Geri dönüştürülmüş iç mekan ve elektrik motoru: 4,6 milyon ruble için Güney Koreli bir sedanın incelemesi

Güney Kore'den gelen arabalar artık bizim için yeni değil, paralel ithalatlar da daha da fazla. Bu nedenle Hyundai Loniq 6'nın Rusya Federasyonu'nda piyasaya sürülmesi pek heyecanlanmadan karşılandı. Aynı zamanda bayiler arabaları teslim etti ve fiyat etiketini fazla artırmadı bile.


Rusya'da elektrikli bir sedan satın almaya değip değmeyeceği ve Hyundai Loniq 6'nın neden bu kadar ilginç olduğu hakkında daha fazla bilgi.

Genel bilgi

Hyundai loniq 6, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli elektrikli bir D sınıfı sedandır. Piyasada az sayıda motor ve ekipman bulunmaktadır. Modelin geri kalanı oldukça muhafazakar.

Dört kapılı boyutlar:

✅ Uzunluk - 4 855 mm
✅ Genişlik - 1880 mm
✅ Yükseklik - 1495 mm
✅ Dingil mesafesi - 2 mm
✅ Ön iz genişliği – 1635 mm
✅ Arka iz genişliği – 1644 mm

“Altı” beşinci versiyondan biraz daha uzun ama biraz daha dar. Arabanın pasaporta göre toplam ağırlığı 2520 kg'dır.

Beygir gücü sayısı, ilk yüze hızlanma, motor tipi ve güç rezervi konfigürasyona bağlıdır. Değişmeyen şey, işini iyi yapan otomatik şanzımandır.


E-GMP mimarisi ilgi çekicidir; Hyundai mühendisleri tarafından sıfırdan oluşturulan yeni bir şema. Gelişiyle birlikte orta ve büyük boy elektrikli araçların üretimi marka için sorun olmaktan çıktı. Platform aynı zamanda seçkin KIA ve Genesis modellerinde de kullanılıyor.

Dizayn

Hyundai, elektrikli araç segmentine daha fazla alıcı çekmek için cesur çözümler üretiyor. Bu nedenle şık ön hava girişleri, kafa optiklerindeki dar yarıklar ve eğimli kaput kafanızı karıştırmamalıdır.


Marka temsilcileri loniq 6 tasarımını "duygusal verimlilik" olarak nitelendirdi. Ve bunlar boş sözler değil. Bir yandan sürtünme katsayısının yalnızca 0,21 olması sayesinde en akıcı gövdeyi görüyoruz.


"Altı" kelimenin tam anlamıyla hava akışı boyunca kayar ve pil gücünden mümkün olduğunca tasarruf sağlar. Daha büyük etki için hava damperleri, tekerlek boşluğu azaltıcısı ve eliptik kanat spoyleri de takıldı.


Detaylara gösterilen bu dikkat, enerji tasarruflu çözümlerle birleştiğinde, hem statik hem de dinamik olarak gözlemlenmesi büyüleyici, akıcı çizgilerden oluşan bir tuval yarattı. Ön, yan ve arka görünümler fazlasıyla çekici. En azından elektrikli otomobilin tasarımıyla ilgili çevrimiçi ortamda birkaç olumsuz yorum var.

İç mekan

Arabaya baktıktan sonra zaten içeride olmak istiyorsunuz. Gömme montajlı kapı kolları bu konuda yardımcı olacaktır. Cesur tasarım çözümleri burada da görülebilir.

Dijital gösterge paneli 12 inçlik bir ekrana sahiptir. Buradaki multimedya sistemi popüler Apple CarPlay/Android Auto servisleriyle uyumludur. Elektrikli otomobil, 64 renk paletinden oluşan atmosferik iç aydınlatmaya sahip.


Mühendisler koltukları olabildiğince hafif hale getirdiler ve birçok konum ayarı eklediler. Bütün bunlar, sürücünün ve yolcuların araç içindeki deneyimini geliştirmek için tasarlandı.


İyi ses sevenler, sekiz hoparlörlü Bose ses sisteminden memnun kalacaklar. Modern sürücü için, sürüş, park etme ve çevredeki durumu değerlendirmede yardımcı olacak birçok elektronik asistan hazırlanmıştır.

İç döşemelerde eko-deri ve geri dönüştürülmüş PET kullanıldı. Malzemelerin dokunuşu oldukça hoş. Bazıları, bu kadar para karşılığında üreticinin koltuklar, direksiyon simidi, tavan ve paspaslar için daha iyi malzemeler seçebileceğini söylüyor.


Görünüşe göre Hyundai'nin iç mekanı "birinci sınıf" hale getirecek kadar parası var ama burada fikir farklı.

