Kilometreli Mini Hatch R56: en iyisini umduğunuzda ama en kötüsüne de hazır olduğunuzda

Mini hemen isimlerle karışıyor. Markanın bir Cooper modelinin olmadığı ve hiçbir zaman da sahip olmadığı gerçeğiyle başlayalım. Mini Hatch'in piyasada Cooper, Cooper S, One, JCW, Clubman veya Countryman dahil olmak üzere farklı donanım seviyeleri bulunmaktadır.


Nesillere gelince, birçok kişi R56 endeksini hatchback'in ilk nesline atfediyor. Mantık basit - eğer dışarıdan aynı araba ise, o zaman konuşacak bir şey yok. Ancak mühendisler başka bir arabayı göze tanıdık gelen bir gövdeye monte etti. Çerçeve ve stil aynı, ancak teknik unsurların çoğu farklı.

vücut

İlk Hatch güçlü ve güvenilir olacak şekilde tasarlandı. R56 neslini bozmamaya, mümkünse iyileştirmeye çalıştılar. Arka farların altındaki korozyon sorunları ve eşiklerin altındaki montaj noktalarındaki küçük noktalar ortadan kalktı. Görünüşü kaçınılmaz olan vücuttaki talaşlara en azından ara sıra rötuş yaparsanız, o zaman hiçbir sorun yaşanmayacaktır.


Aşağıda, alt çerçeve ve süspansiyon oldukça hızlı paslanıyor. Deliklerin kenarları zamanla paslı bir kaplamayla kaplanır, ancak bu kritik bir durum değildir. Kaputun altında sadece özel çelik alaşımı değil, aynı zamanda alüminyum da hızla oksitlenir.

Görünüşe göre vücut hakkında kritik hiçbir şey söylenemez. Ancak korozyon işleri bozabilir. Vücudu her yönüyle güncellemek artık yaklaşık 100 rubleye mal oluyor, tüpleri ve braketleri (artı işçilik) değiştirmek de çok paraya mal oluyor.

Tamponlar dayanıklıdır ve büyük dışbükey elemanlara sahiptir. Ancak kışın, rüzgârla oluşan kar yığınını buzla "yakalamak" yeterlidir ve hiçbir plastik restorasyon yardımcı olmayacaktır.

salon

Yüksek kaliteli kumaş ve dokunuşu hoş olan plastik, iyi bir dayanıklılık gösterir. Yalnızca dekoratif kapı eşikleri başarısız olur. Zamanla üst kısım tabandan sıyrılır ve sürekli kapı tarafından ezilir.


150 km sonra direksiyon simidindeki düğmelerin bulunduğu panel hızla soyuluyor. İklim kontrolünde sorun var. Çoğu zaman akışı dağıtan fan ve damperler arızalanır. Kompresör bu bakımdan daha dayanıklıdır. Multimedya sisteminin çalışmasında da arızalar var.

transmisyon

Mini Cooper'ın şanzıman seçenekleri biraz daraldı. Buradaki tek otomatik şanzıman Aisin TF61SN'dir ve manuel şanzıman Getrag 285'in bir çeşididir. Yaygın bir sorun oldukça zayıf CV eklemleridir. 100 km'nin üzerinde sürüş yaparken yalnızca bağlantı kapaklarını kontrol etmeniz gerekmeyecektir.

Mekanikle ilgili neredeyse hiç sorun yok. En azından ara sıra yağ değiştiren sürücüler için en az 200-250 bin kilometreye kadar. Senkronizer aşınması yalnızca yüksek kilometre performansında meydana gelir. Çift kütleli volanın ömrü sınırlıdır, bu nedenle düşük hızlarda veya hareketsiz haldeyken çalışmasını dinlemelisiniz.


Mini Cooper R56'daki otomatik şanzıman, kaprisli de olsa zamana göre test edilmiştir. 1,6 ve 1,4 litrelik doğal emişli versiyonlar ayrıca daha zayıf TF-60SN otomatik şanzımanlara da sahipti. Kutu bir ısı eşanjörü ile donatılmıştır. Fiyat çok yüksek ve nadiren değiştiriyorlar. Zamanla tıkandığı için vakaların %99'unda aşırı ısınma meydana gelecektir.


Sonuç olarak otomatik şanzıman, motorlara (spoiler) kıyasla özellikle karmaşık bir ünite olarak adlandırılamaz, ancak 100-150 kilometre sonra onarım yapılması gerekecektir. Büyük veya küçük, sürüş tarzına ve kullanıma bağlı olacaktır. Aisin bileşenleri için yağların her 000-30 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Harici bir radyatör de kutuya çok yardımcı olur.

Kutunun tasarımı oldukça eski, elektronik teşhis pek bir şey göstermeyecek. Bu nedenle durumunu kontrol etmek için "soğuk olduğunda" ve özellikle tamamen ısındıktan sonra izleyin.

motorlar

Belki de bu neslin ana yeniliği Mini Hatch R56'dır. Yeniden şekillendirmeden önce modeller 1,4 ve 1,6 litrelik Prince serisi ünitelerle donatılmıştı. Güncellemeden sonra motorlar büyük ölçüde yeniden tasarlandı. Kelimenin tam anlamıyla eski hiçbir şey kalmadı.


