JAC JS4 ve Moskvich-3: iki "akrobatik kardeş"

Анонс нового «Москвича» поначалу не на шутку взбудоражил россиян, у которых остались теплые воспоминания о советском «Москвич-412» и частично российском «Москвич-2141». Однако улыбки с лиц начали потихоньку сползать, когда стали заметны подозрительные сходства новики с весьма бюджетным китайским кроссовером JAC JS4. Поговаривают, что машины и вовсе идентичны, и наши додумались разве что переклеить шильдик на «российском» arabayla. Давайте же разбираться.

Kısaca JAC JS4 geçişi hakkında

JAC JS4, anavatanında 2020'de Jiayue X4 adı altında çıkış yapan Çinli bir SUV. Model, artık montaj hattından kaldırılan Refine S4 crossover'ın daha pahalı ve konforlu bir yeniden tasarımı haline geldiğinden, geliştirme yeni olarak adlandırılamaz. Pazarımız için model kısa bir JS4 endeksi aldı ve boyutlar açısından Skoda Karoq ve Kia Seltos ile aynı seviyedeydi. Birkaç numara:

✅ uzunluk - 4410 mm
✅ genişlik - 1800 mm
✅ yükseklik - 1660 mm
✅ boşluk - 150 mm
✅ koltuk sayısı - 5

Katlanmamış arka koltuklar dikkate alındığında bagaj hacmi 520 litredir. Koltuklar genişletilirse 530 litre daha “kazanmak” mümkün olacak ve bu toplam kapasite 1050 litre olacak.

Motor ve şanzıman

Crossover'ın ilk versiyonu, 1,6 hp'lik mütevazı bir doğal emişli 118 litrelik motorla donatılmıştır. İle. ve 6 N * m'lik bir torkla. Şanzıman olarak, bu arada JAC markasının kendisi tarafından geliştirilen 150 vitesli bir manuel şanzıman kullanılıyor. Bu ekipmanın satışta son derece nadir olması ilginçtir - bir sonraki adım ülkemizde en popüler olanıdır.


Lüks olarak bilinen orta konfigürasyonda, JAC JS4 crossover, 1,5 litrelik turboşarjlı benzinli motorla donatılmıştır. J7 modelinde benzer bir motor kuruludur. Her iki arabada da 136 beygir güç üretiyor. İle. ve 200 N * m'lik bir tork. Aynı anda iki şanzıman seçeneği mevcuttur - mekanik bir MF622D37 veya sürekli değişken (CVT) Punch VT3S.

Motor, ilk bakışta özellikleriyle etkilemez, ancak direksiyona geçtiğinizde izlenim hemen değişir. Motor, ölçülen şehir gezilerinde en iyi performansı gösterir. Çekişi oldukça yeterli, hatta bir güç rezervi var. İçten yanmalı motor neredeyse sessiz çalışıyor ve buradaki mesele kabul edilebilir ses yalıtımında bile değil. Varyatör, hatasız ve uzun "düşünceler" olmadan net bir şekilde çalışır. Manuel şanzımana gelince, onunla ilgili her şey zaten açık - geçiş yaparken, sürüyorsunuz, özel bir sorun yok.

Tüketim açısından, 4 litrelik turbo motora sahip JAC JS1,5 çok ılımlı. Şehirde 8 kilometrede 100 litreden fazla benzin harcamaya çalışmalıyız. Bir diğer büyük artı, AI-92'yi herhangi bir özel sonuç olmadan dökme yeteneğidir. Önemsiz ama güzel, özellikle yakıt fiyatı düşünüldüğünde.

Otoyolda, hız göstergesi ibresi 110 km / s'ye yaklaştığında, kentsel güç rezervi yavaş yavaş "eriyor". Ayrıca her sollamada gerginlik hissedilir, hatta bazen onu yakalamanın mümkün olup olmayacağına dair şüpheler bile vardır. Ama aynı 110 km/s hız pist için yeterli değil mi? Ek olarak, bu kadar yüksek hız modunda, tüketim 7 km'de 100 litreye zar zor yaklaşıyor. Kabul edilebilirden daha fazlası.

Süspansiyon ve taşıma

Arka süspansiyona ilkel bir kiriş takıldığını hemen unutuyorsunuz. Neyse ki, Çinli mühendisler direksiyon mekanizmasıyla birlikte şasiyi doğru bir şekilde kurmayı başardılar. Bu konfigürasyonda, JAC S4 açıkçası zayıf çukurlu yüzeylerde sürmekten korkmuyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, şehirdeki iyi yollarda, crossover kötü yollara göre biraz daha az güvenli hissediyor. Bu, ön ve arka süspansiyonun aşırı yuvarlanmasından kaynaklanmaktadır. Bazen, keskin bir dönüş sırasında, araba normalden daha fazla yuvarlanır, ancak buna alışırsınız.


