Ford Mustang McLaren M81: iki büyük üreticinin güçlü ikilisi

Nadir arabaların açık artırmada satılması, gezegendeki en zengin insanların ilgisini çekiyor. Başarılı olanlarda her şey yolundadır, tavuklar toz gibi para saçarlar. Mutluluk için bir önemsememek eksik - eski bir daktilo. Ancak seçicidirler; hiçbir şeyi kabul etmezler.


Aslında zenginlerin ve zenginlerin eski markalar konusunda oldukça bilgili olduğu ortaya çıktı. Satın alınan sergiler ise korunup bakıma tabi tutularak insanlığa bir hizmet sunuluyor.

Mayıs 2023'te Mecum müzayedesinde etkinlik

Bu durum geçen yıla ait ama yankı uyandırıyor: daireler hâlâ suyun üzerine yayılıyor. Tüm koleksiyoncular gönül rahatlığı bulamadı. Her ne kadar entrika olmasa da suç çok daha azdı. Ancak otomotiv camiasının sadece "Mustang" kelimesine atlayan kısmı hâlâ M81 sembolü altındaki model konusunda endişeli.


Ford Mustang McLaren M81 Coupe'nin unutulmaya yüz tutması küresel otomotiv endüstrisi için onarılamaz bir kayıp olurdu. Ancak araba Mecum, Indianapolis'te açık artırmaya çıkarıldı ve bir uzmanı emin ellere bıraktı. Bekçi için, Acıtatlı Portakalın gövdesini altın rengi parlayana kadar ovalayın.

Büyük olasılıkla Mustang McLaren otomobil fuarlarında, sergilerde ve fuarlarda bir yerlerde boy gösterecek. Halk, mühendislik sektöründeki iki güçlü oyuncu arasındaki işbirliğinin meyvelerine hâlâ hayran kalacak. Bir ölümlü için bir arabayı kendi gözlerinizle görme olasılığı yok denecek kadar azdır. Ve hiç kimse bizi 20. yüzyılın ikinci yarısının ikonik olayını hatırlamaktan rahatsız etmiyor. Nadir parçanın alıcısının şanslı olduğunu da ekleyelim: Kilometre sayacı 895 km'yi gösteriyordu.

Model nasıl ortaya çıktı: Temel Mustang

"Köke bakma" ilkesini takip ederek uzaktan başlayalım. İlk önce Ford'un Mustang'i vardı. Üreticinin kendisinin 1964 modelinin inanılmaz, aşkın bir başarı olacağını hayal etmesi pek olası değil.


Ama başlangıçta bir midilli arabasıydı - sportif tasarıma sahip ayrı, tamamen Amerikan otomobil sınıfı. Ancak çoğu zaman görünüm sadece spora benzeyecek şekilde stilize edildi.

Ama Mustang'de durum böyle değil. Burada seçkin stilistler çalıştı: David Ash ve John Orosz. Yaratılışları daha sonra "kült" ve "efsanevi" unvanlarını kazandı. Ve radyatör ızgarasında vahşi bir at şeklinde ayrı bir isim plakası verildi. Arabalar için nadir bir ayrıcalık.

Aslında ilk Mustang olgusu tam olarak belli değil. New York'taki ilk gösteride zaten bir sansasyon oluştu. Belki iyi yapılandırılmış bir tanıtım stratejisi bir rol oynadı, ancak araba milyonlarca kişi tarafından beğenilir hale geldi.


Reklam kampanyası, yarıştaki at gibi yaratıcı ve çılgınca gelişti. Örnek: 1964'teki üniversite futbol maçlarından birinde Ford, stadyumun yakınında büyük bir otopark kiraladı. Girişte bir poster vardı: “Mustang Corral.”

Modelin selefleri Ford Falcon ve Ford Fairlane ile birleştirilmesi nedeniyle temel versiyonun fiyatı 2 dolardı, iyi donanımlı ikinci nesil Mustang'in fiyatı ise 368'da 1979 bin dolardı. Amerikan standartlarına göre normal.

Ford Mustang McLaren M81'in doğuşu

Böylece yıllar geçti, şöhret solmadı. Satışlar yılda 400 bin olarak gerçekleşti. Sayı inanılmaz. Ancak zarif ve hızlı temel Mustang'ın boyutu büyüdü ve ağırlaştı. Mavi Oval'in başkanı Lee Iacocca, bir zamanlar 70'lerin arabalarını "devler" olarak adlandırmıştı.

Ancak Mustang McLaren'in yaratılmasına ivme kazandıran bu aşağılayıcı takma ad değildi. Aynı 70'li yıllarda şirket, 1973'teki petrol krizi nedeniyle zor günler geçirdi ve bu kriz 1979'a sorunsuz bir şekilde girdi. Tüm dünya ekonomisi büyük bir ateş içindeydi.


O dönemde Ford otomobil yarışlarına üst düzeyde katılmayalı 10 yıl olmuştu. Durgunluktan güzel, yüksek sesle ve etkili bir şekilde çıkmak gerekiyordu. Yeni bir modele ihtiyaç vardı.

