Avia - GAZelle'nin selefi

Genellikle adı çok şey söyleyebilir. Örneğin, “hava” kelimesini duyduğunuzda aklınıza ne geliyor? Tabii ki, uçaklardan veya kanatlar ve uçuşla ilgili herhangi bir şeyden bahsediyor olmalıyız. Ancak yaşı daha büyük olan bizler, Çekoslovak firması Avia'nın çevik ve güvenilir hafif kamyonlarını çok iyi hatırlıyoruz. Tamamen otomotiv dışı bir isim nereden geldi? Hadi birlikte çözelim.


1918'de Birinci Dünya Savaşı sona erdi. Dünya rahat bir nefes aldı ve Çekoslovakya bağımsızlığını kazandı. ve endüstrilerini geliştirme fırsatı. Zaten bir sonraki 1919'da, bu ülkeden iki mühendis bir uçak üretim şirketi kurdu. Buna çok basit bir şekilde - Avia adını verdiler ve hem lisanslı araçları hem de kendi tasarımlarına sahip uçakları monte etmeyi amaçladılar. Görünüşe göre bu başlangıç, arabaların bununla ne ilgisi var? Hemen sonuca varmayalım, hikayeyi sonuna kadar dinleyelim.

İlk araba izi

9 yıl sonra, şirketin yolları otomotiv ve diğer ekipman üreticileriyle kesişti. Ülkenin önde gelen otomobil üreticisi Skoda tarafından devralındı. Bununla birlikte, yeniden profil oluşturma zamanı henüz gelmemiştir - Avia yalnızca adını değil, aynı zamanda daha önce üretilmiş ürün yelpazesini de korumuştur.



İkinci Dünya Savaşı sırasında, Bohemya ve Moravya'nın kukla bir himayesine dönüşen ülke endüstrisi, Üçüncü Reich'ın çıkarları için çok çalıştı. Avia bir istisna değildi. Tesislerinde, Alman şirketi Arado tarafından eğitim uçağı üretiminde ustalaştılar. Savaştan hemen sonra, neredeyse yirmi yıl boyunca şirket, Alman Messerschmidts ve Sovyet Il-10 ve Il-14'ün iki modelini lisans altında üretti. Ancak, otomobil üretimine yönelik rulo giderek daha fazla kendini göstermeye başladı.

İlginç bir şekilde, fabrika tesisleri ülkedeki hemen hemen tüm büyük fabrikaların modelleri tarafından ziyaret edildi: Skoda, Tatra, JAWA, vb. 706RO burada ustalaştı.

Altmışlı yılların başında fabrika konveyörüne başka bir otomobil devi olan Tatra 805'in bir temsilcisi ve Praga V3S kamyonu getirildi. Serbest bırakılmaları 80'lerin sonuna kadar devam etti.

Orijinal binek otomobil üretimine geçme girişimi

1956, Avia tarafından üretilen araç yelpazesi için bir dönüm noktasıydı. Komşu Almanya'dan gelen mini otomobillerin yoğun talep gördüğüne dikkat çeken Çekoslovak şirketleri de gelecek vadeden bir yöne dikkat çekme kararı aldı. Bunlardan biri Avia'ydı.



Yaratıcıları, tarihlerine saygılarını sunarak, bir uçağı anımsatan bir tasarıma sahip bir mikro araba yapmaya çalıştılar. İlk olarak, sürücü ve yolcu, pilot ve navigatör ile aynı şekilde oturdu. İkincisi, uçak başlığı tarzında yapılan çatı, kapı görevi gördü. Üçüncüsü, arabanın ana hatları hafif uçaklara atıfta bulundu. JAWA'nın seri motoru, arkada bulunan ve biraz yeniden yapılan motor olarak görev yaptı:

✅ Güçte 14 litreye kadar azalma ile zorlama. İle birlikte.
✅ ters
✅ Kendi tasarımımız 4 vitesli şanzıman

İlk prototipin düşmesine rağmen, 16 hp motor gücüne sahip ikinci bir versiyon yapıldı. ile 10 adet olarak piyasaya sürülen. Bu arabalardan biri manuel kontrolle donatılmıştı ve her iki bacağını da kaybetmiş bir Sovyet savaşı geçersiz olan Kuzmin'e sunuldu.

3 yıl toplandılar. Buna paralel olarak, BMW'den 750cc, 4 zamanlı bir motorla daha güçlü bir prototip oluşturuldu. Bu araba daha sonra Commonwealth yarışlarında başarılı bir şekilde yarıştı. 15 yıl sonra, fabrika tekrar parça yarış arabalarının montajına geri döndü ve onlara AE serisini atadı. Toplamda, her biri sosyalist kampın ülkeleri arasında düzenlenen yarışmalarda defalarca ödül kazanan üç versiyon toplandı.