Ayrıca düz arazide de gidebilirsiniz, ancak JAC S4'ün tüm donanım seviyelerinde yalnızca 150 mm'lik düşük yerden yüksekliği olan kesinlikle önden çekişli bir crossover olduğunu unutmayın.

Tekerleklere gelince, arabanın dört modifikasyonunun tümü, 18/225 R45 lastikler için 18 inç jantlara monte edilmiştir. İstek üzerine daha küçük standart dışı 215/50 R17 koyabilirsiniz.

Salon ve ekipman seçenekleri

JAC JS4 crossover'ın iç kısmında bir bütçe görüyoruz, ancak iyi yapılmış plastik görüyoruz. Çok ucuz görünmüyor, ayrıca dokunuşa kötü olanlardan daha olumlu izlenimler veriyor. Koltukların döşemesi birleştirildi - eko-deri ve siyah kumaş - ancak dolgu maddesi çok "esnek", ancak bu zaten bir amatör. Genel olarak salon, eksi ile kendinden emin bir 4 olarak derecelendirilebilir.


Aynı anda takılı altı hava yastığı vardır ve ayrıca yan perdeler vardır, ancak yalnızca Lüks versiyonda. Temel versiyonda, arabanın yalnızca dört yastığı ve aşağıdakiler dahil iyi bir dizi seçeneği vardır:

✅ direksiyon kolonu yükseklik ayarı
✅ klima ve arka rüzgarlıklar
✅ 4 hoparlörlü ve Bluetooth'lu radyo
✅ Hız sabitleyici ve Auto-Hold fren seçeneği
✅ ABS, EBD, ESC ve BOS sistemleri, yokuş kalkış

Daha pahalı olan Lüks pakette ise yastık sayısı altıya çıkıyor. Klima kontrolü, deri kaplı direksiyon simidi ve sunroof görünür. Farlar hala halojen. Sadece Flagship versiyonunda olduğu için LED'li olanlar için ekstra ücret ödemeniz gerekiyor. Ayrıca otomatik camlar, tamamen deri iç mekan, dijital gösterge paneli ve elektrikli bagaj kapağı da vardır.

Eksik olan, direksiyon kolonu erişim ayarıdır. Böyle bir mekanizma burada sağlanmamaktadır, bu nedenle uzun sürücüler zor anlar yaşayacaktır. Paneldeki aletler analogdur ve en basitleri, tufan öncesi olmasa da, mütevazı bir yerleşik bilgisayar ekranı ile seyreltilir. Orta konsoldaki 10,25 inçlik dokunmatik ekran kabine modern bir hava katıyor.


Arka sırada, tuhaf bir şekilde, ön koltuklardan bile daha rahat. Sırtlık ergonomik bir eğime sahiptir, kanepe oldukça yumuşaktır ve uzun boylu yolcuların inişinden sonra bile boş alan olacaktır. Arkadan geniş bir kol dayama yeri uzanır ve bu da kullanışlıdır.

Moskvich 3 farklı mı?

Hiç kimse "Rus" crossover'ın Çin kökenini gerçekten gizlemek istemiyor. Auto ve Truth, bir anlamda JAC JS4'ün Rusya'ya uyarlanmış bir versiyonudur. Çin'den gelen otomobiller, daha önce AZLK olarak bilinen eski Renault Rusya girişimine demonte olarak teslim ediliyor. Burada arabalara motor, süspansiyon, tekerlekler ve şirket isim levhası koyuyorlar. En ilginç olanı, modelin üreticisinin orijinal fabrika değil, KAMAZ PJSC olmasıdır.

Moskvich 3 ve JAC JS4 arasında çok küçük de olsa hala farklılıklar var. İsim plakasına ek olarak, bu:

✅ orijinal, ancak 150 bg'ye kadar güçlendirilmiş İle. motor
✅ CVT versiyonuna ek olarak 6 ileri manuel şanzıman
✅ Rusça yerelleştirilmiş multimedya arabirimi
✅ doğru yapılandırılmış Apple CarPlay ve Android Auto hizmetleri
✅ ısıtmalı ön koltukların olmaması (orijinalinde var)
✅ yalnızca bir paket, JAC JS4'te ise dört paket
✅ JAC JS4 için altı yerine yalnızca iki hava yastığı
✅ başka bir renk paleti - ayrıca beş tane var, ancak gölgeler değişti

Görünüşe göre konfor ve güvenlik açısından biraz azaltılmış Moskvich 3 için, bununla tamamen uyumlu olan JAC JS4'ten biraz daha fazla ödememiz teklif ediliyor? "Bizim" arabamızın beyan edilen fiyatı 1,97 milyon ruble'den başlarken, "Çin" 1,849 milyon ve daha fazlası için satın alınabilir. Bundan ne seçmeli - herkes kendisi için karar verecek, ancak çoğu için cevap oldukça açık.