Nissan Pivo: tekerlekler üzerinde “sıradışı akvaryum”

Nissan Pivo, üç nesle yayılmış ancak hiçbir zaman üretime geçmemiş muhteşem bir konsept otomobildir. Neden bu kadar komik bir isim? Bu genellikle akla gelen bir şey değildir; bir arabanın köpüklü bir içecekle uzaktan yakından alakası bile yoktur. Aslında, Japonca'da modele 日産・ピボ veya "Pibo" adı verilir ve bu aynı zamanda İngilizce'de "pivot" veya "pivot noktası" anlamına gelir. Ve işte burada - aşağıda çözeceğiz.

Nesin sen, Nissan Pivo mu?

Bu komik ismin ilk sözü nispeten uzak bir yıl olan 2005'te gerçekleşti. Alışılmadık bir konseptin sunumuyla Nissan, sırasıyla Pivo, Pivo 2 ve Pivo 3 olmak üzere üç elektrikli otomobilden oluşan bir seri açtı. İlk gösteri Ekim 2005'te gerçekleşti.

özet

Orijinal model Tokyo Otomobil Fuarı'nda ziyaretçilerin karşısına çıktı ve anında ilgi odağı oldu. Hiç şüphe yok ki fütüristik görünüm tek başına izleyicilerin ilgisini kazanmak için yeterliydi. Son derece akıcı bir tasarım, dört tekerlekli bir platform üzerinde dönen yuvarlak bir kabin ve kabinden panoramik bir görünüm: Nissan Pivo'nun temel özellikleri. Tabii ki, bunlar tek olanlardan çok uzak.


Bu sıkışık bir şehir için ideal bir araba. Kabini 180 derece dönmekte ve sonrasında kontrol öndeki tekerlek aksına aktarılmaktadır. U dönüşleri mi? Sadece onları unut. Belki de bu, otomotiv endüstrisinin tüm tarihindeki en manevra kabiliyetine sahip elektrikli arabalardan biridir.

iç

Dışarıdan Nissan Pivo sıkışık görünebilir, ancak sonuca varmak için acele etmeyin. Üç kişilik kabin gerçekten üç kişinin rahatça oturmasına olanak tanıyor. Sürücü tam ortada ve biraz önde oturuyor ve arkasında yanlarda simetrik olarak duran iki yolcu koltuğu bulunuyor.

Direksiyon simidinin şekli, zaten sıra dışı olan bu arabaya daha da fazla tuhaflık katıyor. Formula 1 arabasının direksiyonuna benziyor. Alt kısımda kabinin konumunu kontrol etmek için bir joystick bulunmaktadır. Direksiyon simidinin hemen arkasında şık tasarıma sahip bir dijital gösterge paneli bulunur.

2005 yılında Nissan Pivo konsepti, dijital teknolojiyle geliştirilen görünürlüğüyle etkileyiciydi. Yakından bakarsanız tribünlerdeki video kameraları görebilirsiniz. Görüntüleri doğrudan sokaktan salona gerçek zamanlı olarak yayınlıyorlar. Bu sayede sürücünün tam bir resmi var.

Kabindeki kızılötesi hareket sensörü gibi ilginç bir seçeneği not etmek mümkün değil. Nasıl çalışıyor? Çok basit; sürücünün hareketlerini takip ediyor. Örneğin avucunu yumuşak bir şekilde yukarı kaldırırsa multimedya sistemi ses seviyesini artıracaktır. Buna göre düşerse azalacaktır.

Motor

İki kapılı konsept otomobile iki adet Super Motor elektrik motoru verildi. Dört tekerlekten çekiş gibi görünebilir, ama hayır. Herhangi bir anda yalnızca bir elektrik motoru çalışır; kabin döndürüldüğünde yönlendirilen tekerlek çifti üzerinde bulunan motor.

Bu, konsept otomobilin ilk versiyonu olduğu için elektrikli otomobilin belirli bir özelliği bulunmuyor ancak gerçekten olağanüstü bir şey olması pek mümkün değil.

bira 2

İlk nesil Nissan Pivo'nun piyasaya sürülmesinden 2 yıl sonra ikinci nesil kamuoyunun karşısına çıktı. Yeni ürün Ekim 2007'de aynı Tokyo Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve ziyaretçileri pek de şaşırtmadı. Mesele şu ki, temel kavram değişmedi. Bu, üzerine döner kabinin takıldığı dört tekerlekli platformun aynısıdır. Ancak benzersiz güncellemeler de vardı.


Örneğin Nissan Pivo'nun bu versiyonunda her tekerlek 90 derece dönebiliyordu. Bu nedenle araba sadece yerinde dönmekle kalmıyor, aynı zamanda yanlara ve hatta çapraz olarak da hareket edebiliyordu. Sonuç olarak, zaten çevik olan elektrikli otomobilin manevra kabiliyeti önemli ölçüde arttı.

