Bistella 500: Jawa Perak çerçevesinde 10 Pionyr silindiri

Farklı ülkelerin taşıtlarla ilgili kanunları önemli ölçüde farklılık gösterse de, yine de ortak bir noktaları vardır. Örneğin, taşımanın, herhangi bir amatör faaliyet veya tasarımına en ufak bir müdahale hariç tutularak, tamamen fabrika yapımı olması gerekir.


Hatta modifiye edilmiş bir motosikletin kazaya karıştığı durumlar bile vardır. Görünüşe göre sürücüsü yüzde yüz suçlu değil, ancak cihazın teknik kısmındaki değişiklikler resmi olarak kaydedilmemişse sorun bekleniyor. Ve kazaya katılanlardan hangisinin daha fazla sorumluluk üstleneceği bilinmiyor.


Bu tür bir güvenlik açığı çoğu zaman yerli tasarımcıların mühendislik fikirlerinin uçuşmasının önündeki ana engel haline gelir. Kırsal alanlarda (trafik polisi ve diğer benzer yapılardan uzakta) olmasına rağmen elbette en inanılmaz mutant motosikletlerle tanışabilirsiniz. Ama bu, dedikleri gibi, "ilk trafik polisi görevinden önce."

Yine de, beyin çocuklarını resmi olarak kaydettirmek için bürokratik gecikmelerin yükünü taşımaya hazır zanaatkarlar hala var. Ve bu süreç, motosiklet endüstrisinin az ya da çok gelişmiş olduğu birçok ülkede yaşanıyor. Efsanevi bir modelin yeniden tasarlanması ve sonucun değerli olması özellikle güzel.

Belki de SSCB'nin herhangi bir yerlisi için, ölümsüz Çekoslovak "Java" dan daha saygılı "iki tekerlekli hafıza" yoktur. Ancak bu teknolojiye yönelik bu tutum yalnızca Sovyet sonrası alanda değil aynı zamanda anavatanında da korunmuştur. Bu nedenle, 80'li yıllarda “Java Dostları”nın uluslararası toplantıları mega popüler hale geldi. Motosiklet hayranları, bunların hâlâ bağımsız eski Sovyet cumhuriyetlerinde tutulduğunu biliyor.



Bu ismin kendisi tesadüfen seçilmedi. Sonuçta “çift yıldız” anlamına geliyor ve birkaç derin anlamı var. İlk olarak, silindirlerin nasıl iki adet beş köşeli birime gruplandırıldığını göstererek. İkincisi, yukarıda belirtilen ve temel oluşturan modeller de kesinlikle bu statüye layıktır. Proje şu şekilde güzel bir şekilde ortaya çıktı:

✅ radyal motorlu motosiklet
✅ Süperşarjlı ve kompresörlü iki zamanlı motor
✅ “Java”dan bir kutuda iki yıldızlı “beş silindirli”
✅ dönüşüm olarak yasallaştırıldı ve kullanımı onaylandı

Ancak bu harikaya daha yakından bakmadan önce, yaratıcısına biraz dikkat etmekte fayda var. Kendisi aynı zamanda iki tekerlekli araçlara da tutkuyla bağlı bir insan. Ayrıca yerel motosiklet endüstrisinin tarihini de koruyor ve elbette mükemmel bir uzman.

Sıradışı bir kişiden sıradışı bir motosiklet

Mühendis Marek Foltis, yetişkinliğe ulaşmadan önce bir üst kategoriye geçmiş bir motosiklet tutkunu. (Mali imkanlarına bağlı olarak) ellerine geçen her şeyi kullanan basit tüketicilerden, kendi işini kendin yapan bir kişiye dönüştü. Gerekli ayarlama bile.


İlk olarak genç adam, Jawa model serisinin geçmiş yıllardaki tarihini dikkatlice araştırdı. Ve bunu eğlence ya da genel gelişim amacıyla yapmadı. Hayır, Marek sadece gelecekteki görkemli projesinde kullanabileceği seçenekler arıyordu.

50'ler ve sonrasında geliştirilmiş modellerden hangi özelliklerin çıkarılabileceğini test etti. Böylece, kendi ellerimle restore ettiğim eski bir motosikleti kişiselleştirilmiş bir Jawa şasisiyle değiştirme ve bu fikri uygulamaya başlama fikri aklıma geldi.

Kendisi için belirlediği hedef neredeyse birbiriyle uyumsuz iki parametreyi içeriyordu. Eski motosikletin kaydını korurken, geleneksel iki zamanlı tek silindirli motoru daha büyük deplasmanlı radyal motora dönüştürmek istedi. Yani bu, “yeniden yapılanmayı” onaylama olasılığı için oldukça uygun bir ifadeydi.

