Bugatti EB110 vs. McLaren F1: hız ve Pi için savaş

1987'de İtalyan girişimci Romano Artioli, Bugatti markasının haklarını satın aldı ve Bugatti Automobili SpA'yı İtalya'da kaydettirdi. İkonik markanın yeniden canlanması, efsanevi markanın yeniden doğuşunu başlatan belki de şimdiye kadar üretilmiş en önemli Bugatti modeli olan Bugatti EB110'a yol açtı. 1991 yılında üretimine başlanan ve 1995 yılına kadar devam eden süper otomobil, Romano Artioli döneminde piyasaya sürülen tek model oldu.


Lamborghini tarzında, kaldırılabilen kapıları olan muhteşem görünümlü bir arabanın kaputunun altına, dört turbo şarjlı 3,5 litrelik bir V12 motor takılmıştı. Yer değiştirme ve silindir sayısı, turboşarjsız da olsa motorları aynı konfigürasyonda kullandıkları Formula 1'i açık bir şekilde ima ediyordu.



Ne yazık ki Bugatti, EB112 sedan'ın geliştirilmesiyle mali zorluklarla karşılaştı ve Romano Artioli, Lotus Cars'ı satın alma konusunda aşırı iyimserdi. Bu iki proje Bugatti'yi iflas ettirdi.

Formula 1 ekibinden McLaren F1, şirketin Woking'ten ilk yol projesiydi.

Konsepti, Chevrolet V3 motorlu iki Ultima Mk8 spor prototipi temelinde geliştirdikten sonra, McLaren, Gordon Murray liderliğinde, F1'in beş çalışan kopyasını ve bir maketini yaptı. XP1'den XP5'e üretim öncesi McLaren şasi numaraları. Efsaneye göre Murray, XP1'in Noel'den önce kendi gücü altında olacağına dair Ron Dennis'e yemin etti. Ve ilk kopyanın montajı 6000 saat sürmesine rağmen, 23 Aralık 1992'de McLaren F1 XP1 ilk üç yüz metreyi kendi başına aştı!



Noel'den sonra araba, test için Namibya'ya gönderildi ve burada bir BMW test sürücüsü, 1 km/s hızla birkaç namlu dönüşü gerçekleştirerek ilk F240'i yok etti. Neyse ki pilot, alev almadan önce arabadan çıkmayı başardı. Başka bir efsaneye göre, McLaren patronu Ron Dennis, yanmış bir arabanın kalıntılarını topladı ve Woking'e gömdü. 

Ve şimdi kısaca, üretim öncesi şasinin geri kalanının kaderi hakkında:
✅ XP2 - çarpışma testi sırasında çöktü
✅ XP4 - Hint asıllı Yeni Zelandalı Roger Bhatnagar'a satıldı
✅ XP5 - basın dahil olmak üzere bir reklam makinesi olarak görev yaptı 
✅ Ancak XP3'ün kaderi daha ilginç çıktı! 

İlk olarak, ana test şasisi olarak hizmet veren bu şasiydi ve Formula 1 pilotu Mika Hakkinen ve Jonathan Palmer tarafından çalıştırıldı. İkinci olarak, test programının tamamlanmasının ardından, Dennis ile yapılan anlaşmanın hükümleri uyarınca XP3, 2018 yılına kadar sahibi olan Gordon Murray'e gitti. 



Ve bu, şu anda var olanların "en eski" McLaren F1'i. Üretim öncesi modeller arasındaki dış fark, ön tampondaki sis farları ve küçük "dönüş sinyalleri" dir. 
XP5'te McLaren deneyleri tamamladı ve seri kopyalar üretmeye başladı. 002 şasi numaralı böyle bir makinenin ilk alıcısı Brunei Sultanı oldu. Daha sonra, kraliyet ailesi 4 McLaren daha satın aldı. McLaren F1'in ideal süper otomobil olduğuna inanılıyor. Ancak Gordon Murray, arabanın birçok kusuru olduğuna inanıyordu:
✅ Zayıf far
✅ Üç diskli debriyajı her 20 km'de bir ayarlama ihtiyacı.
✅ Çalışmayan (yüksek motor devirleri nedeniyle) klima ve yetersiz iç havalandırma
✅ Gıcırtılı frenler
✅ Yan tarafta, arka tekerleklerin önünde bulunan uygunsuz bagaj
✅ Fiberglas yakıt deposunun her 5 yılda bir zorunlu olarak değiştirilmesi

McLaren F1, karbon fiber, titanyum, magnezyum ve Kevlar gibi yüksek teknoloji ürünü ve egzotik malzemeler ve otomobilin kaportasını olası ısı bozulmasından korumak için motor bölmesinde bir altın kaplama kullanılarak inşa edildi. Ancak pahalı bir süper otomobilin farları bir yedek parça mağazasından satın alındı! Arka ışıklar hiç kullanıldı - bir Iveco kamyonundan! 

