikkatle bakıyorlar. Volga Otomobil Fabrikası'nın çok başarılı bir modeli, hatırlamaya ve saygı duymaya değer.

Tarihe sıçramak

Geçen yüzyılın yetmişleri birçok yönden ilginç ve devrimciydi. Beatles zaten tüm demirlerden açıkça acele ediyordu, Vyacheslav Zaitsev duyulmamış cesur kıyafetler dikti, rüzgar geniş gençlik "işaret fişekleri" estirdi ve askerlik sicil ve kayıt ofisindeki adamlar uzun, omuz uzunluğundaki bukleleri tıraş ettiler. Zaten özgürlük, refah, zaten Sopot'ta bir festival, kendi rock grupları, ancak kişisel kullanım için ciddi bir araba kıtlığı var. Her nasılsa Sovyet işçisi, çürüyen Batı'nın ezilen işçilerinin gerisinde kaldı.


Hemen yetişmek için koştu. 1966'da Sovyet hükümeti, İtalyan Fiat ile bir otomobil fabrikasının tasarımı ve inşası ve binek otomobil tasarımlarının geliştirilmesi konusunda bir anlaşma imzaladı. Sovyetler, sonraki tüm Zhiguli'nin temeli haline gelen Fiat 124'ü üretmek için bir lisans satın aldı. Eski, zaten üretilmeyen bir model satın aldı. Hayır, 125., daha gelişmiş versiyonu alın! Ancak Sovyet halkı için bu, ülkede bir zafer, sevinç ve gururdu. Bir atılım, geleceğe bir sıçrama ve en önemlisi, bunu sıradan insanlar için yaptılar.

Fabrikada hemen temel versiyonun (VAZ-2101 - "kuruş"), "lüks" (VAZ-2103) ve İtalyan spesifikasyonunda "aile" - Familiare olarak düzenlenen bir arabanın üretilmesi planlandı. Bu konsept, bir yolcu bölmesi ile bir bagaj bölmesini tek bir çatı altında birleştiren büyük ve ferah bir otomobil anlamına geliyordu. İstasyon vagonundaki kargo-yolcu versiyonu daha sonra VAZ-2102 adını alarak çıktı.

VAZ-2102 modelinin doğuşu

İstasyon vagonumuz ortaya çıktığı için ilk Zhiguli ile ilgili heyecan henüz azalmadı. 1971 yılıydı. Model bekleniyordu: vatandaşlar, GAZ-22 ve AZLK istasyon vagonlarına göre arabanın pratikliğini çoktan takdir ettiler. Ancak ilki yalnızca toplumun seçkinlerine gitti, ikincisi son derece küçüktü ve ardından ana kısım devlet ihtiyaçlarına gitti ve insanlar yetersiz kalıntılar aldı.


Temel modelin piyasaya sürülmesinden önce, Sovyet mühendisleri tasarımda bir dizi değişiklik yaptı. "Satır" 800 maddelik bir liste ile ölçülmüştür. Bazıları:

✅ 170 mm'ye kadar arttırılmış yerden yükseklik
✅ Süspansiyon yükseltildi
✅ Terk edilmiş arka disk frenler
✅ Güçlendirilmiş gövde elemanları
✅ Alt motor düzeni, üst şaft düzenine sahip daha gelişmiş bir düzen ile değiştirildi

Tüm iyileştirmeler, gerçekten büyük bir halk arabası olan VAZ-2102 olan istasyon vagonu ile de ilgiliydi. Evet! "Eğri" başlatıcının altına bir delik eklendi. Onsuz nerede?

"VAZ-2102" istasyon vagonuna genel bakış

Zhiguli'nin mutlu sahiplerinin gözleri önünde yeni bir vücutta güzel bir araba belirdi. Cam alanı harikaydı - temiz bir akvaryum! Kapılar da dahil olmak üzere ön kısım "kuruş" ile bire bir çakıştı. Ancak tam olarak merkezi sütunlara: bunu daha fazla dönüşüm izledi.

Sedanda tavan arka aks seviyesinde sona ererse, o zaman istasyon vagonunda panel sonuna kadar daha da uzardı. Burada 125 ° 'lik bir açıyla düştü, yani zaten beşinci bagaj kapısıydı. Sağlam krom dekoratif detaylar ve yanlarda gösterişli orijinal dikey kıç lambaları aldı. Arka kapılar değişti, düzleştiler, daha fazla sertlik için çatıda bir damga belirdi. Sol ayna (sağda hiç yoktu) sedanın çamurluğuna takıldı ve istasyon vagonunda kapıya taşındı.


