Benelli motosikletlerinin tarihi - kendi modellerinden Çinlilerin himayesinde çalışmaya kadar

İtalyan motosikletleri Rusya'da pek popüler değil. Tabii Ducati iyi tanınmıyorsa. Ve o zaman bile bisikletle ilgilenenler onları biliyor.


İtalya'daki diğer markalar hakkında çok az şey biliniyor. Hatırlanabilecek az çok popüler olanlardan biri de Aprilia. Şaşırtıcı bir şekilde dar çevrelerde talep görüyorlar. Pegaso enduro modelleri özellikle ikinci el pazarında popülerdir.

Bu arada BMW F650 ile ilgililer. Üstelik İtalyan motosikletleri daha ucuz. Ve oradaki motorlar hala Avusturya malı ama bu konumuzla alakalı değil.


Bugün gizemli İtalyan markası Benelli'yi ele alacağız. Çin motosikletlerinin hayranları, Stels'in böyle bir modele sahip olduğunu hemen hatırlayacaklar. Serinin en pahalısı ve güçlüsü. Tam da bu nedenle popüler değildi.

Peki motosiklet Çinli ise İtalya'nın bununla ne alakası var? Yoksa Orta Krallık'taki üreticiler modellerine bu adı mı verdiler? Aslında her şey karmaşıktır. Benelli gerçek anlamda bir İtalyan markasıdır. Doğru, Çinlilere ait. Ancak karargah Apenin Yarımadası'nda bulunuyor.

Tamamen kafan mı karıştı? Daha sonra Benelli'yi detaylı olarak ele alacağız.

С чего все началось

Markanın kökenlerinin tarihi ülkemiz için oldukça sıra dışı, ancak İtalya için tipiktir. Benelli adıyla başlayalım. Şirketin kurucu babalarının adıdır. Daha doğrusu anneler.


Gerçek şu ki, geleceğin ünlü markasının "temelleri" Teresa Benelli tarafından atıldı. Ve ilk çalışanlar ve aynı zamanda sahipler de onun oğullarıydı:

✅ Giuseppe
✅ Filippo
✅ Giovanni
✅ Francesco
✅Antonio
✅ Domenico

Annesi duldu ama 20. yüzyılın başında İtalya için oldukça zengindi. Ek binaları olan kendi mülkü vardı. Kadın, ortalıkta dolaşmasınlar diye müştemilat binasını oğullarına tahsis etmeye karar verdi.

Teresa Benelli gerekli makine ve aletleri satın alarak tam teşekküllü bir mekanik atölye oluşturdu. Anne, çocuğunun saatleri, silahları ve bisikletleri tamir etmesini planladı. Gelecekte motosikletler ve arabalar da olacak.


Benelli kardeşlere haklarını vermeliyiz - gayretle çalışmaya başladılar ve birkaç yıl sonra annelerinin onlar için öngördüğü kariyerin zirvesine ulaştılar. Ancak adamlar yenilemeyi hayal etmiyorlardı. Kendi motosikletlerini yapmak istiyorlardı.

İlk modeller

Her şey motorun geliştirilmesiyle başladı. Avrupa, ABD ve Japonya'daki çoğu rakip gibi kardeşler de ilk olarak bisikletin motorunu yaptılar. 1919 yılında motor 75 cm3 hacimle üretildi ancak popülerlik kazanmadı. Çok sorunlu olduğu ortaya çıktı - gerçekten "ilk gözleme topak topaktı."


Benelli Velomotore olarak adlandırıldı ve birkaç yıl sonra motosiklet zaten iki versiyonda üretildi - Touring ve Sport. Üstelik ikincisi gerçekten de temel olandan ciddi şekilde farklıydı - 98 değil 125 cm3'lük bir motoru vardı. Sovyet “Minsk” nasıl hatırlanmaz!

Yalnızca İtalyan motosikleti yalnızca 50 km/saat hıza ulaşabildi. Ancak 20'li yılların ilk yarısında etkileyiciydi.


1923'te yeni bir Benelli Velomotore Sport ortaya çıktı - bu sefer 147 cm3 motorla. Tonino Benelli bu motosiklette birbiri ardına yarış kazanmaya başladı. O dönemde üreticiyi duyurmanın ana yolunun bu olduğunu hatırlayalım. Eğer motosikletler yarışmaları kazanırsa, bu onların en iyi oldukları anlamına gelir.

Dört zamanlı modeller

1926, Benelli'nin tarihinde bir dönüm noktasıydı. Tasarımcı Giuseppe Benelli yeni, küçük kapasiteli bir motosiklet tasarladı. Ana farkı, 175 cm3 deplasmana sahip dört zamanlı bir motordur.

20'li yılların ikinci yarısından bahsettiğimizi belirtmek isterim. Benzer kübik kapasiteye sahip Voskhod'ların 1993 yılına kadar üretildiğini ve sadece iki zamanlı olduğunu hatırlayalım.


