.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Ducati DesertX 2023 – İtalyanlar arazi motosikleti yapmayı da biliyor

Ducati DesertX 2023 – İtalyanlar arazi motosikleti yapmayı da biliyor
Ducati motosikletleri Rusya'da pek popüler değil. Yine de ikinci el pazarının sunduklarına bakarsanız ülkemizde birinci sınıf İtalyan otomobil hayranlarının olduğu ortaya çıkıyor.


Satışta yaklaşık bin Ducati motosiklet var - Japonya'daki herhangi bir markadan birkaç kat daha az, ancak 1,7 bin satışta olan Suzuki'ye yakın.Ayrıca, kilometresiz ve etkileyici fiyatlarla İtalyan yapımı yeni bisikletler de var. .

Mesela bugünkü yazımızın kahramanı yepyeni bir Ducati DesertX için 2,04 milyon ruble istiyorlar. Doğru, 2022 modelleri için.

Ducati DesertX 2023 – итальянцы тоже умеют делать внедорожные мотоциклыDucati DesertX için gövde altı korumasının ayrı olarak satın alınması gerekecektir. Fotoğraf: Youtube.com

İkinci el pazarında da pek yer yok. Model yeni ve 2022'de piyasaya sürülecek, bu yüzden onu en az 1,7 milyona satın almayı teklif ediyorlar.

Bir İtalyan bisikleti satın alma riskini almaya değer mi? Bu zaten bir prestij meselesi. Kesinlikle Japon modelleri daha güvenilirdir. Ama Ducati'nin sahip olduğu stili veremeyecekler. Ve DesertX diğer, genellikle sıkıcı tur endurolarına kıyasla çekici görünüyor.

Görünüm ve özellikler


Motosikleti bazı popüler modellerle karşılaştırdığınızda akla ilk gelen Honda Africa Twin oluyor. Görünüşe göre İtalyanlar bunu kopyalamış. Daha doğrusu, kendi "dayanarak" yarattılar. Sınıfın genel olarak tanınan liderinin "Afrika" olmasına şaşmamalı.

Bu sınıfın referans noktası Honda Africa Twin'dir. Fotoğraf: Youtube.com

Ancak Ducati DesertX'in kendine has birçok özelliği var:

✅ Şık
✅ Cesur
✅ Ralli için hazır bir modele benziyor

İlk bakışta motosikletin hiçbir değişiklik yapılmadan küresel seyahate uygun olduğu görülüyor. Sadece en uzak yerlere gitmeden önce bilmeniz gerekir - bu, yedek parçalarının elde edilmesi zor olan birinci sınıf bir üründür.

Motor ve şanzıman


Tüm müşterilerin bunun gerçek bir İtalyan bisikleti olduğunu anlaması için çerçeveye klasik bir Testastretta motoru yerleştirildi. Bu 937cc'lik güç ünitesi birçok efsanevi Ducati modelinde test edilmiştir.

Ducati DesertX'in kafa optikleri unutulmaz. Fotoğraf: Youtube.com

Motor L-twin tipindedir, yani iki silindirlidir ve belirli bir "pot" düzenine sahiptir. Bunlardan biri yatay. Motorun silindir başına dört valfi vardır. Güç sistemi elbette enjeksiyonlu ve soğutma sıvıdır.

Güç ünitesinin gücü 110 hp'dir. İle. Valf açıklıklarının ayarlanması gerekiyor, ancak aralık etkileyici - 29 bin kilometre.

Şanzıman altı viteslidir. Bir yandan Ducati Multistrada V2'de bulunanla aynı. Ancak İtalyan tasarımcılar bir touring modeli yerine “kötü” bir enduro yaptılar. Bu nedenle denetim noktası farklı şekilde yapılandırılmıştır. İlk iki geçiş çok kısa. Üçüncü ila beşinci olanlar da Multistrada'dakiler kadar uzun değil. Ve yalnızca altıncı, otoyolda sürüş için ideal olan bir dişli oranına sahiptir.

Ek bir ücret karşılığında üretici, 8 litrelik ek bir gaz deposu sunmaktadır. Fotoğraf: Youtube.com

Bunun amacı arazi sürüşünü sevenler için açıktır; düşük hızlarda çekiş gücü daha yüksektir. En zorlu alanları sorunsuz bir şekilde geçebilirsiniz. Unutmayın ki 1 cm000 motora sahip bir motosiklet a priori hafif olamaz. Bu arada, donatıldığında 3 kg gibi etkileyici bir ağırlığa sahip. Bisikleti çamurda tutmak için güce ihtiyacınız var ve onu bir şekilde kaldırmalısınız.

Modern trendler


SUV'ların yapısal olarak karmaşık olması gerekmez. Bütün cipçiler bunu biliyor. Enduro motosiklet hayranları, ekipmanın tercihen "saha" koşullarında onarılabilir olması gerektiğinin de bilincindedir.

Ne yazık ki hacmi 500 cm3'ün üzerinde olan modern bisikletler bu parametrelere özellikle uygun değildir. Ducati'den DesertX bir istisna değildir. Öncelikle tam hız sabitleyici var. İkinci olarak, debriyajı kullanmadan vites yükseltmeye ve düşürmeye yardımcı olan bir sistem olan hızlı vites değiştirici de vardı.

Gösterge paneli daha çok bir tablete benziyor. Fotoğraf: Youtube.com

Araç bilgisayarı çeşitli modlarda hareket imkanı sunar:

✅ Şehir
✅ Turist
✅ Enduro
✅ Spor
✅ Yağmur
✅ Ralli

Ducati DesertX, yukarıdakilere ek olarak motor freni kontrolü, DTC, ABS ve çeşitli motor çıkış modlarından da memnun. Genel olarak, özellikle bir şeyler başarısız olursa, test edilecek ve incelenecek bir şeyler olacaktır. Ve ikincisi er ya da geç gerçekleşecek.