Güncellenen konseptte ilk nesilden farklı olarak tek giriş kapısı bulunuyor. Aksi takdirde kabin düzeni değişmedi. Joystick'li aynı direksiyon simidi, üç koltuk var - biri sürücü için ortada ve iki yan yolcu koltuğu arkasında. Kabinin şekli biraz değişti.

Belki de ikinci nesildeki iç mekanın ana yeniliği, basit adı "Robotik Arayüz" olan bir asistanın ortaya çıkmasıydı. Sürücünün durumunu sürekli olarak izleyen "kafa" üzerine kurulu iki kamera bulunmaktadır. Bu robotun ayrıca ek özellikleri de vardır:

✅ şehirde sürüşle ilgili sesli tavsiye
✅ multimedya dahil sistem yönetimi
✅ Sürücünün morali bozuksa onu cesaretlendirmek

Orijinal konseptteki Robotik Arayüz teknolojisi Japonca ve İngilizce olmak üzere iki dili desteklemektedir. Buna göre sesli komutları yalnızca onlarda tanıyabiliyor.

Peki ya şasi?

Nissan Pivo 2 platformunda hali hazırda Fuji Univance'in dört adet 3D Motor elektrik motoru yerleşik olarak bulunuyor. Buna göre her tekerlek için bir motor bulunmaktadır ve bağımsız olarak kontrol edilmektedir. Hepsine sıvı soğutma sistemi verildi ve yoğun çalışma için tasarlandı.


Elektrikli otomobil platformundaki her bir elektrik motoru 528 N*m üretiyor. Araç tam anlamıyla havalanıyor ve saniyeler içinde maksimum 120 km/saat hıza ulaşıyor. Otomobilin tabanının altına yerleştirilen lityum iyon batarya, tek şarjla yaklaşık 100 km yol katetmenize olanak sağlıyor.

İlginçtir ki, frenleme sırasında belirli bir anda tahrik tekerlekleri görevi gören tekerleklerin birbirine doğru dönmesi. Sürtünme kuvveti artar ve bununla birlikte frenleme verimliliği de artar.

bira 3

Üçüncü nesil Nissan Pivo'nun son versiyonu, selefinin sunumundan tam olarak 4 yıl sonra - Ekim 2011'de Tokyo Salonunda sunuldu. Bu sefer araba önceki nesillerden oldukça farklı.

En azından 360 derece kavramını kaybetti. Artık bir dönüş platformu yok, bu yüzden elektrikli otomobilin manevra kabiliyeti bir miktar zarar gördü.


Görsel olarak Nissan Pivo 3, daha önce görülenlerden oldukça farklı. Tasarım, tipik A segmenti elektrikli otomobillerin görünümüne daha çok benziyor. İki kapı geri döndü ve açıldığında tıpkı ilk nesildeki gibi tekrar geriye doğru kaymaya başladı.

İkinci versiyon gibi, "troyka" da 90 dereceye kadar dönme açısına sahip dönen tekerlekleri korudu. Bu sayede araba neredeyse tek bir yerde dönebiliyor ve bu da dünyanın her yerinden şehirciler tarafından takdir ediliyor. Doğru, sürücü artık çekiş aksını seçemez.

Model, otomatik park sistemi “Otomatik Vale Park” şeklinde bir güncelleme aldı. Aracı yalnızca sürücünün katılımı olmadan park etmekle kalmıyor, aynı zamanda aracı park yerinden kendisi de teslim edebiliyor - sürücünün akıllı telefondaki özel uygulamada yalnızca bir düğmeye basması gerekiyor.


Bunun dışında teknik olarak Nissan Pivo 3 ikinci nesille neredeyse aynı. Burada da her tekerlek için bir elektrik motoru, aynı kapasitede bir akü, aynı direksiyon simidi var, ancak kabini döndürmek için bir joystick yok. İç mekan düzeni üç koltukla aynı kalıyor.

Sonuç

Nissan Pivo konsepti neden ortaya çıkmadı? İlk iki model 2005-2007 için gerçekten çok sıradışı ve hatta fütüristik olsaydı, o zaman "troyka" oldukça iyi ve orta derecede sıradan görünüyordu.

Bu kadar ilginç bir çözümün neden unutulduğunu ve 12 yıldan fazla bir süredir hatırlanmadığını kesin olarak söylemek mümkün değil. Geriye kalan tek şey, Japon geliştiricilerin cesaretine, hayal gücüne ve kentsel ortamı daha konforlu hale getirme arzusuna hayran kalmak.