Model hemen aynı yarışçı Tonino Benelli'nin dikkatini çekti. Yeni motosiklet, önümüzdeki birkaç yıl boyunca en sevdiği spor ekipmanı haline geldi.

30'lu yılların başında İtalyanlar, 500 cm3 deplasmana sahip motosikletlerle "büyüdü". Aynı zamanda üretici yerini değiştirdi - tesis eski kereste fabrikasının daha büyük bir binasına taşındı.

Kaderin peripetiği

1940 yılında Benelli motosikletleri dünya çapında tanındı. En ilginç üretim bisikletlerinin adı Benelli 500 Quattro'ydu. O zamana kadar tesiste zaten 800'den fazla kişi çalışıyordu.

Sporu da unutmadılar - 250 cm3 hacme sahip, 52 hp güç üreten, zamanına göre harika bir yarış bisikleti. İle.


İkinci Dünya Savaşı bile Benelli aile şirketinin ekmeğine yağ sürüyormuş gibi görünüyordu. Ordu için motosiklet üretmek üzere büyük bir sipariş aldılar.

Kurnaz kardeşler ayrıca uçak motorlarından parça üretiminde de ustalaştı. İkincisi onları mahvetti - Müttefikler tesisi tamamen bombaladı.

Neredeyse her şeye sıfırdan başlamak zorunda kaldım. Neyse ki para kalmıştı, üstelik deneyimim de vardı. Askeri motosikletlerin onarımı ve restorasyonuyla başladık, ardından yeni küçük kapasiteli modeller ortaya çıktı. Ve sadece dört değil, aynı zamanda iki zamanlı. İkincisi daha ucuzdu.

50'li yılların başına doğru marka yeniden canlanmaya başladı. Ancak Benelli kardeşlerden biri, diğer akrabalarıyla yaşadığı tartışmanın ardından ayrılmaya karar verdi. Kendi şirketi Motobi'yi kurdu. Bu durum markayı bir kez daha felce uğrattı. Bu arada, bir süre sonra şirketler tekrar birleşti.


70'li yılların başına kadar markanın ana motosikletleri küçük kapasiteli motosikletlerdi. Periyodik olarak daha büyük bir hacme dönmeye çalıştılar, ancak işe yaramadı.

Örneğin 1967'de 650 cm3 motora sahip bir prototip gösterildi. Ne yazık ki hiçbir zaman seri hale gelmedi.

Dışarıdan gelen infüzyonlar

70'lerin başında Benelli şirketi neredeyse tamamen iflas etmişti. Bunun temel nedeni Japon markalarıyla rekabet edememektir. İkincisinin o kadar çeşitli modelleri vardı ki onlarla savaşmak zordu. Ve seri üretim fiyatların düşük tutulmasını mümkün kıldı.


Yeni sahibi tesisin iyileştirilmesi için çok para yatırdı. Modern modellerden bahsetmiyoruz bile - atölyeler inşa edildi, konveyör hatları kuruldu.


Aniden Benelli, 125'ten 900 cc'ye kadar farklı hacimlerde bir dizi bisiklet piyasaya sürdü. 3 ve 750 cc'lik modeller kendi tasarımımız sıralı altı silindirli motorlarla donatıldı.

Ancak Japon üreticiler agresif politikalarını sürdürerek rakiplerini tamamen geride bıraktılar. Bu nedenle Alessandro De Tomaso sonunda yeni "oyuncağına" olan ilgisini kaybetti ve bu da mali imparatorluğuna kayıplardan başka bir şey getirmedi. 1989 yılında Benelli, Biesse Grubuna satıldı.


Bir sonraki sahibi markayı canlandırmaya çalıştı. Uygun fiyatlı scooter Devil ve Scooty ile başladık. Tornado süper motosikleti de aynı zamanda geliştiriliyordu.

Ancak Benelli'yi mali uçurumdan çıkarmak mümkün olmadı. Ancak şirket süper motosiklet şampiyonasına bile geri döndü. Marka zarardan başka bir şey getirmedi ve bu kadar para enjeksiyonundan sonra onu terk etmek üzücü oldu. Bu nedenle, Çinli Quianjiang Group şirketi Benelli'yi satın almayı teklif ettiğinde Merloni Group'un başkanı memnuniyetle kabul etti.

Revival

Benelli, 2005 yılından bu yana Orta Krallık'tan bir markanın mülkiyetindedir. Tesis Çin'e taşındı ancak tasarımcılar ve genel merkez İtalya'da kaldı.


Bugün Benelli, 250 ila 800 cc arasında değişen geniş bir motosiklet yelpazesi üretiyor. Bisikletler farklı sınıflarda sunulmaktadır.

Yeni sahibinin yatırımları Benelli'nin İtalya'da lider konuma gelmesine yardımcı oldu. Mesela TRK 502 modeli, 2022 yılında tarihi vatanında satış rekoru sahibi oldu.

Markanın modern ve güncel modelleri ise ayrı bir tartışma konusu. Ve sonraki makalelerimizden birinde kesinlikle buna geri döneceğiz.