Yolcu taşımacılığına son dönüş, 1993/96'da A11 SUV'lerin Fransız lisansı altında piyasaya sürülmesiydi. 3 yılda 250 adet üretilen arabaların 70 beygir gücünde, 1,9 litrelik bir motoru vardı. Bununla birlikte, bu Çek markası için ün kazanan ana modeller, üretimi 1967'de fabrikada başlatılan hafif ve orta kamyonlardı.

A15 ve A30 - Fransız lisansı altında

Renault SAVIEM, Çekoslovak tarafına 1,5 ve 3 ton taşıma kapasiteli araçların üretimi için lisans verdi. Daha sonra, ilgili dijital atamayı aldılar - A15 ve A30. 1968'de daha hafif bir kamyon, bu kategorideki Avia fabrikasının kapılarından çıkan ilk araç oldu. Kısa süre sonra "ağabey" ona katıldı.



Ayrıca Çekoslovak kamyonlarının kopyalandığı Renault'ların kendileri de o zamanlar çok gelişmiş bir tasarıma sahipti. Dahil edildi:

✅ 2/3 koltuklu üst kabin
✅ bağımsız ön süspansiyon
✅ direksiyondan vites değiştirmeli manuel şanzıman
✅ dingil mesafesi içinde bulunan dizel motor
✅ direk çerçeve tipi "merdiven"

Daha hafif kamyonun 72 hp 3L motoru, 16" tekerlekleri (tek arka) vardı. A30 modeli 3,3 litrelik 80 beygirlik bir motora sahipti. İle birlikte. ve 20 inç (ikiz arka) tekerlekler. Aynı zamanda, her zamanki versiyonunda, eğimli platformlu açık kasa bir kamyondu. A15'ler daha çok tamamen metal yapıya ve vagon tipi yan kapılara sahip minibüslerdi.

Birkaç yıl sonra, Çekoslovak tasarımcılar ilk kamyon modelini yükselterek yük kapasitesini 450 kg artırmayı başardılar. Böylece A15 modelinin yeni bir modifikasyonu ortaya çıktı - Avia A20 kamyonu. Lisans sözleşmesinin sona ermesinden 10 yıl sonra, Avia'nın neredeyse %98'i Çekoslovak menşeli bileşenlerden oluşuyordu.

"Jikov" kompresörleri, "Motorplan" yakıt ekipmanı vb. . Üreticiler, ürünlerini ihraç etme olanağına sahiptir.

Sovyet ekonomisi için uçak kamyonları

Çekoslovak arabaları, küçük tonajlı ErAZ veya Zhuk ile orta tonajlı GAZ arasındaki yerli nişi doldurmayı başardı. 1978'de, düşük sıcaklıklara ve arazi koşullarına uyum sağlamak için deneysel bir kamyon testi yapıldı. Bununla ilgili ciddi sorunlar olduğu ortaya çıktı: arka amortisörleri güçlendirmek, marş motorunun gücünü artırmak ve 15 amperlik sigortalar takmak gerekiyordu. Tekerlekler üzerindeki geniş "çamurluklar", ihracat versiyonu için geliştirildi.



5 yıl sonra, arabalar modernizasyondan sağ çıktı ve A21 ve A31 endekslerini aldı. 5 vitesli bir şanzımana ve 3,6 hp kapasiteli 83 litrelik bir motora sahipler. İle birlikte. 70 litrelik bir tankla donatılmış olarak, 85 km / s hıza ulaşabiliyorlardı. Kamyonların görünümü aynı kaldı ve temel modellerin üretimi 90'lı yıllara kadar devam etti.

Fabrikanın 80'li yılların ortalarındaki en yüksek yıllık kapasitesi yılda 20 bin arabaya yakındı. Çoğu ülkemize gitti. SSCB'ye ihraç edilen toplam Avia sayısı 40 bini aştı. Ülkenin çöküşü, ithal ekipmanın hızlı akışını durdurdu.

Sovyet sonrası dönemin rekabetçi koşullarında hayatta kalma

Avia kamyonları, Avrupa pazarında rekabet edebilmek için büyük bir yükseltme gerektiriyordu. Daewoo-Avia ortak girişimi oluşturmak için girişimde bulunuldu. Sonuç, geliştirilmiş kabin tasarımına sahip turboşarjlı A60-A80 serisiydi. Eski seviyeye ulaşmak mümkün olmadı ancak şirket, komşu ülke pazarlarında yer edinmenin yollarını aramaya devam etti.



Üreticiler, 2010. yüzyıla Avia D serisi kamyonların görünümü ile damgasını vurdular, hem kendi motorlarına hem de lisanslı motorlara sahiptiler. Küçük bir parti de Rusya'da sona erdi. 3 yılında Rusya pazarını fethetmek için yeni bir girişimde bulunuldu. Ancak sonuç olarak 100 yılda ülkemizde XNUMX'den biraz fazla yeni Avia marka kamyon ortaya çıktı.

2016 yılının ortalarından itibaren CZECHOSLOVAK GROUP as mülkiyetine geçen şirket, şu anda Euro VI emisyon sınıfına uygun orta yük kamyonlar üretmeye devam ediyor.