EB110 motoru 

İtalyan dört tekerlekten çekişli süper arabası, dört turboşarjlı 60 valfli bir V12 ile donatıldı! 3,5 litrelik bu ünite 553 devirde 8000 beygir güç üretiyordu. Super Sport modifikasyonu için motor, 603 rpm'de 8250 ata "yükseltildi".

McLaren F1 motoru

Gordon Murray, süper araba projesini geliştirirken, ardından McLaren Formula 1 ekibine motor tedarik eden Honda'dan yaklaşmakta olan süper araba için bir V10 veya V12 aktarma organı geliştirmesini istedi. Ancak Honda reddetti ... Sonra eski bir hatıraya göre Murray, BMW Motorsport'a dönerek ondan BMW 12 e70 sedandan M750 silindir bloğuna dayalı bir V32 motor geliştirmesini istedi. 



Murray, Bavyera biriminden 550 at almayı bekliyordu, ancak Almanlar, hesaplanan rakamlardan çok daha güçlü olduğu ortaya çıkan bir motor geliştirdi! Altı litrelik BMW S70 / 2 V12, 627 beygir güç geliştirdi.

Dinamik özellikleri

Bugatti EB110SS, 603 hp motora sahip. ile birlikte. resmi olarak 60 saniyede saatte 3,14 mil hıza çıkarıldı - aynı "Pi sayısı"! Maksimum hız 355 km / saate ulaştı.

✅ Bugatti EB110 SS Maliyet: 330 £
✅ McLaren F1 Maliyeti: 640 £

1995 yılında, Nardo pistinde Jonathan Palmer, XP3'ü 372 km/sa hıza çıkardı! Ve 31 Mart 1998'de XP5, üretim arabaları için bir dünya hız rekoru kırarak kimin daha hızlı olduğu konusundaki tartışmaya son verdi: Ehra-Lessien test sahasında Andy Wallace 386,7 km / s hıza ulaştı! Bu rekor 2005 yılına kadar tutuldu. 

yarış

1994 yılında Bugatti EB110, 55 yıllık aradan sonra Le Mans'ta yeniden ortaya çıktı. Sıralamada Bugatti, GT1 sınıfında Ferrari F962 ve Venturi 40 LM'nin arkasında üçüncü sırada (iki Dauer 600LM hariç). Kötü bir başlangıç ​​değil. Ancak yarıştan bir saat önce arabanın benzin deposunun sızdırdığı ortaya çıktı. Arabayı tamir etmenin tek yolu epoksiydi. Bugatti başlamayı başardı ancak bitiremedi. Bitiş çizgisinden yarım saat önce, Mulsan düzlüğünde bir Bugatti lastiği patladı ve araba duvara çarptı. Le Mans'ta artık EB110 başlatılmadı. 



Formula 110 yarışçısı Patrick Tambay'ın EB1'u kullanmasına rağmen, IMSA GTS'ye katılma girişimleri de başarı getirmedi. Bu, Bugatti'nin yarış kariyerini sona erdirdi. Adil olmak gerekirse, EB110'da yalnızca özel takımların ve yalnızca bir arabanın yarıştığına dikkat edilmelidir.

McLaren F1

Murray başlangıçta tamamen yol arabası tasarlamasına rağmen, onunla yarışmak isteyen müşterilerin talebi bu seçeneğe yol açtı. McLaren F1 GTR, 24 1995 Saat Le Mans yarışını ilk denemede kazandı! Akabinde McLaren'lar, FIA GT serisini fiilen tekelleştirdi. Yalnızca özel olarak tasarlanmış Porsche 1 GT911 ve Mercedes-Benz CLK-GTR, McLaren F1 ile rekabet edebildi. 



Açıkçası, McLaren ile karşılaştırıldığında, Bugatti dört tekerlekten çekiş nedeniyle fazla kiloluydu. Bu nedenle, kuru bir pistte EB110, F1'i asla yenemez. Ancak, Bugatti'nin elektrik sorunları nedeniyle emekliye ayrılmadan önce sınıfının lideri olduğu 24 Saat Daytona'da olduğu gibi, ıslak zeminde işler değişir!

Bugatti EB110 ve McLaren F1, Lamborghini Diablo ve Ferrari F90'ı gölgede bırakarak 40'ların en etkileyici süper arabaları oldu. Aslında, yeni bir otomotiv sınıfına yol açtılar - hiper arabalar. Kült statüsü kazandıktan sonra, Bugatti Chiron, Koenigsegg Jesko ve SSC Tuatara gibi saatte 500 km hıza çıkabilen arabaların ortaya çıkmasını mümkün kıldılar!