1970 Vauxhall SRV, bugün hala etkileyici olan dört koltuklu bir süper otomobildir.

Adil olmak gerekirse, bugünün kahramanımız SRV'nin hiçbir zaman tam olarak işlevsel olmadığı söylenmelidir, ancak bu onun "zamanının kahramanı" olmasını engellemedi. Ayrıca, yaratılışından yarım yüzyılı aşkın bir süre sonra, bugün bile yüksek teknoloji teknolojisinin düzeyi etkileyicidir ve çok az insanı kayıtsız bırakabilir.

tarih öncesi

1857'de kurulan Vauxhall, başlangıçta pompa ve deniz motorları üretiyordu, ancak sonraki elli yıldaki güçlü büyüme onu otomobil üretmeye yöneltti. Şirket pahalı, üst düzey modeller yaratma konusunda uzmanlaştı, ancak 1920'lerin başında onlar için pek de elverişli olmayan bir dönem başladı ve ayakta kalmakta zorluk yaşadılar. Onları çöküşten kurtaran ise şirketin 1925 yılında General Motors tarafından satın alınması oldu.


O zamandan beri Vauxhall, marka için yerel modeller üretmeye başladı ve artık yeni bir isim olan Stellantis altında da olsa, Opel'in güncellenmiş versiyonlarını ve Peugeot, Citroen ve Fiat ticari araçlarını üretmesiyle tanınıyor.

Gezinecek yer yok

Bütün bunlar göz önünde bulundurulduğunda, Vauxhall'un otomobil tasarım departmanının son altmış yıldır oldukça sıkıcı olduğunu ve bu nedenle mümkün olanın sınırlarını zorlamayı hayal ettiklerini varsaymak yanlış olmaz. Ve en çılgın fikirlerini hayata geçirmek için izin almayı başardılar.

Yaratıcılıklarının ilk sonucu şuydu: Mini Mako Köpekbalığı II, bunu daha önce de konuşmuştuk. Ve belki de Shark'ın başarısı sayesinde meraklılar yeni bir projeye - şirketin en etkileyici ve orijinal konsept otomobillerinden biri - Şekillendirici Araştırma Aracı'na onay verdiler.

"Bunu herkese kanıtlayacağız"

Bu kavramın tarihi 1960'ların sonlarında başladı. Bir Vauxhall çalışanı olan Amerikalı tasarımcı Wayne Kent Cherry, İngiliz şirketinin diğer GM markalarının yardımı olmadan kendi başına şimdiye kadar yapılmış en karmaşık otomobillerden birini geliştirebileceğini herkese gösterme konusunda ciddiydi.

GM yönetimi tarafından hemen onaylanan etkileyici konseptinin "taslaklarını" 1969'da sunan oydu. Bunun sonucunda uzmanlardan oluşan bir ekip, yeni Şekillendirici Araştırma Aracı (SRV) projesini hayata geçirmeye başladı ve mümkün olan en kısa sürede hayata geçirmeyi başardı. Konsept bir yıldan kısa sürede hazırdı.

Yenilikçi teknolojilerle birleştirilmiş keskin şekiller

Adil olmak gerekirse, bazıları Vauxhall'u Lancia Stratos Zero veya Ferrari Modulo gibi dönemin İtalyan kama şeklindeki konseptlerinden çok fazla ilham almakla suçlasa da, SRV hala orijinal bir tasarımdı. Yukarıda adı geçen gösteri arabalarından birkaç ay önce halka tanıtılmıştı.


Wayne Cherry gerçekten de Le Mans 24 Saat yarışına katılan "kısa burunlu" ve "uzun kuyruklu" yarış arabalarından farklı bir şekilde ilham almıştı. Dolayısıyla Stil Araştırma Aracının yaratıcılarının asıl görevi, süper arabalarına mükemmel aerodinamik sağlamaktı. Konseptin tamamen geleneksel olmayan, "köşeli" gövde şeklinin nedeni budur.

