Ducati DesertX 2023 – İtalyanlar arazi motosikleti yapmayı da biliyor

Ducati motosikletleri Rusya'da pek popüler değil. Yine de ikinci el pazarının sunduklarına bakarsanız ülkemizde birinci sınıf İtalyan otomobil hayranlarının olduğu ortaya çıkıyor.


Satışta yaklaşık bin Ducati motosiklet var - Japonya'daki herhangi bir markadan birkaç kat daha az, ancak 1,7 bin satışta olan Suzuki'ye yakın.Ayrıca, kilometresiz ve etkileyici fiyatlarla İtalyan yapımı yeni bisikletler de var. .

Mesela bugünkü yazımızın kahramanı yepyeni bir Ducati DesertX için 2,04 milyon ruble istiyorlar. Doğru, 2022 modelleri için.


İkinci el pazarında da pek yer yok. Model yeni ve 2022'de piyasaya sürülecek, bu yüzden onu en az 1,7 milyona satın almayı teklif ediyorlar.

Bir İtalyan bisikleti satın alma riskini almaya değer mi? Bu zaten bir prestij meselesi. Kesinlikle Japon modelleri daha güvenilirdir. Ama Ducati'nin sahip olduğu stili veremeyecekler. Ve DesertX diğer, genellikle sıkıcı tur endurolarına kıyasla çekici görünüyor.

Görünüm ve özellikler

Motosikleti bazı popüler modellerle karşılaştırdığınızda akla ilk gelen Honda Africa Twin oluyor. Görünüşe göre İtalyanlar bunu kopyalamış. Daha doğrusu, kendi "dayanarak" yarattılar. Sınıfın genel olarak tanınan liderinin "Afrika" olmasına şaşmamalı.


Ancak Ducati DesertX'in kendine has birçok özelliği var:

✅ Şık
✅ Cesur
✅ Ralli için hazır bir modele benziyor

İlk bakışta motosikletin hiçbir değişiklik yapılmadan küresel seyahate uygun olduğu görülüyor. Sadece en uzak yerlere gitmeden önce bilmeniz gerekir - bu, yedek parçalarının elde edilmesi zor olan birinci sınıf bir üründür.

Motor ve şanzıman

Tüm müşterilerin bunun gerçek bir İtalyan bisikleti olduğunu anlaması için çerçeveye klasik bir Testastretta motoru yerleştirildi. Bu 937cc'lik güç ünitesi birçok efsanevi Ducati modelinde test edilmiştir.


Motor L-twin tipindedir, yani iki silindirlidir ve belirli bir "pot" düzenine sahiptir. Bunlardan biri yatay. Motorun silindir başına dört valfi vardır. Güç sistemi elbette enjeksiyonlu ve soğutma sıvıdır.

Güç ünitesinin gücü 110 hp'dir. İle. Valf açıklıklarının ayarlanması gerekiyor, ancak aralık etkileyici - 29 bin kilometre.

Şanzıman altı viteslidir. Bir yandan Ducati Multistrada V2'de bulunanla aynı. Ancak İtalyan tasarımcılar bir touring modeli yerine “kötü” bir enduro yaptılar. Bu nedenle denetim noktası farklı şekilde yapılandırılmıştır. İlk iki geçiş çok kısa. Üçüncü ila beşinci olanlar da Multistrada'dakiler kadar uzun değil. Ve yalnızca altıncı, otoyolda sürüş için ideal olan bir dişli oranına sahiptir.


Bunun amacı arazi sürüşünü sevenler için açıktır; düşük hızlarda çekiş gücü daha yüksektir. En zorlu alanları sorunsuz bir şekilde geçebilirsiniz. Unutmayın ki 1 cm000 motora sahip bir motosiklet a priori hafif olamaz. Bu arada, donatıldığında 3 kg gibi etkileyici bir ağırlığa sahip. Bisikleti çamurda tutmak için güce ihtiyacınız var ve onu bir şekilde kaldırmalısınız.

Modern trendler

SUV'ların yapısal olarak karmaşık olması gerekmez. Bütün cipçiler bunu biliyor. Enduro motosiklet hayranları, ekipmanın tercihen "saha" koşullarında onarılabilir olması gerektiğinin de bilincindedir.

Ne yazık ki hacmi 500 cm3'ün üzerinde olan modern bisikletler bu parametrelere özellikle uygun değildir. Ducati'den DesertX bir istisna değildir. Öncelikle tam hız sabitleyici var. İkinci olarak, debriyajı kullanmadan vites yükseltmeye ve düşürmeye yardımcı olan bir sistem olan hızlı vites değiştirici de vardı.


