60'lı yılların en çok satan spor otomobili İngiliz MGB roadster'dı.

British Motor Company'nin (daha sonra British Leyland) portföyünde birçok marka vardı. Ancak MG her zaman en sonunda Rover'ı en iyi koltuklara ve en güçlü motorlara sahip üretmeye başlayan bir spor bölümü olarak görüldü. Doğru, bugün Çin'in elinde.


Savaş sonrası ikinci MG modelinin tip tanımında B harfi vardı, ancak bu yalnızca alfabetik bir diziydi. Neredeyse yirmi yıl boyunca gezegenin en çok satan spor arabası oldu.


Yeni ürünün geliştirilmesine 205 yılında MG EX1958 prototipiyle başlandı. Ancak yine de coupe gövde stiline sahipti ve açıkça daha önce üretilen MGA'yı temel alıyordu. Yine de şirket, savaş sonrası yılların minimalist ve püriten tasarımından uzaklaşmak için çaba gösterdi. Ve başardılar.

Modern özelliklere sahip Roadster

Evet, MG gerçek spor arabaları üretiyordu ve iki kapılı MGB açık ara bunların en ünlüsü. Şirket, kendi kendini destekleyen gövdeye ve daha çekici bir tasarıma sahip modern bir otomobili pazara sunmayı başardı.



Sonuç son derece şık bir otomobil. Başka hiçbir şeye benzemeyen yeni tasarımı, birçok potansiyel müşterinin hemen ilgisini çekti. Üretici, klasik iki koltuklu roadster'ın ardından MGB GT Coupe'nin sert tavanlı ve arka kapaklı bir versiyonunu da sundu.

MGB, kontrollü buruşma bölgelerine sahip ilk otomobillerden biriydi. Tasarımcılar bunları, 48 km/s hızla çift kanatlı sabit bariyerle çarpışma durumunda mürettebatı koruyacak şekilde tasarladı. Elbette güvenlik açısından hala modern modellerle rekabet edemiyordu.


Basit kablolama, seri bağlı iki altı voltluk pili içeriyordu. Daha iyi ağırlık dağılımı için, ön panelin altındaki koltukların arkasına yerleştirildiler, bu nedenle bunlara erişim biraz zordu. Direksiyon kolonunda yalnızca yön kolu bulunuyordu ve silecek ve ışık anahtarları gösterge panelinde bulunuyordu. Böyle gurur verici bir girişten sonra sıra otomobilin teknik performansına ve özelliklerine daha yakından bakmanın zamanı geldi.

Rakamlarla ve teknik parametrelerle MGB

Belki de bu roadster'ın güç aktarım mekanizmasıyla başlamalıyız. Ön alüminyum kaputun altında, BMC B serisinin uzunlamasına monte edilmiş dört zamanlı, sıralı 4 silindirli benzinli motoru bulunmaktadır. Üstten valf dağıtımı, iki valf teknolojisi ve üç yataklı krank mili ile sıvı soğutmalıydı. İşte onun göstergeleri:

✅ iki SU HS4 karbüratör
✅ çalışma hacmi - 1798 metreküp. santimetre
✅ güç – 70 rpm'de 95 kW (5400 hp)

Yakıt pompası elektrikli olarak monte edildi. Ve motorun kendisi 1947'de doğdu, yani. British Motor Corporation'ın kurulmasından önce. O zamanlar ayrı bir Austin şirketi tarafından geliştirildi ve önceki MGA'lar 1622 cc'lik biraz daha küçük bir kapasiteye sahipti. bkz. Karbüratör üreticisi de BMC'ye aitti.

150 rpm'de 3000 N*m'lik tork, tek plakalı kuru kavrama ve doğrudan zemin kaydırmalı dört vitesli şanzıman aracılığıyla aktarılıyordu. İlk örnek, bazı müşterilerin şikayetçi olduğu şekilde senkronize değildi. Bir sonraki MGC modeli için geliştirilen, tamamen senkronize yeni bir dişli kutusu 1968 yılına kadar ortaya çıkmadı. Ve işte arabanın fiziksel parametreleri:

✅ uzunluk - 3886 mm
✅ genişlik - 1524 mm
✅ yükseklik - 1219 mm
✅ dingil mesafesi - 2312 mm
✅ ön iz genişliği – 1245 (arka – 1251) mm

Şasiyi selefinden devraldı, bu nedenle MGA ile neredeyse aynı olduğu gösterildi. Bunun istisnası, bir çerçevenin olmamasıydı, ancak bölünmüş ön aks, helezon yaylı çift salıncaklı kemikler üzerinde bağımsız olarak asılıydı. Arka kısım, uzunlamasına yarı eliptik yaprak yaylarla klasik olarak sert yapılmıştır.

Ön camda üç silecek bulunmaktadır. Ve bu bir şaka değil, sadece tasarımı o kadar alçak ve geniş ki iki kişinin idare etmesi zor olacak. Orijinal iki renkli jantlar ayrıca ekipmanın genel dekorasyonuyla da iyi uyum sağlıyor.