Ayrıca bu göstergeyi iyileştirmek için Cherry liderliğindeki bir mühendis ekibi bir dizi yüksek teknoloji özelliği geliştirdi. En etkileyici olanlar arasında şunlar yer almaktadır:

✅ arabanın burnuna entegre edilmiş ayarlanabilir aerodinamik profil
✅ elektronik otomatik seviye ayarlı arka süspansiyon sistemi
✅elektronik olarak doldurulabilen veya boşaltılabilen ek bir ön yakıt deposu (aracın ağırlık merkezini ayarlamak için yakıt depo ile arka depo arasında yeniden dağıtılırken).

Gizli kapılar

Dikkat çekici bir şekilde, görünüşüne ve merkezi güç ünitesine rağmen SRV, tipik iki koltuklu araç değildi. Arkada iki ek koltuk aldı ve yolcuların binip inmesini kolaylaştırmak için bir çift yenilikçi arka kapı eklendi. Pratik olarak gözden gizlenmişlerdi, kulpları yoktu ve karmaşık bir sistem kullanılarak arkaya tutturulmuşlardı.


İlginç bir şekilde, aynı sanal B sütunu konsepti otuz yıl sonrasına kadar üretim modellerinde kullanılmadı ve Mazda RX-8 spor otomobilinde çok popüler hale geldi.

Ayrıca arabanın arka tekerlekleri de gizlenmişti. Lastiğe erişmek için açılması gereken katlanır kapaklarla gizlenmişlerdi.

Ortadan motorlu bir araba için şaşırtıcı derecede geniş

Aracın yüksekliği yalnızca 41 cm (104 inç) olmasına rağmen SRV neredeyse tam boyutlu bir sedan kadar geniş ve konforluydu. Bu, dört koltuğun tamamının içeriye en iyi şekilde yerleştirilmesini mümkün kılan uzun ve geniş monokok şasi sayesinde mümkün oldu.

Doğru, oldukça kompaktlardı ve ince deri döşemeli, bağımsız, ayarlanamayan sandalyelerdi. Ayrıca hem sürücünün hem de yolcunun, ralli katılımcılarının spor arabalarında oturdukları gibi yaslanmış bir pozisyonda oturmaları gerekiyordu. Aynı zamanda sürücünün rahatlığı için direksiyon kolonu ve pedal ünitesinin ayrı ayrı ayarlanması sağlandı.


Alçak iniş görüşü etkilememeli ve standart dışı bir çözüm yapıldı - tüm kontrol kolları ve göstergeler sürücü kapısına monte edilmiş bir konsola taşındı ve ön cam mümkün olduğunca alçaltıldı.

Tarihin en dayanıklı konsept otomobillerinden biri

SRV'nin, deneysel bir turboşarjlı 2,3 litrelik Vauxhall Slant-Four dört silindirli motorla çalıştırılması planlandı. Ancak bu düzen yeni bir vites kutusu gerektiriyordu ve geliştirilmesi çok uzun sürdü.

Nihayetinde, planlanan çıkışa çok az zaman kala, belirli bir noktada ekip yeni bir şanzıman fikrinden vazgeçti. Bu nedenle sunumda motorun maketini içeren ve vites kutusu olmayan bir konsept yer aldı.

Araba, 1970 sonbaharında Earls Court Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı. Şaşırtıcı bir şekilde konsept statik olmasına rağmen etkinliğin ana cazibesi haline geldi.

İlk kez sahneye çıktıklarında ses getiren ancak kısa süre sonra belirsizliğe gömülen çoğu gösteri otomobilinin aksine, SRV neredeyse on yıl boyunca Avrupa'nın en popüler konsept otomobillerinden biri olarak kaldı. 1970'lerin sonlarına kadar düzenli olarak prestijli otomobil fuarlarında tur atmaya devam etti.


Ve bugün bile, Stil Araştırma Aracı konsept otomobilinin fütüristik tasarımına ve yüksek teknoloji içeriğine hayranlık duymaktan asla vazgeçmeyen, zaman zaman halkın arasına çıkıyor. Ve elbette birçok otomotiv tasarımı dersinde olağanüstü yaratıcılığın bir örneği olarak sunuluyor. Şu anda konseptin kalıcı yeri Gaydon'daki British Motor Museum'dur.