P-2 uçağı: yerli sivil havacılığın ilk hava posta taşıyıcısı

Bu yıl yerli sivil havacılık yüzüncü yılını kutladı. Geçtiğimiz 100 yılda Sovyet ve Rus uçakları yalnızca milyonlarca yolcuyu değil aynı zamanda yüzbinlerce ton çeşitli kargoyu da taşıdı. Yolcu taşımacılığının yanı sıra havayolu postası da gelişti.


Günümüzde yazışmaların hava yoluyla teslimi kimseyi şaşırtmayacak. Çoğu zaman, yolcu uçaklarının bagaj bölmeleri mektupları ve diğer eşyaları taşımak için kullanılır, ancak özel olarak inşa edilmiş posta uçakları da vardır. Örneğin, Russian Post'un elinde markalı görünümde iki Tu-204-100S uçağı bulunuyor.


Sovyet sivil havacılığının gelişiminin şafağında, posta ihtiyaçları için ayrı uçak tahsis etmeyi de düşündüler.

İlk Sovyet posta uçağı

Yeni bir kargo-yolcu uçağı yaratma görevleri, deneyimli tasarım mühendisi A.A.'nın önderliğinde GAZ 1 No'lu uçak fabrikasının tasarım bürosuna verildi. 1924'ün sonunda Semenov. Ertesi yılın Mart ayı ortasında proje ve çizimler hazırdı ve tesis ilk kopyanın montajına başladı.

Aynı zamanda N.N. Polikarpov, tasarım departmanının liderliğini üstlenen tasarım bürosuna geri döndü ve projenin uygulanması ve yeni uçağın son montajı ile ilgili daha fazla çalışmaya yöneldi. Yönetim değişikliği sırasında çalışmalar geçici olarak askıya alındı, ancak kısa süre sonra SSCB hükümeti tesise yazışmaları ülkenin uzak köşelerine taşımak için bir uçak inşa etme ihtiyacını hatırlattı.


Aynı zamanda görev, yalnızca Pravda gazetesinin dağıtımını değil aynı zamanda yolcu taşıma olasılığını da sağlama gerekliliğiyle desteklendi. İlk P-2 rekor sürede tamamlandı ve Temmuz ayında ilk uçak testlere başladı.

P-2'nin teknik özellikleri

Sovyet havacılık endüstrisinin yeniliği, gövdesi tamamen ahşap olan yarım kanatlı bir uçaktı. Enerji santrali olarak 260 hp kapasiteli Alman Maybach seçildi. İle. Yeni gereksinimlere uygun olarak Polikarpov, Semenov'un orijinal projesinde büyük değişiklikler yaptı.

5 kişiyi veya 540 kg postayı barındırabilecek kabin düzeni iyileştirildi. Uçağın yolcu versiyonu PM-1 fabrika adını aldı, ancak Sovyet basınında ve belgelerinde eskisi gibi adlandırıldı. Ağustos 1925 tarihli "Airplane" dergisi, uçağın ilk testlerinin ardından yeni ürünle ilgili detayları şöyle anlattı:


– yayında bildirildi.

Uçak, modern zamanlarda olağanüstü özelliklere sahip olamazdı. Ancak kapasite ve uçuş menzili açısından işletme yönetiminin belirlediği gereksinimleri karşıladı.


260 beygir gücündeki Maybach, ahşap uçağı 180 km/saat hıza çıkardı. P-2 uçağının ana özellikleri:

✅ kanat açıklığı - 15,54 m
✅ kanat alanı – 38,5 mXNUMX
✅ maksimum kalkış ağırlığı – 2,36 ton
✅ seyir hızı - 154 km / s
✅ faydalı yük – 5 yolcu veya 540 kg kargo
✅ pratik tavan – 3 km

Ne yazık ki P-2'nin ilk uçuşu kazayla sonuçlandı. Pilot hayatta kaldı ve GAZ No. 1 fabrikası, yapılan hataları dikkate alarak uçağı monte etmeye, onarmaya ve değiştirmeye başladı.

Paris'e uçma girişimi başarısız oldu

1926 yazında tahta yeniden uçuşa hazırdı. Ülkenin liderliği, yeni ürünü Paris'teki bir sergiye göndermeye karar verdi ve 15 Temmuz 1926'da P-2, Moskova'dan uzun bir yolculuğa çıktı.

