RAF-251 - bağımsız olarak geliştirilen ilk Riga otobüsü

Sürüş kariyeri SSCB'de başlayan hemen hemen her Rus sürücü RAF minibüslerini hatırlıyor. Genel olarak, o yıllarda otomotiv endüstrisi çeşitlilikten memnun değildi, ancak birçok kişi bir minivan sahibi olmak istedi.


Bütün aileyi ve akrabaları bir arabaya ve bagaja yükleyip kır evine ya da köye gitmekten daha güzel ne olabilir. Tabii ki, bozulmamış Sovyet sürücüleri, hepsini Zaporozhets'e sığdırmayı bile başardılar, ancak en azından biraz rahatlık istediler.

"Rafik" de sıradan vatandaşlar esas olarak iki durumda binmeyi başardılar - sabit bir taksi yolcusu veya bir ambulans hastası. Bazı enstitülerin çalışanları da şanslıydı - bu tür minibüsler bilançolarında listelendi.


Ancak Riga fabrikası hiçbir zaman tam döngülü bir üretime sahip olmadı. Her zaman Gorki Otomobil Fabrikası'nın şasisini, önce kamyonları ve sonra arabaları kullandılar.

Her şey nasıl başladı

1940'ların sonlarında Letonya'da Riga Otomobil Tamir Fabrikası ortaya çıktı. Yolcu taşımacılığının restorasyonu ile uğraştılar. O zamanlar SSCB'deki ana otobüs GAZ-03-030'du - bu girişimin ana "müşterisi" idi.

Bu tesise paralel olarak, meraklısı Vsevolod Bakhchivandzhi'nin çabalarıyla oluşturulan Riga Deneysel Otomobil Fabrikası faaliyete geçti. Bu şirket birkaç yıldır kendi arabalarını üretmeye çalışıyor. Ancak tesis, birkaç prototipten ve hatta o değersiz olanlardan başka bir şey yapmadı.


1951'de her iki Riga işletmesi birleştirildi. Birinin meraklıları ve tasarımcıları vardı, ikincisi gerekli malzeme ve teknik temele sahipti.

1954 yılında, birleşik fabrika ilk otobüsü RARZ-651'i üretti. Dikkat çekici bir şey yoktu - dört Sovyet işletmesinde üretilen 51 endeksli bir kamyon şasisi üzerinde standart bir GAZ modeli.

Bu durum gururlu Letonyalılara uymadı, bu yüzden kendi modellerini yaratmaya karar verdiler.

RAF-251

Bunu yapmak o kadar kolay değildi. Riga Otobüs Fabrikası, esasen hazır araç kitleriyle çalışan küçük bir montaj fabrikasıydı. Herhangi bir kendi şasisinden söz edilemezdi. Riga deneysel otomobil fabrikası bunu çoktan denedi - sonuç içler acısıydı.


Mühendisler tasarımlarıyla öne çıkmaya karar verdiler ve genişletilmiş GAZ-51 şasisi üzerinde 22 koltuk için kendi otobüslerini tasarladılar, ancak aslında içine çok daha fazlası sığabiliyordu.

RARZ-651'in aksine, yeni modelin cabover olduğu ortaya çıktı.

Bu çok iş aldı:

✅ Transfer pedalları
✅ Neredeyse dikey direksiyon kolonunu kısaltın ve takın
✅ Sürücü kabinini yeniden yapın

Kullanılan GAZ-51 şasisine rağmen zaten klasik bir otobüstü.

Teknik olarak, bu, 3,48 beygir gücü geliştiren 70 litrelik bir motora sahip aynı Gorky kamyonu. İle birlikte. Güç ünitesi sürücünün yanındaydı. Ön süspansiyondaki yüksek yük nedeniyle, her iki tarafa bir çift ek yay eklendi.

RAF-251'in gövdesi, çelik sac ile kaplanmış ahşap bir çerçeve üzerine monte edilmiştir. Bu arada, 1967'de, model birkaç yıl boyunca durdurulduğunda, 30 koltuk için tamamen metal bir prototip piyasaya sürüldü, ancak üretime girmedi.

Otobüs küçüktü, bu nedenle ortalama 51 litre olan bir GAZ-30 kamyon için standart yakıt tüketimine uyuyordu. Kentsel koşullarda, tam yükte bu rakamlar bazen 40 litreye ulaştı.


Otobüs zamanı için hızlı çıktı - 70 km / s hıza çıktı. Ancak deneyimli sürücüler, böyle bir hızda sürmeye değmeyeceğini biliyorlardı. Yeter 50, maksimum 60 km/s. Mesele şu ki, GAZ-51 güç ünitesi yüksek hızlarda çalışmayı sevmedi ve bu çalışma modunda hızla başarısız oldu.

Sovyetler Birliği'nde RAF-251 nadiren ortaya çıktı - bu model esas olarak Baltık ülkelerinde kullanıldı. 1955'ten 1960'a kadar yaklaşık 1,5 bin otobüs üretildi.

Koleksiyoncular tarafından özenle restore edilen RAF-251'in sadece birkaç kopyası günümüze kadar gelebilmiştir.