Dünyadaki tek bir helikopter bile Mi-6 ile rekabet edemez

Mi-4 nakliye ve taarruz helikopterinin konveyör üzerinde başarılı bir şekilde geliştirilmesi ve üretilmesi, Mil Tasarım Bürosu ekibine yeni bir güç verdi ve organizasyon, zamanın gereği olarak daha ağır bir makine yaratmaya başladı. Başlangıçta 6 ton taşıma kapasiteli bir aparat tasarlandı, ancak ordu kendi ayarlamalarını yaptı ve bu rakamın en az iki 1,5 kat artırılmasını talep etti. Daha sonra, savaş versiyonuna ek olarak sivil versiyonlar da yayınlandı: sıhhi, yangın, kargo ve yolcu.


Hem Sovyet hem de yabancı tasarımcıların kalkış ağırlığı 14 tondan fazla olan bir helikopter fırlatma girişimleri başarılı olmadı. Mil'e olağan vida düzenini terk etmesi ve uzunlamasına yapması tavsiye edildi. Bununla birlikte, teklifin baş tasarımcısı, o zamanlar benzeri görülmemiş bir çapa sahip olan bir ana rotorlu bir uçak yapmayı kabul etmedi ve tercih etti: 30 m'den daha sonra, bu tür makineler için bu değer 25'i geçmedi. M.


Amerikan şirketi Hughes'un 37,6 m çapında pervaneli bir helikopter inşa etme girişimi başarısız oldu. Ve dünya, ağır bir makine için tasarlanmış özel bir dişli kutusu yapmaya bile çalışmadı.

Projeler

İlk geliştirme sırasında, Milevsky cihazı VM-6 endeksini aldı. Hemen anlaşıldı: pistonlu motor çalışmazdı, bu yüzden Kuznetsov TV-2F gaz türbini motorunun kullanılmasına karar verildi. Helikoptere dönüştürüldükten sonra TV-2VM adını aldı. Gövdenin daha iyi merkezlenmesi için motor, ana şanzımanın önüne monte edildi. İlk başta bir motor tasarlandı, ancak taşıma kapasitesinin artırılmasını talep eden ordunun müdahalesinden sonra iki motor teslim edilmek zorunda kaldı.


Ayrıca müşteri, arabanın neredeyse bir uçak gibi uçabilmesi için daha fazla hız elde etmek istedi. Mil ayrıca bu seçenek üzerinde sökülmüş kanatlarla çalıştı, ancak daha sonra onu terk etti.



Ön taslak VM-6, Aralık 1953'te tamamlandı. Şimdi aynı derecede zor bir görevi yerine getirmeleri gerekiyordu: hükümeti "tüm bunların uçacağına" ve iyi uçacağına ikna etmek. Altı ay sonra, 1954 yazında, SSCB Bakanlar Kurulu'nun gerekli Kararı alındı, para tahsis edildi.


B-6'nın ön tasarımı (kısaca yeni helikopter olarak adlandırılmaya başlandı) aynı yılın sonunda sunuldu. Geliştirme 1955 yazında onaylandı. Prototiplerin inşası iki fabrikada başladı: No. 23 ve No. 329. Burada helikopter yeniden adlandırıldı, şimdi nihayet Mi-6 olarak tanındı. Mağazalarda ve belgelerde "ürün 50" olmasına rağmen.

Geliştirme zorlukları

Her şeyden önce, vida ve ana kovanının imalatında ortaya çıktılar. Sovyet mühendisleri, daha önce hiçbir yerde kullanılmayan bir bıçak tasarımı tanıttı. Birbirine sabitlenmemiş bölümlerin tutturulduğu çelikten yapılmış bir direkti (üç boru). Sonuç olarak, çerçeve değişken bir yüke maruz kalmadı. Daha sonra, farklı duvar kalınlıklarına sahip bir direk yapmaya başladılar: teknoloji sürekli geliştiriliyordu. 1957'de kanatların MTBF'si 50 saatse, 1971'de bu rakam 1500 saate çıktı.