Ortak yazarlık

70'lerin sonundaki bu dönemde hava emisyon standartları ve yakıt verimliliği standartları değişti. Üstelik gezegen ölçeğinde. Çok litrelik V8'ler değişen kriterlere uymuyordu.

Gelişmiş motor teknolojilerine ihtiyaç vardı. Motorla ilgili sorularınız için McLaren Engines değilse kime başvurmalısınız? Ünlü yarış pilotu Bruce McLaren tarafından 1969 yılında Detroit'te kurulan organizasyon, haklı olarak yarış arabaları için en iyi güç ünitesi üreticisi olarak biliniyordu.


Mavi Oval, yeni bir model geliştirmek ve McLaren Engines ile işbirliği yapmak için Özel Araç Operasyonları (SVO) bölümünü oluşturdu. Büyük üreticilerden oluşan bir düet böyle ortaya çıktı. İşbirliğinin sonucu Ford Mustang McLaren M81 oldu.

1980 modelinin gözden geçirilmesi

Araba aslında tuning kategorisine giriyor. Fox platformu üzerine inşa edildi. “Tramvay” daha önce Ford Fairmont ve Mercury Zephyr modellerinde güvenilirliğini kanıtlamıştı.


Arabanın IMSA şampiyonalarına katılmak için pistlere çıkması gerekiyordu ve Formula 1 takımıyla bir araya gelmeleri boşuna değildi. Daha sonra özel kullanım için 250 M81 ünitesi satmayı planladılar.

3 kapılı coupe'nin gövdesi yük taşıyan hale getirildi ve dingil mesafesi 2550 mm uzatıldı. Gövde tasarımı araca hafiflik (1171 kg) ve kompakt boyutlar açısından avantajlar sağladı:

✅ Uzunluk - 4549 mm
✅ Genişlik - 1854 mm
✅ Yükseklik - 1270 mm

Aynı zamanda iç mekan geniş kaldı. Mürettebat Recaro araba koltuklarında oturuyordu ve yarış direksiyonu Racemark'tandı. Ödülün araçları Amerikalı Stuart-Warner şirketi tarafından sağlandı. Kısacası iç mekan pahalıydı, bu da fiyat etiketini ve dolayısıyla modelin kaderini etkiledi.


Araba alışılmadık derecede kaslı görünüyordu. Davlumbaz, yükseltilmiş orta kısmı ve geniş hava girişleri ile karmaşık bir şekle sahipti.

Ford, devasa aerodinamik tamponlar, arka kanat ve tekerlek davlumbazı uzantıları oluşturmak için Creative Car Craft'ı işe aldı. Listelenen parçalar fiberglastan yapılmıştır. Yol bağlantısı BBS alaşım jantlı Firestone HPR 225/55R15 lastiklerle sağlandı. Klima isteğe bağlıydı.

Teknik bölüm

Motor, üreticilerin ikilisinin karşılaştığı ana görevdi. Karar muhteşemdi. V8'in istenmediği düşünüldüğü için 2,4 litrelik sıralı 4 motor kullanıldı. 3-0,3 bar üretebilen Garrett T0,7 türbinini eklediler. Basınç, pilot tarafından kabinden düzenlendi.

Özelliklerin şu şekilde olduğu ortaya çıktı:

✅ Hacim - 2302 cm³
✅ Çıkış gücü – 175 l. İle. 5,4 bin rpm'de
✅ Tork – 196 bin rpm'de 3,0 N*m

Ford Mustang McLaren M81'in silindir sayısındaki ve deplasmandaki kaybı "fark etmediği" ortaya çıktı. O dönem için araba bir canavardı. Üstelik performans göstergeleri de memnuniyet vericiydi: hız – 210 km/s, “9,8 km/s” hızlanma – XNUMX saniye.


Motor uzunlamasına öne yerleştirildi. Tork, geliştirilmiş mekanik 4 vitesli şanzıman yoluyla arkadan çekişli tekerleklere aktarıldı. Ön süspansiyon yaylardan bağımsızdı ve arkada yaylara bağımlı bir mekanizma vardı. Ekipman, güçlendirilmiş viraj denge çubukları ve Koni amortisörlerini içeriyordu. Yavaşlama sistemi ön disk frenlerden ve hidrolik arka kampanalı frenlerden oluşuyordu.

Teknik, yapısal ve dışsal olarak Mustang'in güzel olduğu ortaya çıktı. Üreticiler zaten IMSA otomobil yarışlarına bir prototip gönderdiler. Ne yazık ki spor araba yolculuğun başında kaza geçirdi ve 21. oldu. Başarısızlık Ford halkının ruhunu kırmaz. Ancak ön siparişlerin eksikliğinden de anlaşılacağı gibi model tamamlanmadı. Hata 25 bin dolarlık fiyat... Şaşılacak bir şey yok: Bruce McLaren birkaç kuruş için çalışmadı.

Mavi Oval'in hedefi 250 adetlik tiraj. solup gitti. Tesis yalnızca 10 M81 ünitesi topladı. “En nadir” statüsünde olan bu şeyler artık inanılmaz miktarlarda paraya mal oluyor.