İkinci model daha kısa olmasına rağmen iç mekan önceki modele göre çok daha geniştir. Sadece iki kişi kapasitelidir; yedek arka koltuk için ekstra ücret ödeyebilirsiniz ancak yolcu taşımak için pek uygun değildir. MGB, Birleşik Krallık'ın en geniş spor otomobili olmasına rağmen, uzun boylu insanların arabaya binmesi zor olabilir.

Direksiyon çok yakın ama pedallar tam tersine biraz uzak görünüyor. Herkes bu düzenlemeden hoşlanmayacak ama alışkanlık çok önemliydi. Dinamik ekipman satışlarına bakılırsa çoğunluk bunu hızla geliştirdi.

Mükemmel kullanım ve sportif nitelikler

Bu spor arabayı ve zamanına göre yol ile en iyi teması elde ettim. Dört Lockheed sıvı freniyle yavaşlatılan, çok hassas kremayer ve pinyonlu direksiyonla donatılmıştı. Önde diskler 280 mm çapında ve iki pistonlu kaliperlere sahipti, arkada ise 254 mm'lik kampanalar vardı. Sistem yalnızca tek devreli ve amplifikatörsüzdü.


MGB, şirketin kendi kendini destekleyen çelik gövdeli ilk otomobiliydi (başlangıçta alüminyum kapılar da düşünülmüştü). Açılır yan camlara sahipti ve daha iyi sürüş konforu sunuyordu.

Bu, yumuşak şasi ve koltukların arkasında küçük bir alan da dahil olmak üzere (eğer dolu değilse) bagaj alanı sayesinde sağlandı. Spor araba kanvas bir tavanla kaplıydı ve çıkarılabilir sert laminat tavanı doğrudan ekipman üreticisinden satın almak mümkündü.

Hafiflik ve mükemmel dinamikler, cihazın iyi bir sürüş performansı göstermesini sağladı. Dıştan bakıldığında net bir spor arabaya benzemese de, direksiyona geçtiğinizde izlenimi çok hızlı değişti. Deyim yerindeyse, yol davranışı tasarımdan daha yüksek sesle konuşuyordu. İşte diğer MGB göstergeleri:

✅ ağırlık - 871 kg
✅ Dunlop lastikleri 5,60-14
✅ yakıt tüketimi - 11,3 l / 100 km
✅ depo kapasitesi - 45 l
✅ 100 km/saat hıza 11,5 saniyede ulaşıyor
✅ maksimum hız - 170 km / s

Autocar dergisinin yaptığı bir testle onaylandığı için bu numaraya güvenle güvenebilirsiniz. Debriyajın daha sert olduğu ortaya çıktı, ancak gaz pedalı kolayca hareket ederek motor gücünü çok hassas bir şekilde ayarladı. Genel olarak, MGB agresif bir canavar değil, fazlasıyla sürüş yapabilen bir centilmen roadster'ıdır. Ve bakımı herhangi bir zorluğa neden olmadı. Birisi düşmüş bir bisiklet zincirini tamir edebilen herkesin bir MGB'yi kendi başına halledebileceğini söyleyerek şaka yaptı.

Zarif bir Coupe ve bir hikayenin sonu

Ekim 1964'te modernize edilmiş beş yataklı krank motoru tanıtıldı. Sonraki Eylül ayında yeni üç kapılı coupe MGB GT'nin ortaya çıkışı görüldü. İtalyan stüdyosu Pininfarina, geliştirilmesinde yer aldı. Yeni ürün roadster'dan 19 mm daha yüksekti. Gerçekten zarif olan bu arabaya iki yetişkin ve iki küçük çocuk sığabilir. Menteşeli kapaklı aerodinamik arka uç nedeniyle "fastback" adı ona daha uygun olacaktır, ancak İngilizce terminolojisinin kendine has özellikleri vardır.


GT daha iyi aerodinamiğe ve daha büyük, erişilebilir bir bagaja kavuşuyor. Ancak asıl avantajın değiştirilmiş süspansiyon olduğu düşünülüyordu - farklı yaylar ve stabilizatörler. Ayrıca daha yüksek bir ön cam ve 73 kg daha fazla ağırlık. Ayrıca çatı şekli çarpıcı bir şekilde Alp arabalarını anımsatan Belçikalı karoser yapımcısı Jacques Kuhn'un muhteşem MGB Berlinette'i de vardı. 1963 ile 1968 yılları arasında toplam 56 örneği bu şekilde giydirdiği sanılıyor. El yapımı parçalar olarak 1300 sterline mal oldular ve on iki tanesi günümüze kadar ayakta kaldı.

MGB'nin uzun tarihi ancak 1980'de sona erdi ve MGF'nin bir sonraki halefi ancak yıllar sonra piyasaya çıktı. Toplam 523 adet otomobil üretildi. Ancak bu son değildi; değiştirilmiş gövde daha sonra 836'ten itibaren satılan MG RV8 roadster'da kullanıldı. Üretilen son ürün 1993 yılında Abigdon'daki müzenin koleksiyonuna gönderildi.