Studebaker US6 - bu Amerikan kamyonu tüm Sovyetler Birliği tarafından sevildi

Sovyet dört tekerlekten çekişli kamyonların tarihi 1930'larda başladı. Ancak savaş öncesi modeller, güvenilirlik ve işçilik açısından farklı değildi. Ve açıklıkları ideal olmaktan uzaktı.


Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlaması ve Amerikan teknolojisinin arzı, Sovyetler Birliği'nin otomotiv endüstrisinde çok geride olduğunu gösterdi. Bu, özellikle dört tekerlekten çekişli ordu kamyonları için geçerliydi.

Bunu kabul etmek acı ama objektif olalım - ABD'den gelen askeri araçlar neredeyse her şeyde Sovyet muadillerini geride bıraktı. Ancak daha önce özel seri tırlarımız yoktu.


Kızıl Ordu'daki en popüler 6x6 araç Studebaker US6 idi. Bu makinenin o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, ordu tüm nüansları ve tasarım özellikleriyle tam da böyle bir model yaratmayı talep etti. Sonuç olarak, Stalin Fabrikası uzmanları dünyaya ZIS-151'i gösterdi, ancak Öğrenci kadar başarılı olmaktan uzak olduğu ortaya çıktı.

Bugün size efsaneden bahsedeceğiz - Studebaker US6. Bu araba, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir şirket kuran Alman göçmenler sayesinde ortaya çıktı. 1750'deydi ve ilk olarak atlı arabaları yaptılar. İronik bir şekilde, etnik Almanlar tarafından inşa edilen kamyonlar, Sovyetler Birliği'nin Almanya'yı yenmesine yardımcı oldu.

Görünüm

Studebaker US6'nın tasarımını tarif ederken, bunun SSCB'den tipik bir araba olduğunu düşünmemek elde değil. Özellikle ZIL-157'ye benziyor ve savaş sonrası ZIS modellerinin neye benzediğini hatırlayan uzmanlar varsa, o zaman içlerinde “Öğrenci” de tanınır.

Ancak 1940'ların ilk yarısında, Amerikan arabası Sovyet modellerinin arka planında ciddi bir şekilde göze çarpıyordu. Studebaker US6 pürüzsüz formları ile öne çıkıyordu, herhangi bir açısallığı yok. Ancak bu en önemli şey değil - bir Amerikan üç dingilli ve dört tekerlekten çekişli bir kamyon, 40'ların başında SSCB'de böyle bir kamyon yoktu.


Bu arada, askeri Studebaker'da 6x4 tekerlek düzenine sahip, yani ön aks olmadan modifikasyonlar vardı. Ayrıca SSCB'ye de tedarik edildi, ancak küçük miktarlarda.

Amerikan kamyonunun aydınlatma donanımı, askeri harekât gözetilerek geliştirildi. Örneğin arabanın yön göstergeleri yok, ön için bunlara gerek yok, orada yeterli yol yok.

Ancak kamyonun üç çift farı var:

✅ İlk standart, en büyük - kısa ve uzun far
✅ Üstte tepe noktaları olan orta - ışınları dar bir şekilde odakladılar
✅ Küçük - bir sütunda hareket ederken işaret lambaları için

Studebaker US6 sadece şık görünmekle kalmaz. Gerçek şu ki, üretici arabalarla başladı. Askeri kamyonların bile ayırt edici ve tanınabilir bir tasarıma sahip olması istenerek, sevgiyle yapıldılar.


Araba, en zor çalışma koşulları için maksimum düzeyde çalışılmıştır. Kabinin arkasında iki bidon var - işin garibi, bunlardan sadece biri benzin için. İkincisi su için tasarlanmıştır ve kimsenin kafasını karıştırmaması için bir boyun ile ayırt edilir.

Gövdenin ahşap yanları ilginç bir şekilde yapılmıştır. Kamyon personeli taşımak için kullanılıyorsa, ortalama bir yüksekliğe sahiptirler. Gerektiğinde banklar yükselir, yanlar artar.


Sovyet kamyonlarının aksine, Amerikalılar onarımlar sırasında sürücünün rahatlığını bile sağladılar. Yan motor korumalarını sökmek için anahtara gerek yoktur - somunlar yerine, Studebaker US6, güçlü sürücülerin ellerine uygun "kuzulara" sahiptir.

İçeriden kabin özellikleri

Birçok Rus sürücünün hala hatırladığı en eski Sovyet kamyonu ZIL-157'dir. Şimdi ondan bahsetmesi boşuna değil - bu araba görünüşte bir "Studer" gibi görünüyor, ancak arabaların artık pek ortak noktası yok.


Bu nedenle, askeri Studebaker US6 ile karşılaştırıldığında, ZIL-157'nin kokpiti açıkçası kalabalık. Görünüşe göre Amerika Birleşik Devletleri'nde 1940'larda bir askerin ortalama boyu en az 180 cm idi Uzaktan kabin temiz ve küçük görünüyor. Deneyimli bir tasarımcının eli görünür.