Aslında, alışılmadık bir çok silindirli radyal motor yapmaya, onu bir Jawa dişli kutusuna cıvatalamaya ve onu bir dönüşüm olarak onay sürecinden geçirmeye karar verdi. Onaylanmış bir aracın tasarımına müdahale etmemeniz gerektiğini, örneğin arabanıza biraz daha geniş lastikler takmamanız gerektiğini, bu durumda MOT'dan atılacağınız hepimiz biliyoruz. Ancak yasa, (onaylandıktan sonra) normal şekilde kullanılabilecek çeşitli cihazların dönüştürülmesine izin vermektedir.


Onay çok güzel bir kelimedir. Ancak bunun arkasında "harika" bir dizi tuzak içeren karmaşık bir bürokratik mekanizma yatıyor. İnşaat ruhsatı ile yenileme arasındaki temel fark, başvuru sahibine getirdiği idari ve mali yüktür.

Geleneksel araçları dönüştürürken yalnızca bir önemli yapısal elemanda değişiklik yapılmasına izin verilmektedir. Bu, şaside yapılan ve ekipmanın boyutlarından birinde değişikliğe yol açan bir değişiklik olabilir ancak frenlere, motora veya diğer elemanlara dokunulamaz. Bu nedenle Marek'in ilk önce gerçekleştireceği eylemlerin kurallarına ilişkin yerel mevzuatı dikkatle incelemesi gerekiyordu. Neyse ki sonunda her şey onun için yolunda gitti.

Alışılmadık bir motosikletin teknik özellikleri

Tarihte, radyal motorlar uçaklara güç sağlamak için başarıyla kullanılmıştı ve motosikletler söz konusu olduğunda, çıkmaza dönüşen bazı girişimlerde de bulunulmuştu. Ek olarak, bu tasarımın güç ünitesinin dört zamanlı olması gerekir, böylece her silindir, valf zamanlamasına uygun olarak pistonun üzerinden yakıtı emer.


İki zamanlı olarak karışım, stroku sırasında pistonun altında oluşan vakum nedeniyle krank milinin boşluğuna girer. Bu nedenle Marek, Roots tipi bir kompresör kullanarak onu hafifçe sıkıştırılmış olarak kartere beslemeye karar verdi; buradan her bir piston, bypass portlarının ayarlandığı kadarını alır. Böylece aşılmaz gibi görünen bir sorun kolayca çözülüyordu. Sonuç olarak, ev yapımı motosiklet çok alışılmadık bir sürüş elde etti:

✅ Radyal olarak monte edilmiş 10 silindir
✅ toplam çalışma hacmi – 500 metreküp. santimetre
✅ maksimum dönüş hızı – 10 rpm

Ekipmanın giriş borusunun toplam uzunluğu bir metreden fazlaydı. Uygulamadaki ilk testler, Bistella 500'ün gaz kelebeğinin hassas şekilde kullanılmasını gerektirdiğini gösterdi. Ancak rölantide motosiklet çok ölçülü ve ağırbaşlı davrandı (bu, ev yapımı araçlarda her zaman böyle değildir). Genel olarak Marek'in egzotik örneği aşağıdaki unsurları aldı:

✅ 70 yıl önceki Perak'tan kare
✅ motor – klasik Jawa'dan
✅ dört egzoz borusu
✅ isimli özgün tasarım

Bistella, sürüşü oldukça kolay, inanılmaz, türünün tek örneği bir motosiklettir. Diğer özelliklerinin yanı sıra egzoz borularının farklı uzunluklarından da bahsetmeye değer. Bu, ekipmanın, birleştirilmiş "on"un üretebileceğinden biraz daha az performans gösterecek şekilde yapılandırılmasına yardımcı oldu.

Bistella 500, zengin uzmanları hedef alıyor

Tüm süreç ciddi bir yaratıcı çaba gerektirse de hepimizin maddi bir dünyada yaşadığımızı unutmamalıyız. Bu nedenle, başarılı bir şekilde ilerlemek için (ve genç tasarımcının ve onun gibi düşünen insanların zaten yeni bir projesi var), fonlara ihtiyaç var.


Kayıt ve başarılı tanıtımdan sonra Bistella 500'ün yeni bir sahip aramaya gitmesinin nedeni buydu. 9 Nisan 2022'de düzenlenen bahar “Retro Garaj” müzayedesine (sergi merkezi Lysa nad Labem) katılacağı hemen açıklandı. Burada alışılmadık motosiklet yüksek statüsünü doğruladı. Mülkiyeti konusunda önemli bir mücadele çıktı ve bunun sonucunda 900 bin kron (3,6 milyon ruble) karşılığında gelecekteki şanslı sahibine gitti.