"Tiflis" ile "Dostluk" - Üç köprülü UAZ

Kelimenin tam anlamıyla hiçbir insan ayağının ayak basmadığı sonsuz genişliğe ve yerlere sahip olan ülke, sadece arazi kabiliyeti yüksek arabalara sahip olmak zorundaydı. Ve bunlar: dahası, modifikasyonları bugün hala talep edilen başarılı modellerdi. Genellikle büyük işletmelerin tasarım bürolarında askeri traktörler temelinde oluşturulmuşlardır. Ama otomobil üretenler de geride kalmak istemedi. Böylece, 70'lerin başında, Niva, VAZ'da kudret ve esas ile geliştiriliyordu. Halihazırda "somun" ve 469.'yu üretmiş olan Ulyanovsk fabrikası, ekipmanını iyileştirmeye karar verdi.


UAZ-452, bir kurtarma aracı olarak geliştirildi. Bu nedenle, değiştirilmiş bir transfer kutusuna sahip başka bir tahrik aksına, 16 kişiye kadar kapasiteli uzun bir gövdeye sahipti. Araba 6x4 tekerlek formülüne (bir köprü kapanmaya zorlandı) veya 6x6'ya sahip olabilirdi.


Araba hızlı bir şekilde yapıldı, ancak yapılan testler yaratıcılarını hayal kırıklığına uğrattı. Araç arazi kabiliyetindeki artış, artan ağırlık ve yakıt tüketimi ile karşılaştırıldığında minimum düzeydeydi. Buraya dinamiklerdeki bozulmayı, tasarımın karmaşıklığını ve sonuç olarak arabanın maliyetindeki artışı eklersek, projenin neden örtbas edildiği anlaşılır. Ama gerçekten değil! Fikir, Gürcü kooperatif "Vezdekhod" tarafından alındı.

"Medea" ve "Tiflis"

80'lerin sonlarına doğru Gürcistan'da arşiv çizimlerinin tozunu silktiler ve Tanrı'nın yarı unutulmuş projesi "UAZ-452K"yi gün ışığına çıkardılar. Bu makine temel alınarak Medea adı verilen bir yoğun bakım aracı yapılmıştır. Olması gerektiği gibi mayın kurtarıcıları tarafından kullanıldı. Bolnisi şehrinde üretim organize edildi: 1989'dan 1994'e kadar olan dönemde otomobiller üretildi.


"Tiflis" e gelince (diğer adı "Dostluk"), bu makine bir tasarımcıya benziyor. Teknik kısım esas olarak aynı UAZ-452K temelinde yapıldı, ancak "yüzey" seri üretilen bir arabanın panellerinden yapıldı. "Kolhis". "Tiflis" gerektiği gibi küçük partiler halinde üretildi ve hatta bazı iyileştirmeler getirdi. 80'lerin sonunda, fren sistemini (hidrolik vakum yükseltici dahil) GAZ-24'ten monte etmeye başladılar. Ayrıca, araba zorunlu (92. benzinin altında) UMZ-451M motorla donatıldı.


Daha sonra, "Iveria" adlı bir arabanın ortaya çıkmasıyla sonuçlanan başka bir yükseltme yapmaya karar verdiler. GAZ-52-04 motoru zaten üzerine kurulmuş. Aynı zamanda, tork arka aksa (önceki "Tiflis" için - ortadaki) iletildi.

2360x6 tekerlek formülü ile UAZ-6L

Bu araba, farklı bir motorda üçüncü aksa ek olarak "meslektaş" serisinden farklıdır. "Arazi aracına" 5234 litrelik ZMZ-8 ünitesi (4,7 litre hacim başına 130 silindir) kuruldu. İle. Motor, beş vitesli bir "mekanik" ile donatılmıştır. Sadece orta aks sürekli çalışıyor: arka ve ön ayrı ayrı bağlı. Araba, hem asfalt hem de toprak yollarda 2,5 tona kadar kargoyu serbestçe taşıyor.


UAZ-2360L'nin kapsamı merak uyandırıyor: fabrika ekibi, arabalarını yarışma alanına taşımak ve geri getirmek için kullanıyor.

UAZ'a dayalı modern "altı tekerlekli"

Ayarlı arabalardan bahsediyoruz. Popüler olanlardan biri de Hunter 6x6. Üreticilerinin onu nasıl konumlandırdığı, "Mercedes-Benz G63 AMG'ye cevabımız".


UAZ 4x4 serisinde, arka kısım yeniden yapıldı, ondan bir kargo platformu inşa edildi ve başka bir köprü eklendi (tümü ithal - Volvo C303 veya Volvo Laplander 6x6). Müşterinin talebi üzerine motor - dizel veya benzin, şanzıman - "Toyota", "Nissan".

"Göğüs" ve diğerleri

"Somun" a dayalı başka bir altı tekerlekli ayar modeli. Üç köprü de ana olabilir ve sırayla bağlanır. Orta aks ana akstır, ardından “ön” ve “arka” bağlanır.


2,5 litrelik motor 76 "at" geliştiriyor, GAZ-66'dan bir hidrolik direksiyon var. UAZ'a dayalı "altı tekerlekli araçlar" için başka ayar seçenekleri de vardır: örneğin, "Emelya", "Yamal" ve diğerleri.