Gövde, hacim olarak An-8, An-12 uçağıyla karşılaştırılabilir şekilde perçinlenmiştir. Acil bir durumda, araba bir buçuk yüz kişiye kadar gemiye binebilir. Kargo bölmesindeki zemin, makine ve teçhizatın taşınması için bağlantı elemanları ile donatıldı. Ayrıca, 6 ton kaldırmak için tasarlanmış harici bir süspansiyonun (sökülmüş) kurulumunu da sağlar.

uçan

Zakharkovo'da deneyimli bir Mi-6 toplandı. Araba ilk kez Haziran 1957'de yerden koptu. Birkaç hafta sonra uçuş bir daire şeklinde gerçekleşti. Yavaş yavaş ortadan kaldırılan bir dizi eksiklik tespit edildi. 1958'in başında, şimdi tam bir ekipman seti ve iki konumlu bir kanat ile ikinci bir prototip inşa edildi. Mi-6'nın genel teknik verileri:

✅ ana vida çapı, makine uzunluğu ve yüksekliği - 35 m, 33,18 m, 9,86 m
✅ boş ağırlık ve maksimum kalkış Ø 26,5, 41,7 t
✅ santral gücü - 8200 hp İle. (2х4100)
✅ ortalama ve maksimum hız - 200 ve 250 km/s
✅ yükseklik - 4,5 km'ye kadar
✅ menzil - 500 km

Mürettebat en fazla beş kişiden oluşuyordu. Bölmenin içinde, helikopter süspansiyonda 12 tona kadar taşıyabilir - 8 tona kadar Makinenin sivil versiyonlarından en çok 6'te geliştirilen Mi-1965P kullanıldı. İtfaiyeciler için Mi-6PZh varyantı sunuldu, kurtarıcılar - Mi-6PS, doktorlar - Mi-6S, inşaatçılar - Mi-10 ("vinç"). Ayrıca katlanır koltuklara sığan 65 kişi için tasarlanmış bir taşıma-yolcu versiyonu da vardı.


Her iki araba da 8 Kasım'da Tushino'da düzenlenen geçit törenine katıldı. Yıl sonu itibariyle denetimlerin fabrika aşaması tamamlandı.

kayıtlar

"Koşan" test pilotu R. Kaprelyan ile "yol boyunca" asılı yükün yüksekliği ve ağırlığı için bir dünya rekoru kırdı. 6'de Mi-30.10.1957, 2 tonu 432 km kaldırmayı başardı. Rekor, S-12,004 (ABD) başarısının 2 katıydı. Batı basını çok sevindi, gazeteler Sovyet helikopterinin yük ile birlikte herhangi bir Amerikan veya Avrupa helikopterini kaldırabileceğini yazdı.

Daha sonra aynı test pilotunun kontrolünde olan Mi-6, 2,738 ton yükle 20,1 km yüksekliğe çıktı. Sadece on iki yıl sonra helikopter, aynı Mill V-12 tasarım bürosu tarafından geliştirilen bir makineye "dünyanın en güçlüsü" unvanını verdi. Oluşturulduğunda Mi-6'da kullanılan mühendislik çözümleri kullanıldı. 1961'de helikopter 320 km / s'lik bir hız rekoru kırdı ve birkaç yıl sonra - 340,15 km / s'ye ulaştı. O zaman - ulaşılamaz sayılar. Bu başarılar için Amerika Birleşik Devletleri Helikopter Topluluğu, Mil Bürosu'na ana Amerikan ödülünü verdi. Sikorsky.

Gospriemka

TV-25VM'ye kıyasla daha hafif ve daha küçük olan ancak ters dönüş yönüne sahip olan yeni D-2V motorlarının kullanılması kararı nedeniyle ertelendi. Bu nedenle, bazı iyileştirmeler yapmak için yeni bir R-7 dişli kutusu oluşturmak gerekiyordu. İyileştirilmiş helikopter 59'uncu baharda hazırdı.


Mi-6'nın durum testleri bir buçuk yıl sürdü ve bu, yeni bir model için çok fazla değil. Kontrollerde herhangi bir kaza yaşanmadı, şans eseri can kaybı yaşanmadı. Sorunların çoğu otorotasyonla ilgiliydi. Her durum incelendi, tasarıma eklemeler yapıldı. Zamanla eksiklikler giderildi ve 1962'nin sonunda helikopter seri üretime alındı.

Sonuç

1959'dan 1980'e kadar 926 araç üretildi (operasyon 2002'de durduruldu). Savaş koşullarında, Arap-İsrail çatışması sırasında yerde 10 araç imha edildi, Afganistan'da 28 araç kayboldu. Sivil trajedilerden en korkunç olanı, 1984 kişinin öldüğü 38 yılında Novoagansk'ta meydana geldi. Bugün, her biri Riga, Ulyanovsk, Samara (SSAU), Tolyatti (VAZ Müzesi) olmak üzere üç Mi-6 Monino'da.


Zhukovsky'de, birkaçı Tyumen ve Novosibirsk'te olmak üzere üç araba daha var - son operatör UTair'di.