Araç bilgisayarı çeşitli modlarda hareket imkanı sunar:

✅ Şehir
✅ Turist
✅ Enduro
✅ Spor
✅ Yağmur
✅ Ralli

Ducati DesertX, yukarıdakilere ek olarak motor freni kontrolü, DTC, ABS ve çeşitli motor çıkış modlarından da memnun. Genel olarak, özellikle bir şeyler başarısız olursa, test edilecek ve incelenecek bir şeyler olacaktır. Ve ikincisi er ya da geç gerçekleşecek.


Kontrol paneli elbette elektroniktir. Modern motosikletler için bile alışılmadık görünüyor. Sanki tablet direksiyon simidine takılmış gibi ve hatta "sütun" yukarı bakacak şekilde. Her ne kadar üretici bunu bir nedenden ötürü yapmış olsa da, bilgileri ayak dayama yerlerindeki standdan okumak daha uygundur.

şasi

Ducati DesertX'in şasisi çeliktir, borulardan yapılmıştır ve bu markanın “kafes” karakteristiğidir. Alüminyum sarkaç, çift taraflı.


Motosikletin tekerlekleri farklı boyutlardadır - önde R21, arkada R18. Agresif arazi lastikleri takmanıza izin veriyorlar.


Ters ön çatal. Tekerleklerin tamamı tellidir; bu bir arazi bisikleti için en iyi çözümdür. Döküm disk güçlü bir darbeye maruz kalırsa patlayabilir. Ve birkaç tekerlek olmadan hareket etmeye devam edebileceksiniz.

O nasıl sürüyor

Ducati DesertX tipik bir enduro gibi görünse de “spor” modunda parkurlarda aktif olarak hareket etme kapasitesine sahip. İtalyan üreticinin bu alanda tecrübesi var, dolayısıyla dinamiklerle ilgili herhangi bir şikayet yok.

Bu arada, turist modunda yalnızca gaz kelebeğine verilen tepki değişir. "Spor"daki kadar çılgınca değil ama pürüzsüz.


Standart bir ön cam, sürücüyü hava akımlarından korur. Kaskın hemen üstünden geçerler. Uzun mesafelere seyahat etmeyi sevenler için üretici isteğe bağlı olarak daha yüksek bir ön cam sunuyor.


Bisikletin ağırlık dağılımı idealdir - bu bilimde yeni ustalaşmaya başlayanların bile atlamasına olanak tanır.

175-185 cm yüksekliği olan motosikletin sürüş pozisyonu rahattır. Koltuk ön kenara doğru daraltılmıştır; bu, kısa boylu sürücülerin bile her iki ayağı üzerinde durmasına yardımcı olur. Ve en önemlisi, Ducati DesertX çiviler üzerinde dururken rahattır, tahmin edilebilir ve kontrol edilebilirdir. Off-road tutkunları bunu takdir edecektir.


Frenlerle ilgili herhangi bir şikayet yok - her hızda çalışıyorlar. "Akıllı" ABS sisteminin varlığı sayesinde, tutamağa düşünmeden basabilirsiniz - ön tekerlek yine de kilitlenmez. Profesyoneller için arka kilitlenme önleyicinin ayrı olarak devre dışı bırakılabileceğini bilmek faydalı olacaktır. Bu çamurda yardımcı olacaktır.

Almalı mıyım?

Ducati DesertX'e daha yakından bakarsanız, bu zaten motosikletin son parayla satın alınmadığının ipuçlarını veriyor. Üstelik ünlü İtalyan üreticinin bisikletleri hiçbir durumda güvenilirlik standardı değildir.

Ducati motosikletleri tamamen stil sahibidir. Başkalarının artan ilgisini çekerler. Ancak pahalı yedek parçalar ve bunların teslimatı için bekleme süresinin uzunluğu gibi eksiklikler, kabul etmeniz gereken şeylerdir.


Japon ekipmanıyla teslimat süreleri yaklaşık olarak aynı olacaktır. Ancak daha az kırılırlar.

Parça beklemek istemiyorsanız Çin bisikleti almanızı tavsiye edebiliriz. Orada yedek parçalar ucuz ve plastik dışında her şey stokta mevcut. Doğru, bu durumda stilin yanı sıra güçle birleşen dinamikleri de unutmanız gerekecek. Ve Orta Krallık'taki motosiklet endüstrisi düzenli olarak çöküyor.

Ducati DesertX, doğrudan Dakar ralli baskınından çıkmış gibi görünen bir motosiklet. Üstelik İtalyan cazibesi var. Bunun için tek başına 1,7 milyon ruble ödemeye değer olması mümkündür.