Hyundai i30: satın almaya değer mi?

Hyundai i30, Güney Koreli Hyundai Motor Company tarafından 2007'den beri üretilen kompakt bir otomobildir. Ancak hatchback, 2009 yılında resmi olarak Rusya pazarında satılmaya başlandı.


Hyundai i30, Ford Focus, Mazda 3, Opel Astra, Citroen C4'ün doğrudan rakibidir. Ancak büyük olasılıkla i30 mühendisleri bir zamanlar Volkswagen Golf pazar payını alma görevini üstlendiler. Premium segment hatchback'lere ilginiz varsa geçtiğimiz günlerde Audi A3'ü inceledik.

Hyundai i30 motorları ve dezavantajları

İlk nesil hatchback'ler G4FC 1,6 litre ve G4FA 1,4 litre benzinli motorlarla donatılmıştı. Her ikisi de 2006'dan beri üretiliyor ve aynı zamanda KIA Ceed ve Rio, Hyundai i20 ve Solaris'e de kuruluyor. 1,4 litrelik motorların gücü 109 hp'dir. s., 1,6 l birim - 128 "at". G4FC şehir içi sürüşte yaklaşık 8,1 litre, karma sürüşte ise 6,1 litre yakıt tüketiyor. G4FA için bu rakamlar sırasıyla 7,6 l ve 5,9 l'dir.

Bunlar güvenilir motorlardır, ancak eksiklikleri de vardır. G4FC'de silindirlerde çizilme sorunu yaygındır. Yakıt enjektörleri zamanla ses çıkarmaya başlar. Her iki motordaki zamanlama zincirinin beyan edilmiş bir hizmet ömrü yoktur, ancak aslında genellikle 100-150 bin kilometre sonra uzar. G4FC ve G4FA motorlarının tasarım eksiklikleri arasında silindir kapağında hidrolik kompansatörlerin bulunmaması yer alır.


İkinci nesil istasyon vagonları G4FG ve D4FB motorlarla, hatchback'ler ise G4FG ve G4FA motorlarla donatıldı. G4FG, Solaris, Elantra, Creta, Rio'ya da takılan 1,6 litrelik bir motordur. 4 silindirli 16 valfli içten yanmalı motor, G4FC'nin güncellenmiş bir versiyonu olarak kabul edilir. Ondan
Önceki modelle karşılaştırıldığında bu versiyon, yağ pompasının geliştirilmiş tasarımı ve girişte ikinci bir faz regülatörünün bulunmasıyla öne çıkıyor. G4FG'nin özellikleri arasında VIS geometri değiştirme sistemine sahip güncellenmiş bir emme manifoldu yer alır. Ancak hidrolik kompansatörler hiçbir zaman ortaya çıkmadı ve sürtünme sorunu da devam etti.

D4FB motor sorunları

D4FB - 128 hp kapasiteli dizel ünite. pp., Euro-5 standartlarını karşılıyor. Motor, Bosch Common Rail yakıt sistemi ile donatılmıştır, alüminyum 16 valfli silindir kapağına ve dökme demir bloğa sahiptir. Motorun zayıf noktası türbindir. İlk arabalarda 30 bin kilometre sonra başarısız oldular. 100 bin km çalıştıysa büyük şans. O yıllarda üretici türbinleri garanti kapsamında değiştiriyordu. Arızadan önce, 5-10 bin km'de bu ünite genellikle ıslık çalar, ancak ön "belirtiler" olmadan aniden arızalanabilir.

2009 yılından bu yana üretilen istasyon vagonlarında türbin sorunu çözüldü. Büyük olasılıkla üretici, kontrol ünitesinin donanım yazılımını güncelledi ve bunun sonucunda i30'daki bu ünite daha yumuşak bir modda çalışmaya başladı. Arızalı bir turbo ciddi motor sorunlarına neden olabilir. Emme veya egzoz manifolduna yağ sürmeye başlarsa, bu durum motor sıvısı tüketiminde artışa yol açacaktır. Bazı durumlarda bir türbin 400 km'de 1000 g'a kadar yağ tüketebilir.


İlk başta bu, motorun yağ açlığına neden olur ve daha sonra arızalanmasına neden olabilir. Yağlayıcının girişe sızması durumunda su darbesi riski vardır. 1,6 motorda ara soğutucu dikey olarak yerleştirilmiştir. Bu, türbinden giren yağın içinde birikmesini sağlar. Su darbesi oluşmadan önce yağlayıcı madde uzun süre birikecektir ancak yine de risk vardır.

