Mi-2 - SSCB'de hiçbir zaman seri üretilmemiş bir Sovyet helikopteri

Sivil hayatta ve orduda yaygın olarak kullanılan tek motorlu Mi-1, 50'li yılların sonunda demode oldu ve bu sınıftaki makineler için öne sürülen gereksinimleri karşılamadı. Modernizasyon girişimleri başarısız oldu ve sadece planlarda kaldı. 1960 baharının son ayında yayınlanan Kararname, M. Mil başkanlığındaki OKB-329'a çeşitli versiyonlarda çok amaçlı bir helikopter geliştirme talimatı verdi.


Tasarımcılar, yeni bir makine tasarlarken, ekonomi nedeniyle, Mi-1'in parçalarını ve bileşenlerini kudret ve ana ile kullandılar. Ancak sonuç, selefi gibi olmayan benzersiz bir uçaktı. Batı'da yazmış olsalar da Mi-1, SSCB'de iki motorla ortaya çıktı. Bir çift gaz türbini ünitesi, uçuş güvenliğini ve yüksek gücü garanti etti.

İnşaat özellikleri

Gövde tamamen metalden yapılmıştır. Bir çift GTD-350 şeklindeki elektrik santrali en üstte, "yaban domuzu" üzerinde bulunuyordu (bu kelimenin hayvanla hiçbir ilgisi yoktur ve Fransız cabane - "ev" kelimesinden gelir).


Motorların arkasına dişli kutusu, motorların üzerine ise yağlama sistemini soğutan bir fan yerleştirildi. Destekleyici yapı, üç kanatlı ve bir kuyruklu bir ana pervaneydi. Arkaya, büyük pervanenin eğimine bağlı olarak "bağımsız" olarak kontrol edilmesi özelliği olan bir stabilizatör yerleştirildi. Araba gövdesinin yanlarına ek yakıt depoları sabitlenebilir.


Taşıma seçeneği için, bir vinç ve 0,8 tona kadar taşıma kapasitesine sahip bir dış süspansiyon sağlandı Şasi, amortisörler üzerinde bir çift ana destek ve bir manivela süspansiyonu üzerinde bir çift tekerlek bulunan bir ön destek içeriyordu. Gerekirse, Mi-2'ye kayaklar kuruldu.

kabin

Kabinin içinde, altı kişi için tasarlanmış, zemine bağlı iki kanepe vardı. Arkasında başka bir katlanır koltuk vardı. Helikopterin amacına bağlı olarak başka düzenleme seçenekleri de vardı.


Kabin, iki mürettebat üyesi için tasarlanmıştır, ancak çoğu durumda arabanın pilotu bir pilot tarafından kullanılmıştır. Eğitim versiyonunda, tüm kontroller çoğaltılır.

test

Komisyon tarafından onaylanan yerleşim planı, Kararnamenin yayınlanmasından bir yıl sonra, 1961'in başında hazırdı. Bir ay sonra B-2'nin (ilk başta helikopterin adı buydu) fabrika testleri başladı. Üç kanatlı vidanın kendini haklı çıkarmadığı ve sayıları ikiye düşürüldüğü ortaya çıktı. Ve zaten 22.09.1961 Eylül 15'de, ilk prototip havalandı ve 2 dakika boyunca gökyüzünde daire çizdi. Bir ay sonra, ekipman durum testleri için teslim edildi. Yıl sonuna doğru başka bir B-1962 inşa edildi. XNUMX'nin başında, devlet düzeyinde doğrulama için de teslim edildi.




Ancak, her şey o kadar sorunsuz gitmedi - eksiler ortaya çıktı. Her şeyden önce, elektrik santrali yeniden yapıldı: bakım kolaylığı için motorlar "ayrıldı". Sonuç olarak, gövdenin yeniden yapılması gerekiyordu: kaplama azaltıldı, "yaban domuzu" daha keskin bir şekilde "düşmeye" başladı.


Yatay panjurlar, koruyucu ağlara sahip bir çift oval açıklıkla değiştirildi. Yapısal değişiklikler tekrarlanan testleri geciktirdi. Kurslarında, yeni arabanın tüm operasyonel parametrelerde selefinden üstün olduğu ortaya çıktı. 1964 yılında, helikopter resmi olarak büyük ölçekli üretim için önerildi.

Mi-2 için konveyör neredeydi?