Gösterge panelinde askere ağır kamyonu nasıl kullanacağını anlatan birçok işaret var. Bu çok yardımcı oldu, ancak Kızıl Ordu'ya değil. Çoğunun İngilizce okumayı bilmesi pek olası değildir ve aslında o zamanlar okullarda en çok Almanca çalışılırdı.

Vites değiştirme şeması garip bir şekilde uygulandı. İlki arka olarak açılır - sağa ve arkaya. Ancak bu bilinçli ve doğru bir tasarım kararıdır. Gerçek şu ki, Studebaker US6 ikinci vitesten yola çıkıyor ve artırılan yerine birinci vites kullanılıyor. Buna göre, buna olan ihtiyaç nadiren ortaya çıktı. Bu nedenle bu şekilde yerleştirildi. Hepsi genç asker-sürücülerin hayatını kolaylaştırmak için.

Sovyet ZIS-5 ile karşılaştırıldığında, Amerikan kamyonunda yağ basıncı göstergesinden ampermetreye kadar çok sayıda alet bulunur. Ve burada marş düğmesi, debriyaj pedalının ve havalı silecek lastiklerinin altında bulunur.

O nasıl sürüyor

Studebaker US6'yı 40'ların başındaki Sovyet kamyonlarıyla karşılaştırırsak, "Amerikalı" başka dünyalardan bir uzaylı gibi görünüyor. Konfor seviyesinin yanı sıra, kamyon bile farklı sürülür.


Vitesler kolayca ve doğal bir şekilde değiştirilir, bu prosedür sırasında şanzımanın korkunç uğultuları olmaz. Vites kolunun hareketleri bile izlenimi bozmaz.

Studebaker US6 motoru 95 beygir güç üretiyor. İle birlikte. Maksimum hız sadece 70 km / s, ancak ordu için bu fazlasıyla yeterliydi. Ancak 5,5 litrelik çalışma hacmi sayesinde araç fazlasıyla çekişe sahipti.


"Studer" ın tek ciddi dezavantajı, soba olmamasıdır. Amerikalıların neden kurmamaya karar verdiğini söylemek zor. Belki de sıcak bir iklimde operasyona güveniyorlardı. Kamyon kabininde ZIS ve GAZ gibi boşluk olmamasına ve ön bölme motordan ısınmasına rağmen. Ama yine de kışın tam üniformayla binmek zorunda kaldım.


GAZ ve ZIS ile karşılaştırıldığında frenlerin çalışması idealdir. Aksi olamazdı - Studebaker US6'da hidrolik var. Sovyet kamyonlarının mekanik tahrikli bir fren sistemine sahip olduğunu hatırlayın.

Bu, SSCB'den gelen arabaların kötü olduğu anlamına gelmez - sadece askeri teçhizat için ideal kabul edildiler - ucuz ve onarımı ve bakımı kolay. Savaşta makinenin "ömrünün" kısa olduğu düşünüldüğünde, onlara kaynak harcamanın bir anlamı yok.

"Studer" hakkında ne hatırlıyorsun?

Ordu, 6x6 tekerlek formülüne sahip Amerikan dört tekerlekten çekişli kamyonu beğendi. Güvenilirdi, fena değildi ve duyulmamış bir rahatlık seviyesi veriyordu. Ancak özellikle savaş sonrası yıllarda bu arabaların bakımıyla ilgili sorunlar yaşandı.

SSCB'de Studebaker US6 için yedek parça alacak hiçbir yer yoktu, onu kurtaran tek şey kamyonların nadiren arızalanmasıydı. Bu arada, genellikle "yabancıyı" nasıl düzgün bir şekilde kullanacağını anlamayan sürücülerin hatası nedeniyle ortaya çıktılar.


Studer'ın özellikle ordu için geliştirilmiş olmasına ve düşmanlıkların sona ermesinden sonra montajının durdurulmasına rağmen, Amerikalı tasarımcılar pek çok nüansı anlamadılar. Ön kısım için ekipmanın en basit olması gerekiyordu, sürücü ve yolcular için konfor son sıradaydı.

Ancak her halükarda Studebaker US6, savaştan harap olmuş Sovyetler Birliği'nin yeniden inşasına diğer yabancı arabalardan daha uzun süre yardımcı oldu. Alman kamyonları ilk ciddi arızaya kadar çalıştı - onları eritmek, geri yüklemeye çalışmaktan daha kolaydı.

İlginç bir şekilde, "Studer", 6x6 tekerlek düzenlemesine sahip Sovyet dört tekerlekten çekişli kamyonların geliştirilmesine ivme kazandıran çığır açan bir makine haline geldi. Rusya'da, uzak "torunları" hala üretiliyor - Ural modelleri.