Motosiklet, halka şeklindeki LED farlar ve güçlü spot ışıkları ile ilginç kafa optikleri aldı. Gözlük gibi görünüyor.

Kontrol paneli elbette elektroniktir. Modern motosikletler için bile alışılmadık görünüyor. Sanki tablet direksiyon simidine takılmış gibi ve hatta "sütun" yukarı bakacak şekilde. Her ne kadar üretici bunu bir nedenden ötürü yapmış olsa da, bilgileri ayak dayama yerlerindeki standdan okumak daha uygundur.

şasi


Ducati DesertX'in şasisi çeliktir, borulardan yapılmıştır ve bu markanın “kafes” karakteristiğidir. Alüminyum sarkaç, çift taraflı.

Ducati DesertX motoruna öylece ulaşamazsınız. Fotoğraf: Youtube.com

Motosikletin tekerlekleri farklı boyutlardadır - önde R21, arkada R18. Agresif arazi lastikleri takmanıza izin veriyorlar.

Yerden yükseklik etkileyici – 255 mm. Uzun hareket mesafeli süspansiyonlarla birleştiğinde bu, motosikleti tam teşekküllü bir "haydut" haline getirir.

Ters ön çatal. Tekerleklerin tamamı tellidir; bu bir arazi bisikleti için en iyi çözümdür. Döküm disk güçlü bir darbeye maruz kalırsa patlayabilir. Ve birkaç tekerlek olmadan hareket etmeye devam edebileceksiniz.

O nasıl sürüyor


Ducati DesertX tipik bir enduro gibi görünse de “spor” modunda parkurlarda aktif olarak hareket etme kapasitesine sahip. İtalyan üreticinin bu alanda tecrübesi var, dolayısıyla dinamiklerle ilgili herhangi bir şikayet yok.

Bu arada, turist modunda yalnızca gaz kelebeğine verilen tepki değişir. "Spor"daki kadar çılgınca değil ama pürüzsüz.

Ducati DesertX egzoz sistemi özel olarak yükseltilmiştir. Fotoğraf: Youtube.com

Standart bir ön cam, sürücüyü hava akımlarından korur. Kaskın hemen üstünden geçerler. Uzun mesafelere seyahat etmeyi sevenler için üretici isteğe bağlı olarak daha yüksek bir ön cam sunuyor.

Toprak yollarda Enduro moduna geçilmesi tavsiye edilir. Daha sonra güç azaltılarak sürücünün isteği dışında kayma riski minimuma indirilir.

Bisikletin ağırlık dağılımı idealdir - bu bilimde yeni ustalaşmaya başlayanların bile atlamasına olanak tanır.

175-185 cm yüksekliği olan motosikletin sürüş pozisyonu rahattır. Koltuk ön kenara doğru daraltılmıştır; bu, kısa boylu sürücülerin bile her iki ayağı üzerinde durmasına yardımcı olur. Ve en önemlisi, Ducati DesertX çiviler üzerinde dururken rahattır, tahmin edilebilir ve kontrol edilebilirdir. Off-road tutkunları bunu takdir edecektir.

Standart el koruması bir, en fazla iki düşme için yeterlidir. Fotoğraf: Youtube.com

Frenlerle ilgili herhangi bir şikayet yok - her hızda çalışıyorlar. "Akıllı" ABS sisteminin varlığı sayesinde, tutamağa düşünmeden basabilirsiniz - ön tekerlek yine de kilitlenmez. Profesyoneller için arka kilitlenme önleyicinin ayrı olarak devre dışı bırakılabileceğini bilmek faydalı olacaktır. Bu çamurda yardımcı olacaktır.

Almalı mıyım?


Ducati DesertX'e daha yakından bakarsanız, bu zaten motosikletin son parayla satın alınmadığının ipuçlarını veriyor. Üstelik ünlü İtalyan üreticinin bisikletleri hiçbir durumda güvenilirlik standardı değildir.

Ducati motosikletleri tamamen stil sahibidir. Başkalarının artan ilgisini çekerler. Ancak pahalı yedek parçalar ve bunların teslimatı için bekleme süresinin uzunluğu gibi eksiklikler, kabul etmeniz gereken şeylerdir.

Ducati DesertX'in ayakta sürüşü rahattır. Fotoğraf: Youtube.com

Japon ekipmanıyla teslimat süreleri yaklaşık olarak aynı olacaktır. Ancak daha az kırılırlar.

Parça beklemek istemiyorsanız Çin bisikleti almanızı tavsiye edebiliriz. Orada yedek parçalar ucuz ve plastik dışında her şey stokta mevcut. Doğru, bu durumda stilin yanı sıra güçle birleşen dinamikleri de unutmanız gerekecek. Ve Orta Krallık'taki motosiklet endüstrisi düzenli olarak çöküyor.

Ducati DesertX, doğrudan Dakar ralli baskınından çıkmış gibi görünen bir motosiklet. Üstelik İtalyan cazibesi var. Bunun için tek başına 1,7 milyon ruble ödemeye değer olması mümkündür.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Ducati DesertX'i beğendiniz mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Suzuki Haydut - sınıf sokak dövüşçünün bir simgesiSuzuki Boulevard M109R – kruvazör spor motosiklet karakterine sahip olduğunda

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Motorlu gemi “General N.F. Vatutin”, SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ticari işbirliğinin anısı haline geldi. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir yolcu gemisine dönüştürüldü...
  • 336