İşte burada işler ilginçleşiyor. Polonya Halk Cumhuriyeti'nde (PNR) helikopterlerin seri üretimi kurulmaya başlandı. Üretim, devlete ait Parlstwowe Zaklady Lotnicze (PZL) şirketi tarafından devralındı. Daha doğrusu, her şey endişe şubesinin bulunduğu Shvidnik şehrinde oldu. Yeni makine için tasarım belgelerinin aktarımı, yalnızca Sovyet-Polonya işbirliğinin bir devamıydı. Ve 1954'te SSCB'nin Polonya'ya Mi-1'i monte etme fırsatı vermesiyle başladı. Açıkçası, bu cumhuriyetin savaştan sonra toparlanmasına yardımcı olmak için yapıldı.



Anlaşmayı imzalarken SSCB, NDP'ye araç temini için düzenli olarak sipariş vermeyi taahhüt etti. Helikopter, Sovyetler Birliği'ne ek olarak, sosyalist kampın yanı sıra Irak, Libya, Mısır ve bazı Afrika ülkelerinden satın alındı. Hatta bir tarımsal örnek 1978'de Amerika Birleşik Devletleri'nde sona erdi. Satış sonrası otomobil Türkiye'de Latin Amerika'da buluştu.



Büyük ölçekli üretimin başlamasından sonra, helikopter birkaç yıl boyunca dünyadaki tek çift motorlu pervaneli taşıt oldu. Sadece 6 yıl sonra, bir çift RTbT-212 Twin Ras motorla donatılmış Bell-3, Amerikan konveyörüne girdi.

iyileştirmeler

70'lerde, makinenin tasarımında sürekli ayarlamalar yapıldı. Böylece 71'de pilotun yanındaki sürgülü pencere bir kapıyla değiştirildi, daha sonra helikopter fiberglas pervanelerle donatıldı, tarımsal versiyona yeni büyük (600 l) kimyasal tanklar yerleştirildi. Aynı zamanda reaktifler tarafından aşındırılan çeliği de terk ettiler. Tanklar plastikten yapılmaya başlandı. Bir dizi düğüm geliştirildi.

Değişiklikler

Ordu da dahil olmak üzere epeyce vardı. Siviller arasında Mi-2T ve Mi-2P'nin yolcu ve kargo versiyonları ile Mi-2P "Salon" un VIP'leri için "lüks" versiyonu popülerdi. Mi-2M, diğer motorlarla ayırt edildi - 350 "at" kapasiteli GTD-450P, Mi-2A'da AI-450 turboşaft motorları vardı. Aracın diğer modelleri de üretildi: arama ve kurtarma (güverte dahil), sıhhi, canlandırma, devriye, eğitim, tarım. Son derece uzmanlaşmış olanlar da vardı: örneğin, Bulgaristan'da Karadeniz'in kirli bölgelerini aramak için radar ekipmanlı Mi-2 kullanıldı.


Ve bu askeri modifikasyonları saymıyor! Mi-2'nin temel versiyonunun teknik verileri:

✅ ana ve kuyruk rotor çapı - 14,5 ve 2,7 m
✅ boş ağırlık ve maksimum kalkış - 2,372 ve 3,659 ton
✅ enerji santrali - 2GTD-350, her biri 298 hp. İle.
✅ ortalama ve en yüksek hız - 194 ve 210 km/s
✅ yükseklik - 4 km'ye kadar
✅ menzil - 790 km

Resmi olarak helikopterler 1965'ten 1998'e kadar üretildi, ancak Polonyalılar Mi-2 PZL Kania temelinde yapılan son arabayı 2006'da (19 adet) piyasaya sürdü.

Sömürü

Mi-2 başarıyla kullanılıyor: dünyanın birçok ülkesinde bulunabilir. Bugüne kadar 38 ülke operatörü var. Ne yazık ki, hava kazaları ve kazaları hakkında resmi olarak doğrulanmış birçok gerçek var. 1969'dan 2022'ye kadar 61 dava açıldı. En son olanlar hala araştırılıyor. Bugün bir yerlerde makineler aktif olarak kullanılıyor, bir yerde ise müze teşhiri olarak duruyor.


Örneğin ABD'de Soğuk Savaş Müzesi'nde 4 eser var. Özel koleksiyonculara ait 13 araba daha var ve bunların 3'ü uçuyor. Rusya'da, Verkhnyaya Pyshma (Sverdlovsk bölgesindeki bir müze), Kurgan ve Novosibirsk'te üç Mi-2'nin döşendiği biliniyor.