Yak-55 - her zaman havacılık trendinde

Geçen yüzyılın 70'lerinin sonu, havacılıkta yeni bir trendle veya o zamanlar dedikleri gibi bir "moda trendi" - hava akrobasisiyle "işaretlendi". Elbette uçak yapımı konusunda önde gelen güçlerden biri olan SSCB kenarda duramadı. Daha önce, 76'sında, Kiev'de düzenlenen Dünya Akrobasi Şampiyonası sırasında, yabancı ustalar sözde gösteri yaptılar. "Yavaş hareket eden" stil, tüm figürler "kuyruğun etrafında" küçük bir alanda küçük yarıçaplarla yapıldığında. Böyle bir "davranış" umut verici olarak kabul edildi.


Becerilerinizi uluslararası yarışmaların kurallarına göre göstermek için belirli boyutları olan sınırlı bir alana sığmanız gerekir: 1000x900x800 metre. 1979'da yeni Yak-55 uçağı, Yu Yankevich liderliğinde Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi.


Gemi oluşturulurken, "düşük hız" tarzında akrobasi manevralarının performansına ilişkin yeni gereksinimler dikkate alındı. Bunun için kanat daha kalın hale getirildi. Sonuç olarak, uçaktaki özgül yük, Yak-60'de olduğu gibi 50 kg'dan 50 metrekare başına 1 kg'a düştü. m Tasarım o kadar başarılı oldu ki, bunun için bir patent bile verildi.


Sonuç olarak, en basitinden başlayıp tirbuşon “namlu”, “çan” ve dikey akrobasinin diğer unsurlarıyla biten tüm akrobasi hareketlerini yapmak daha kolay hale geldi. Ancak Yak-55 uzun süre üretildi: ilk uçuş Mayıs 81'de yapıldı.


Ve sonra bir tutarsızlık vardı: geçen süre boyunca, "moda trendi" değişti: pilotlar, daha önce "Sovyet" olarak adlandırılan yüksek hızlı stili yeniden uygulamaya başladı. O zamanın en iyi sporcu pilotları tarafından yarışmalarda kullanıldı: Amerikalılar, Çekler, Fransızlar.

Çözelti

Konveyöre binecek vakti olmayan Yak-55 anında demode oldu. Ancak uçağın avantajları vardı: her türlü dönüşle kolayca başa çıktı ve kolayca ters akrobasi yaptı. Makinenin hızını artırmak ve uzunlamasına ekseni etrafında dönmesini sağlamak için "sadece bir şey" gerekliydi. Bu sefer, tasarımcılar her şeyi hızlı bir şekilde yaptılar: 1982'deki bir sonraki dünya şampiyonasının başlangıcında, her şey hazırdı, ama tamamen değil. Uçak, yarışma sırasında test edildi.


Tespit edilen bazı eksikliklerin daha sonra ortadan kaldırılması gerekiyordu. Özellikle kanadı daraltarak daha hafif hale getirdiler. Sonuç ancak 1984'te Rus pilot H. Makagonova'nın bir sonraki Dünya Şampiyonasında altın madalya alarak mutlak şampiyon olduğu zaman görülebildi. Bazı tatbikatlarda ilk sıraları Sovyet sporcuları N. Nikityuk, V. Smolin aldı. Bir diğer başarı da 1986'da dünya şampiyonu olan Lyubov Nemkova'ya ait.


Sovyet "elli beşinci" yabancı analoglarından, Almanya'dan Ekstra, Pitts çift kanatlı, Lazer uçağı (ABD) ve Çekoslovakya'dan Zlin arabası o dönemde en güçlü şekilde öne çıktı. FAI Uluslararası Havacılık Federasyonu'na göre, bugüne kadar hafif spor uçakları sektöründe 1500'ün üzerinde dünya başarısı kaydedildi.

Yak-55'in tasarım özellikleri

Simetrik kanadın yanı sıra araçta aerodinamik şema da uyumlu bir şekilde çizilmiş. Kuyruk ve yatay kuyruk ve tüm uçak "her yönden aynıydı". Yak-55'in simetrisi, karmaşık figürlerin uygulanmasını ve basitleştirilmiş kontrolü büyük ölçüde kolaylaştırdı.

Gövde ve iniş takımı

Bu klasik bir yarı monokok, tek direkli kanatlar, çıkarılabilir, arkada, içeride, kök kısımda kanatçıklarla donatılmış - yakıt depoları. Omurga, uçak gövdesi ile tek bir birim olarak yapılır (tasarımın basitleştirilmesi için). Şasi Yak-50'den ödünç alındı: geri çekilemez, direksiyon kuyruk tekerleğidir.