Hyundai i30'unuzun çekiş gücünde ani bir azalma varsa, sorun takviye sensörü kablolarının hasar görmesinden kaynaklanıyor olabilir. İstasyon vagonlarında, bu kontrol ünitesine giden kabloların bulunduğu donanıma basınç uygulanır. Hareket sırasındaki titreşimler nedeniyle bir veya daha fazla kablo zamanla aşınır ve kırılır. D4FB motorlarda yakıt dağıtım borusuna takılan basınç sensöründen kaynaklanan sorunlar oluşabilir. Fazla yakıtı boşaltmak için tasarlanmıştır ve arıza durumunda motor tereddütle çalışır.

Aşınmış kızdırma bujileri nedeniyle motor bazen çalıştırmada zorluk çeker. Soruna, çalıştırıldıktan hemen sonra görülebilen susturucudan hafif bir duman eşlik ediyor. D4FB'deki zamanlama tahriki iki zincirle donatılmıştır. Zaten 120 bin km'de uzanıyorlar. Soruna kaputun altından gelen karakteristik bir çarpma sesi eşlik ediyor.

i30'un zayıf noktaları

Hyundai i30 2012-2016'nın boyası zayıf noktalardan biri olarak adlandırılabilir. Belirtilen kalınlığın 100 mikrondan fazla olmasına rağmen korozyona yol açabilecek çizikler ve talaşlarla kaplıdır. Bu işlem bagaj kapağında, kapılarda (gövdeyle temas ettikleri yerlerde), camların çevresinde ve fren lambalarında hızlı bir şekilde gerçekleşir. Boyayı korumak için gövdenin düzenli olarak cilalanması ve keskin nesnelerle temastan kaçınılması önerilir.

Hyundai i30 fren sisteminin zayıf noktası, ABS ünitesini ana silindire bağlayan boruların tabakalara ayrılmasıdır. Bu, özellikle yokuş aşağı sürüşlerde frenleme verimliliğinin azalmasına neden olur. Sorunu önlemenin tek yolu düzenli teşhis ve zamanında değiştirmedir.


Hyundai i30'daki vites kutuları sahipler için nadiren sorun yaratır ancak aynı zamanda zayıf noktaları da vardır. Manuel şanzımanlı araçlarda debriyaj sepeti yaprakları zamanla zayıflar. Bu, geri viteste sürüş sırasında karakteristik metalik sürtünme sesiyle kendini gösterir. Bazen hız seçim mekanizmasını ayarlamanız gerekir. Bunu yapmak için manuel şanzımanın sökülmesi ve sökülmesi gerekli değildir. Sahipler ayrıca dişli kutusundan contalardan yağ sızıntısına da dikkat çekiyor.

Şasinin bazı zayıf noktaları:

✅ amortisör tamponları 40 bin km'den daha uzun “koşmuyor”
✅ ayak çubuklarının 50-60 bin km sonra değiştirilmesi gerekir
✅ arka salıncak sessiz blokları 50 bin km sonra arızalanıyor

Hatchback ve istasyon vagonlarındaki süspansiyon oldukça serttir. Araç için iyi bir stabilite sağlar, ancak engebeli yollarda sürerken tüm delikleri hissedeceksiniz. Bağımsız çok bağlantılı arka süspansiyon ve ön McPherson desteklerinin kombinasyonu, kontrolü kaybetme riski olmadan yüksek hızda manevra yapmanıza ve viraj almanıza olanak tanır.

İkinci nesil i30'un zayıf noktaları arasında hidrolik direksiyon yer alıyor. Elektrik amplifikatörünün çalışmasındaki tasarım kusurları nedeniyle zamanla vuruntu ortaya çıkar. Hatchback'lerin içi pahalı malzemelerden yapılmaz, plastik gıcırdamaya ve takırdamaya başlar. Ses yalıtımının zayıf olması nedeniyle motorun çalıştığını duyacaksınız.

Fiyatlar

Hyundai i30'un maliyeti, üretim yılı, konfigürasyon ve ekipman, kilometre ve teknik durum gibi bir dizi faktöre bağlıdır. Birinci nesil arabaların (2007 - 2010) maliyeti ortalama 600-700 bin ruble. II serisinin (2012 - 2015) hatchback'leri ve istasyon vagonları için yaklaşık 1-1,2 milyon ruble ödemeniz gerekiyor. “Daha yeni” arabalar (2017 – 2018) yaklaşık 1,4-1,6 milyon rubleye mal oluyor. 2020'den beri üretilen üçüncü neslin yeniden tasarlanmış hatchback'leri ve istasyon vagonları, en az 2 milyon ruble fiyat etiketiyle bulunabiliyor.


Hyundai i30, iyi yapı kalitesi ve nispeten uygun fiyatı (aynı "Almanlar" veya "Japonlar" ile karşılaştırıldığında) ile karakterize edilen güvenilir bir kompakt otomobildir. Pazarın Çin otomobil endüstrisiyle dolu olduğu göz önüne alındığında, Orta Krallık'tan otomobillere geçmek istemeyenler için bu iyi bir seçenek.