Soğutma sistemiyle başlayalım. Yüksek motor sıcaklıkları nedeniyle aşırı derecede aşırı yüklenmiştir. Birçok kişi atmosferik motorların bu özelliğine alışkındır ancak BMW daha da ileri gitti.


Bu, silindir kapağı contasının arızalanma riskini büyük ölçüde artırdı. Karmaşık polimer gövdeli termostatın tasarımının kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı. Sızıntılar 30 km'den beri sahiplerini rahatsız ediyor.

Enjeksiyon pompası, yağlayıcı katkı maddeleri olmadan kötü yakıtı hâlâ "sindirmiyor". Turboşarjlı motorlarda emme kokları. Neyse ki servisler, emme manifoldunun çıkarılması ve karbondan arındırma ile temizleme konusunda yavaş yavaş uzmanlaştı.


Faz kontrol sistemi en son revizyonlarda bile 100 km'ye dayanamadı. Motorun tüm kauçuk parçaları (supap contaları, krank mili) çok uzun ömürlü değildir. Üç yıl sonra bronzlaşmaya ve yağ sızdırmaya başlarlar.


Örneğin B38 ve B48 benzinli motorlarda. 2015 yılına kadar krank mili baskı yatağında ortak bir sorun vardı. Soğukken açıkça duyulabilen bir çarpma sesi vardı. Daha sonra baskı burçlarının değiştirilmesi gerekiyordu. B38 motorun ortalama tüketimi 6,5 km'de yalnızca 8-100 litredir. Günlük sürüş için fazlasıyla yeterli.

B37 turbo dizellerde genellikle sızdıran bir EGR valf soğutucusu bulunur. Bu, motor bölmesinde potansiyel bir yangın nedenidir. Glikol yanmaz ancak tortularla karıştığında tehlikeli hale gelir. Ancak bu birimler Prens'ten çok daha güvenilirdir.

Elektrikçi

Mühendisler jeneratörü yeni motorlara kötü bir şekilde yerleştirdiler. Fırçalar ve yataklar daha az dayanıklı hale geldi. Ancak piyasada Peugeot ve Citroen'in ucuz analoglarını bulabilirsiniz.


Korozyon konusuna biraz dönelim. Sigorta kutusu daha hava geçirmez hale getirildi. Ancak içten yanmalı motorun güç sigortalarıyla yapılan montaj son derece talihsiz bir yerde. Üzerinde korozyon bu şekilde ortaya çıkıyor. Ona giden kablolarda da. Akü terminalleri hızla oksitlenir.

Farların performansı büyük ölçüde kaputun altındaki neme bağlıdır - başarısız bir yolculuk ve tamamen karanlık. Kuru iklimlerde çalışma için bu hiç de eksi değildir. Ancak Rusya'nın merkezinde dikkatli olmalısınız.


Bir araba için tipik bir sorun, "ölmekte olan" bir vücut konum sensörüdür. Genellikle 3-5 yıl sonra değiştirilir ancak ucuz değildir.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Yeni nesil hatchback'teki fren sistemi daha iyi hale geldi. Süspansiyon da konfor ve düşük işletme maliyetleri açısından büyük ölçüde yeniden tasarlandı.


Arka süspansiyon biraz daha güvenilir hale geldi. Burada bileşenlerin fiyatı arttı ancak kaynak 60-120 bin km aralığında kalıyor. Yüze yakın R56 sahibi, yük taşıyan elemanları değiştirmeye hazırlanıyor.


Jtekt rafı arabada güvenilir bir şekilde çalışır. Direksiyon kuvveti uzmanların söylediği kadar şeffaf değil, ancak minimum düzeyde sızıntı var. Ünitenin zayıf noktası konnektörün korozyonudur. Bu nedenle yağlayıcının 3-5 yılda bir yenilenmesi gerekir.

Fiyat listesi

Hatch Cooper R56'nın maliyeti ikincil piyasada 1,5-1,8 milyon ruble'den başlıyor. Bu parayla, önemli yatırım gerektirecek oldukça "yorgun" bir model satın alabilirsiniz. Sitelerin analizi, en çok 1,6 AT benzinli motora sahip hatchback'lerin satıldığını, dizel motorların da bulunduğunu gösterdi.


Mini Hatch Cooper R56, önceki neslin eksikliklerini gidermeye çalıştı. Genel olarak daha iyi hale geldi, ancak bazı işletim özelliklerini hatırlamanız gerekiyor. Örneğin, yüksek kaliteli yağı bilgisayar önermeden önce değiştirin. Mini arabalarda nasıl çalışılacağını bilen bir atölye bulmanız şiddetle tavsiye edilir.

Genç sürücüler için turboşarjlı motorlara sahip Cooper SD, S ve JCW versiyonları daha ilgi çekici olacaktır. Sürüş ruhu ve iyi kullanım garanti edilir.