Yolculuğun ilk aşaması, pilot Shebanov ve tamirci Barantsev'den oluşan mürettebat tarafından başarıyla tamamlandı. Uçak, SSCB'nin başkentinden Almanya'nın Koenigsberg kentine kadar 7 km yol kat ederek yakıt ikmali ve mürettebatın dinlenmesi için 45 saat 1180 dakikada indi. Kalkıştan yarım saat sonra ilk arıza başka bir yönde meydana geldi ve uçak Königsberg'in 75 km uzağına inmek zorunda kaldı. Arıza giderildi ve akşam geç saatlerde P-2 güvenli bir şekilde Danzig'e indi.

Paris yolunun geri kalanında teknik sorunlar daha sık ortaya çıkmaya başladı. Mürettebat neredeyse her 300 km'de bir arızaları onarmak için acilen karaya çıkmak zorunda kaldı, ancak kahramanca yolculuklarına devam etti. Maalesef Köln'e 100 km uzaklıkta biyel arızası nedeniyle uçuş sona erdi. Sovyet posta havacılığının ilk çocuğu 2200 km yol kat etmeyi başardı ve 11 iniş yapmak zorunda kaldı.


Tesisin baş mühendisi V.M. bir yolcuydu. Vishnev, başarısızlığa rağmen P-2 uçağını (yolcu versiyonunda PM-1) olumlu değerlendirdi. Raporda, otomobilin yolculuğun ilk aşamasındaki dayanıklılığına dikkat çekilerek, tüm arızaların Alman motoruyla ilgili olduğu, dolayısıyla projenin başarılı sayılabileceği ifade edildi. Uçağın acil inişleri sırasında gövdenin sağlamlığını ve tüm yapının sağlamlığını vurguladı.

Sorun giderme ve P-2'nin yeni sürümü

1927'de P-2 posta ve yolcu uçağı projesiyle ilgili çalışmalara yeniden başlandı. Öncelikle santral değiştirildi. Alman güvenilmez Maybach'ın yerini 6 hp gücünde yerli M-300 aldı. Fransız Hispano-Suiza 8Fb'nin lisanslı bir kopyası olan pp.

Güncellenen otomobilin daha başarılı olduğu ortaya çıktı ve son test sonuçları alınmadan önce 60 kopya serinin yayınlanmasına karar verildi. Bu uçakların uygulama yelpazesi de genişletildi. Kızıl Ordu'nun ihtiyaçları için keşif uçağı olarak kullanıldıkları ve daha sonra ön cepheye yazışma ve kargo teslimi için kullanılan uçakların yanı sıra eğitim versiyonları da ortaya çıktı.


İlk testler 1928'de başladı. İlk iki P-2, kanat tasarımındaki kusurlar nedeniyle kazalara uğradı. 1930 yılına kadar uçağa ince ayar yapılması ve hataların ortadan kaldırılmasına yönelik çalışmalar devam etti. Mart 1930'da, P-2 üretimi düzenli testler sırasında ters bir duruma girdi ve 20 yörüngeyi tamamladıktan sonra demiryoluna çarptı. Pilot paraşütle kokpitten çıkarak hayatta kaldı.

Birkaç ay sonra, P-2'nin silahları tamamen kaldırılmış değiştirilmiş bir versiyonu üzerinde testler başladı. Makineli tüfek taretinin ve mühimmatının, uçuş sırasında uçağın hizalamasını olumsuz yönde etkilediği ve bunun da uçağın bir dönüşe girmesine neden olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak P-2 siparişi yarıya indirildi ve Kızıl Ordu için inşa edilen 25 uçağın tamamı silahlarından arındırılarak Osoaviakhim'e devredildi. 1933'ün başlarında posta ve yolcu taşımacılığında P-14'nin 2 kopyası faaliyet gösteriyordu.

30'lu yılların ortalarında, Polikarpov Tasarım Bürosu yeni bir uçak olan P-5 (“postal-beşinci”) geliştirdiği için bu model alaka düzeyini kaybetmişti. Uçak, 500 beygir gücünde daha güçlü bir M-17 motorla donatılmıştı, 244 km/saat hıza ulaşıyordu ve bir tona kadar yük taşıyabiliyordu. Bu makine en popüler Sovyet çift kanatlı uçaklarından biri haline geldi. 6'i posta ve kargo-yolcu olarak kullanılan 1000 binden fazla ünite inşa edildi.


1931'den bu yana P-5 uçağı, Pravda gazetesinin son sayısını Moskova'dan SSCB'nin büyük şehirlerine düzenli olarak teslim etti. 1938'e kadar neredeyse tüm Sovyet hava postaları Polikarpov uçakları tarafından taşınıyordu.