BMW 3200 CS – orijinal büyük sekizlilerin son taşıyıcısı

BMW otomobil şirketi, savaş sonrası yıllarda tamamen felçli bir durumdaydı ve tamamen lüks Isetta bebek arabalarının hızlı satışına bağımlıydı. Bu nedenle 3200 CS'nin (spor coupe) yaratılmasının aynı derecede maceracı ve riskli bir fikre dayanması şaşırtıcı değildir.


50'li yılların sonunda Fransız karoser yapım okulları iflas etti ve Avrupa'daki ilerlemenin taşıyıcıları unvanı tekel olarak İtalyanlara verildi. O dönemde yerli otomobil firmaları ünlü tasarım stüdyolarıyla çok yakın çalışıyordu.


Tabii ki bunlar sadece söylentiler, hiçbir resmi belgeyle doğrulanmıyor. 1960 civarında BMW satış direktörü Helmut Werner Bonsch'un, geleneksel bir 3200L sedan şasisine Lancia Flaminia gövdesi takma olasılığını keşfettiğine inanılıyor. Ve ikincisinin tasarımına ciddi bir müdahale bile gerektirmedi.

Görevli, coşkulu bir ruh hali içindeyken, şirketin yönetim kurulunu, Pininfarina atölyesini değiştirilmiş Flaminia gövdeleri inşa etmek için kullanmanın uygunluğu konusunda ikna etmeye çalıştı. 3200L şasi üzerinde tipik bir BMW kemer şekliyle yapılmaları önerildi. Böyle bir hamle, tarihi 503'da şerefsiz bir şekilde sona eren BMW 1959 üretim modelinin değerli bir halefinin yaratılmasını mümkün kılacaktır.

"Diğer tarafa gideceğiz..."

Ancak iddiaları dinlenmedi ve alternatif bir seçenek kullanıldı. Şirketin üst yönetimi, baş tasarımcı Fritz Fiedler'i Bertone atölyesiyle görüşmelerde görevlendirdi. Konuları 3200S şasisine kuruluma uygun bir coupe gövdesinin geliştirilmesiydi. İkincisi, üstten eksantrik millerine ve bir OHV valf düzenine sahip bir V8 motor kullandı.


Genel olarak BMW, meyvelerini düzinelerce başarılı modelde görülen mükemmel tasarım departmanıyla tanınır. Ancak bazı durumlarda Münih markası üçüncü taraf karoser yapımcılarıyla da çalışıyor. En ünlü örnek 3200 CS modelinin tasarımıydı. Burada Giorgetto Giugiaro, yakın zamanda dönüştüğü Bertone'nin baş tasarımcısı rolüyle özgün bir tarz geliştirmeyi başardı.



Aslında yeni ürün çağın dönüm noktasındaydı: ilk modern BMW coupe'ydi. Aynı zamanda orijinal "büyük" sekiz silindirli motorların son taşıyıcısı olduğu ortaya çıktı. 3200 CS, bir dizi eski nesil öğeye veda ederek aşağıdaki gibi şeyler için "kuğu şarkısı" haline geldi:

✅ çevre çerçevesi
✅ sert arka aks
✅ “çubuk” gaz dağıtım mekanizmalarına sahip motor

Sıra dışı araba, gelecekte yaşanacaklara dair hayali bir köprüye benziyordu. Bu noktadan sonra BMW sıralı altı silindirli motorlara odaklandı ve V740 dönemini 1992'de tanıtılan büyük BMW XNUMXi sedan izledi.

Yukarıda bahsi geçen 1961 otomobil fuarının standında, sergilenen 3200 CS, kompakt BMW 1500'e çok yakın bir yerde bulunuyordu. 1500 serisi, BMW tasarımında bir devrime işaret ediyordu ve XNUMX. yüzyılın ikinci yarısında segmente tam anlamıyla hakim oldu. üçüncü kuşağa. Ancak zarif coupe aslında burada on yıl önce sergilenen bir şasinin üzerinde duruyordu.


Ancak altısı da dahil olmak üzere günümüzün tüm BMW spor otomobilleri, 3200 ile 1961 yılları arasında üretilen Bertone 1965 CS modelini takip ediyor. Bertone'nin ince sütunlu şık, hafif hissi veren gövdesi, daha sonraki birçok coupe'nin öncüsü oldu. Tamamen yeni E2000'un yanı sıra 1500 serisini temel alan 9 C ve CS versiyonlarını da kolaylıkla içerebilir. Bu nedenle pek çok BMW severin gözünde markanın bayrağı altında böyle bir düzenin atası olan 3200 CS modelidir.