Öncelikle itibarınıza fazla zarar vermeden ucuz malzemeleri kullanabilirsiniz. Bunun, gezegenin kaynaklarının çevre dostu kullanımını ve atık geri dönüşümünü destekleyen bir "hile" olduğunu her zaman söyleyebilirsiniz.


İkincisi, bu politika aynı zamanda benzin yakmayan ve çevre dostu olan elektrikli bir otomobilde de işe yarıyor.

Santral ve menzil

Loniq 6, 151, 229 ve 325 beygir gücündeki elektrik motorlarıyla donatılmıştır. Alternatifi olmayan “klasik” bir makine ile birlikte çalışırlar. Temel elektrikli otomobilde 53 kWh lityum iyon batarya bulunuyor. 77,4 kWh bataryaya sahip üst düzey donanım. Bir sedan için ilk yüze hızlanma yaklaşık 5,1 saniye sürecek ve elektrik santrali ile çekiş aküsü kombinasyonuna bağlı.


Sertifikalı enerji tüketimi 14 km'lik hat başına 100 kWh'dir. Bu gösterge, elektrikli otomobili dünyadaki en enerji tasarruflu otomobillerden biri haline getiriyor. Resmi menzil temel versiyonda 583 km, üst versiyonda ise 610 km'dir. Sırasıyla 400 V ve 800 V için şarj cihazı.


Hyundai mühendisleri ayrıca harici cihazlara bir araba aküsünden güç sağlamayı da uyguladılar. Bunun için harici bir konektöre takılan özel bir adaptör geliştirilmiştir.


Kabinde yeterli sayıda klasik konektör yoksa, arka koltuğun altında bir dizüstü bilgisayar veya akıllı telefon için bir çıkış da bulunmaktadır.

Gösterimleri artırma

Rusça konuşulan segmentte loniq 6'yı sürme deneyimi hakkında çok fazla inceleme yok. Bu nedenle Avrupalı ​​ve Amerikalı blog yazarlarından oldukça parlak yorumlar bulduk.

Herkes sürüş sırasındaki hoş hisleri not eder. İçten yanmalı motora sahip bir arabada alışık oldukları keskin kalkıştan yoksunlardı. Blogcuların otomatik şanzımanın çalışması veya viraj alma kontrolü hakkında hiçbir sorusu yoktu.


Ses yalıtımı özellikle övülüyor. Modern arabalarda bu hiç sorun olmamalı ve loniq 6'da böyle bir sorun yok. Yol gürültüsü çok uzaktan geliyor ve rahatsız edici değil. En güçlü elektrik motorları yoldayken kulağın zar zor duyabileceği bir ses üretmez.

Elektrikli sedanın mutlu sahiplerinden biri direksiyondan bahsetti.


Havalandırmalı disk frenler gecikmeden tepki verir. Marka temsilcileri, Loniq 6'nın tüm modern gereklilikleri ve güvenlik standartlarını karşıladığını belirtti. Test sürüşlerinden sonra buna inanabilirsiniz.

Fiyatlandırma Politikası

Amerika pazarı için, Güney Kore elektrikli otomobillerinin maliyeti temel konfigürasyonda 50 dolardan, iki elektrik motorlu üst versiyon için ise 150 dolardan başlıyor. Marka, Loniq 53 650'ün fiyat etiketini şimdiden 6-2024 modellerine kıyasla yaklaşık 2500 dolar düşürdü. Belki de bu özel teklif elektrikli sedana olan talebi artıracaktır.


Rusya pazarında Loniq 6'nın temel versiyonu 4,7 milyon ruble'den satılıyor. Üst düzey Uzun Menzilli paket için yaklaşık 6,6 milyon ruble istiyorlar. Ayrı olarak, Rusya Federasyonu'nun ikincil ve birincil otomobil pazarlarındaki sınırlı model seçimine dikkat etmek önemlidir.


Cevap birçok açıdan elektrikli otomobillere yönelik altyapının hâlâ zayıf gelişiminde yatıyor. Büyük Rus şehirlerinde bu daha kolaydır ama onların dışında... İstatistiklere göre 2023 yılında Ruslar 450 yılına göre %2022 daha fazla elektrikli araba satın aldı. Bu, Rusya otomobil pazarındaki toplam satışlarda kaybedilen 14 otomobildir. Bu nedenle bayiler büyük olasılıkla elektrikli sedana çok fazla bahis oynamadılar.

Rusya otomobil pazarında Çinli markalarla rekabet etmek artık oldukça zor. Ancak düşük talep ve yetersiz arz, Loniq 6'yı kötü bir araba yapmıyor.