Mekanik fren sistemi sağlanmıştır, yaylar titanyum alaşımından yapılmıştır.

elektrik santralı

Uçak, yıldız şeklinde dokuz silindirli bir M-14P pistonlu motorla donatılmıştır. Motor, tasarımcı Vedeneev tarafından 1947'de önceki AI-10 temelinde geliştirildi. Ertesi yıl, başarıyla test edildiler ve 1950'de AI-14R (o zamanki adıyla) Voronezh Mekanik Fabrikasının konveyörüne yerleştirildi. Daha sonra motorla ilgili tüm gelişmeler, işletmede özel olarak oluşturulan OKB Motor Binası Tasarım Bürosu'na aktarıldı.


İlk doğan 260 "at" geliştirdi ve Yak-12, Yak-18 ve Wilga dahil diğer uçaklara kuruldu. Ka-15 için motorun helikopter versiyonu da vardı. 14 hp üreten M-360P motoru. s., sadece 1974'te diziye girdi. Yak-55'e ek olarak Yak-18T, Yak-50 ve 52 ile Aviatika'ya kuruldu. Yak-55'in ana teknik verileri:

✅ kanat açıklığı, uzunluk, yükseklik - 9, 7,29 ve 2,2 m
✅ boş ağırlık ve maksimum kalkış - 550 ve 875 kg
✅ azami hız - 450 km/s
✅ tavan - 4 km
✅ menzil - 495 km
✅ uçuş süresi - 2 saate kadar

Ayrı olarak, izin verilen maksimum çalışma yükü gibi bir özellikten bahsetmeye değer. Yak-55'te 9 birimdi. Çok mu az mı? Karşılaştırma için: konvansiyonel yolcu uçaklarında 2,5 birimi geçmez. Savaşçılar için bu rakam 6 ile 9 arasındadır. Çok az uçak maksimum 12 birimlik aşırı yük yaşayabilir. Rusça - Su-29, Su-31, yabancı - Extra-300 ve diğer bazı modellerden.


Hava soğutmalı güç ünitesi, değişken hatveli bir V-530TA-D35 pervane ile eşleştirilmiştir. Güç sistemi (Yak-50'den ödünç alınmıştır), üç dakika boyunca "baş aşağı" uçmayı mümkün kılan 5 litrelik bir besleme deposu (zemin altında bulunur) içeriyordu.

Motoru kim yapar?

2007 yılına kadar AI-14R'nin lisanslı versiyonu Polonya'da üretildi. Çin, AI-14P'nin HS-6 adlı kendi versiyonunu ve ardından 6 hp kapasiteli HS-268A'yı üretti. İle. Doğru, ÇHC'nin SSCB'den bir üretim lisansına sahip olup olmadığı belli değil. Rusya Federasyonu'nda bu motorun seri üretimi 1994 yılında durduruldu.


2018 yılında, Rusya'daki geliştiricinin M-14PF ve R motorlarının yanı sıra M-14V26V1'in üretimi için hakları, Motor Binası Deneysel Tasarım Bürosu'na devredildi. İşte motorla ilgili böyle bir karmaşa: Görünüşe göre, farklı ülkelerde üretilirlerse tasarım başarılı oldu.

Uçuş ekipmanı

Sadece basit hava koşullarında uçmanızı sağlayan minimum ekipman ve alet setidir. Gemide bir radyo istasyonu var.


Aslında daha fazlası gerekli değildir: makine rekabet için tasarlanmıştır.

Yak-55 üretimi

Tasarımı basit, bakımı kolay, yüksek uçuş özelliklerine sahip uçak, 1985 yılında (Arsenyev'deki Progress havacılık işletmesi) konveyöre bindirildi. 1991 yılına kadar 108 adet ekipman üretildi. Ancak daha sonra üretime devam etmeye karar verdiler ve 1993 yılına kadar 106 makine daha “ışığı gördü”, yani toplam 214 cihaz. İşte 90'ların en şiddetli ekonomik krizi ve SSCB'nin çöküşü koşullarında seri üretimin devam etmesine bir örnek.

Makine versiyonları

Prototip iki kopya olarak yapıldı. Daha sonra, keskin burunlu bir kanatta öncekilerden farklı olan (profili değiştirildi) üretim öncesi temel bir versiyon geliştirildi. Bir sonraki değişiklik - Yak-55M'nin daha küçük bir kanat açıklığı vardı. Temelinde, gelecekteki pilotları eğitmek için kullanılan Yak-54 inşa edildi. Uçak bugün hala bazı uçan kulüplerde bulunabilir.