Görsel olarak, "yaz sakinlerinin ve spekülatörlerin rüyası", arabaların bir dingil mesafesi - 2 mm olmasına rağmen, bir "kuruştan" daha fazla görünüyordu. Ama aslında, istasyon vagonu 424 mm daha da kısaydı.

5 kişilik istasyon vagonunun genel boyutları:

✅ Uzunluk - 4 059 mm
✅ Genişlik - 1 mm
✅ Yükseklik - 1 mm
✅ Bagaj bölmesi hacmi - 345 l, arka koltuk katlanmış halde - 1 l

Krank milinin kuvveti 165/80 R13 ebadındaki tekerleklere iletilmiş ve yedek lastik bagaj tabanının altına yerleştirilmiştir. Arabanın boş ağırlığı 955 kg, VAZ-2102'nin taşıma kapasitesi 250 kg idi (bunu ancak kim düşünürdü!). Benzin deposunda 45 litre AI-92 yakıtı vardı.


Araba kışın beklenmedik bir şekilde iyi ısındı, çalıştırma kolaydı. Bu bir ifşaydı. Fikirler, "Zhiguli" - Taşkent ifadesini kitlelere fırlattı. Kullanıcılar bol ışık ve havadan, yumuşak, rahat sandalyelerden memnun kaldılar. Seyahat etmeyi, araca yüklemeyi ve bagaj taşımayı kolaylaştıran birçok küçük ayrıntıya hayran kaldım. Vagonun güvenilirliği şaşırtıcıydı: İlk üç yıl bozulmadı ve yağ değişiminden başka bir şeye ihtiyaç duymadı.

Özellikler "VAZ-2102"

1971 yılında kurulan "iki" istasyon vagonunun karbüratör güç ünitesinin ağırlığı 114 kg idi. Motor konumu - ön, uzunlamasına.


8 valfli motorun parametreleri:

✅ Hacim - 1,2 l
✅ Güç - 64 litre. İle. 5 rpm'de
✅ Tork - 89 rpm'de 3 Nm

Daha sonra arkadan çekişli arabalar, 1,3 hp veren 70 litrelik ünitelerle birleştirildi. İle. Ayrıca bir buçuk litrelik 77 beygir gücünde bir motor vardı.

Motor, 4 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi. Süspansiyondan bağımsız: ön - çift salıncaklı, arka tasarım - sarmal yay şeklinde. Fren sistemi, ön disk ve arka kampana mekanizmalarıyla temsil edilir.


1,2 litrelik versiyonun maksimum hızı 137 km / saate, 1,3 litre - 145 km / saate ulaştı.

Yakıt tüketimi verileri (l/100 km):

✅ Şehirde - 9,4
✅ Pistte - 6,9
✅ Karışık modda - 9,2

Telaşsız baz istasyonu vagon motoru ilk "yüz" e 23 saniyede, 70 beygir gücüne 20 saniyede ulaştı.

VAZ-2102'nin ihracat modifikasyonları

Burjuvaziye en iyi dileklerimle! Görünüşe göre AvtoVAZ'a karar verdiler ve yurt dışına küçük ama çok kaliteli ve iyi donanımlı istasyon vagonlarımızı gönderdiler. Arabaya Lada-1200 Combi adı verildi ve örneğin soldan akan trafiğe sahip ülkelerin sakinlerini memnun etmek için sağ elini kullanabilirdi. İstasyon vagonunda bir ön cam sileceği ve beşinci kapı cam yıkayıcısı, koltuk başlıkları olan koltuklar vardı.


Yabancı kullanıcılar için sis farları, iki tonlu gövde rengi ve vinil tavan kaplaması opsiyonel olarak sunuldu. Eh, ve kesinlikle nefes kesici - kapitalist ülkelerde otomatik 3 vitesli bir şanzımana sahip olabilirsiniz!

Arabalar yurtdışında büyük talep görüyordu. Şaşırtıcı değil, çünkü pratik, rahat, ferah ve yerel muadillerinden daha ucuza mal oldular. İngilizler için, üreticimiz özellikle denedi: tavan ve şasi daha kalın metalden yapıldı, ağır hizmet marş motoru, güçlü piller taktılar ve debriyaj ve egzoz sistemini geliştirdiler.

Pekala, Sovyetler ülkesinin kapitalistlerin gözünde iyi görünmesi güzel. Ve yurttaşlarımız, 1971'den 1986'ya kadar onlar için harika bir ulaşım türü ürettikleri için zaten mutluydular. Toplamda, fabrika kapılarından İtalyan modellerine göre iyi hazırlanmış yaklaşık 667 bin istasyon vagonu çıktı. Bugün hala onlarla yollarda karşılaşıyoruz: size ne çivi ne de asa, "kaybedenler"!