Bir dizi yenilikçi çözüm

Hem 3200 CS hem de 1500, kendi çizgilerinde “Hofmeister özgürlükleri” (adını 1955'ten 1970'e kadar BMW'nin baş tasarımcısı olan Wilhelm Hofmeister'den almıştır) olarak tercüme edilebilecek şeyi taşıyordu. Elli yılı aşkın bir süre sonra bu ifadenin anlamını doğru bir şekilde anlamak artık kolay görünmüyor.

Her ne kadar markanın otomobillerinin 40'lı ve 50'li yılların ikinci yarısında hakim olan ortodoks stilistik özellikleri bunun için kesin bir kılavuz olabilir. Alman otomotiv endüstrisinin zor zamanlarının bir nevi sessiz tanığıydılar. Arka planlarına bakıldığında, yeni "güney" tasarım trendinin belli bir hafifliği, müstehcenliğin doruk noktası gibi görünebilir.


Ayrıca tam dört koltuklu iç mekan konsepti, zamanın İtalyan otomobil üreticileri ve karoser imalatçılarının mükemmel ürünleriyle açık bir bağlantı izlenimi veriyor. BMW 3200 CS otomobilleri neredeyse elle yapılmıştı ve (lüks iç mekanla birleştiğinde) çok pahalı oldukları ortaya çıktı. Bu onların sonuçta ekonomik olarak başarılı olamamalarına yol açtı.

Ayrıca rakip Mercedes-Benz SE Coupe de kısa sürede satılmaya başlandı. Ve bu Bavyeralılar için açık bir fiyaskoya dönüşebilirdi. Neyse ki, o zamanlar yeni 1500 neslinden türetilen versiyonlar (tip 1600 ve 2002) BMW ahırında ortaya çıktı. Zaten daha az parayla daha hafif yapı ve daha iyi sürüş kalitesi sunuyorlardı. BMW 3200 CS'nin ana göstergeleri şunlardır:

✅Manuel vites değiştirmeli dört vitesli şanzıman
✅ sert arka aks
✅ burulma çubukları ile yaylanan tekerlekler
✅ön disk frenler

Bu arabaya takılan güç ünitesi de dikkate alınmaya değer. Daha önce de belirtildiği gibi, büyük 8 silindirli BMW motorları için bir veda “topu” haline geldi. Yine de parametreleri saygı uyandırıyordu:

✅ çalışma hacmi - 3168 metreküp. santimetre
✅ güç - 160 litre. saniye (119 kW)
✅ yakıt türü – benzin
✅ en yüksek tork – 240 rpm'de 3600 N*m
✅ maksimum hız - 200 km / s

Bu, bazı BMW ayrıntılarıyla birleştirilmiş İtalyan zarafetini yaratır: panoramik ön ve arka, çerçevesiz yan camlar. Sağ ve sol arka kısım bugün hala bilinen “Hofmeister virajı”na sahip ilk otomobillerdi. Bu, şirketin tasarımcısı tarafından icat edilen, çatı hattına geçişte çift açıdır. Aksi takdirde 3200 CS, Bertone fabrikasında aşağıdaki parametrelerle kısmen üretilen neredeyse tek seri üretim BMW olarak kaldı:

✅ ağırlık - 1600 kg
✅ dingil mesafesi - 2835 mm
✅ boyutlar – 4830 x 1460 x 1200 mm

İtalya'da oluşturulan gövdeler, son montaj için demiryoluyla Münih'e gönderildi. Teknik temel 502 şasisiydi, ancak başlangıçta 3200 CS'nin aynı platform üzerine inşa edilen 503'ü miras alması gerekiyordu.

Üretim gecikmesi ve üzücü son

3200 CS'nin ilk iki kopyası 1960 yılında hazırlanmıştı. Ancak BMW'nin (Isetta, 600, 700 ve 502) manevra yaptığı şiddetli satış krizi nedeniyle, zamanında piyasaya sürülme şansı doğrudan yoktu. İtalya'dan gelen el yapımı gövdelerin ve nakliye maliyetlerinin düşük karla sonuçlanacağına dair endişeler vardı.


Ve haklıydılar; 3200 CS yavaş satıldı ve şirket yönetiminden geniş çapta reklam görmedi. Zamanın en büyük otomobil dergilerinde test örnekleri bile yoktu. Sonuç olarak coupe misyonunu yerine getiremedi. Modern İtalyan kesim bir gövdeye sahip olmasına rağmen çok yüksek bir fiyatla satışa sunuldu. Ve sürüş performansı artık modern çağın gereksinimlerini karşılayamıyordu.

Sonuç olarak, 1965'e kadar yalnızca 600 kadar ünite inşa edildi (kesin sayılar kaynağa göre değişir). Hatta BMW'nin ana hissedarı Herbert Quandt'a üstü açık bir araba hediye edildi. Bununla birlikte, günümüze kadar şirketin sonraki tüm coupe modellerine model olan BMW 3200 CS oldu.