Chrysler 60'larda tüm hattı nasıl küçülttü ve kaybetti?

Chrysler'in Amerikan otomobil endüstrisinde lider rollere girmesi, Dodge hisselerini başarılı bir şekilde satın almasının ardından gerçekleşti. Bu 1928'de oldu ve sonuçta Walter Percy tarafından organize edilen girişim o zamanlar sadece birkaç yaşındaydı.


Savaş sırasında "ordu raylarına" binmek zorunda kaldılar, ancak barış zamanının başlamasıyla Chrysler Imperial sivil teknolojiye geri döndü. Biraz sonra, 60'ların başında, Avrupa genişlemesi başladı. Denizaşırı işadamları, farklı ülkelerden (İspanya, İngiltere, Fransa) nakliye şirketlerinin kontrol hisselerini satın alarak mükemmel bir zemin hazırladılar. Bir süre sonra Chrysler'in bir Avrupa şubesi ortaya çıktı.


Ancak tüm bu başarılı hikayede merhemde bir sinek de vardı. Bugün onu hatırlayacağız. Dava aynı dönemde gerçekleşti ve yeni liderin başarısız bir kararı ve Amerikan otomotiv üreticileri arasında lider konumunun kaybıyla ilişkilendirildi.

Kriz ve yeni başkan

1957'de Chrysler Corporation, 120 milyon dolarlık inanılmaz bir kâr getirdi. Bunun ana değeri, girişimin baş tasarımcısı Virgil Exner'a aitti. Ne de olsa, şirketin neredeyse tüm modelleri tarafından kullanılan ünlü İleriye Bakışıydı (“ileriye bak”). Buna yetenekli Chrysler mühendislerinden bir burulma çubuğu süspansiyonu ve otomatik şanzıman eklersek, o zaman bu kadar çok insanın bu markanın bir otomobilinin sahibi olmak istemesi şaşırtıcı değildir.

Şaşırtıcı bir şekilde, o yıl, aksine, yapı kalitesi çok fazla eleştiriye neden oldu. Bu nedenle 1958 yılının tamamı kalite ve yine kalite sloganı altında geçti. Sonuç neydi? Şirket ... 34 milyon zarar aldı. Ve hepsi durgunluk ve yaklaşan kriz yüzünden. Sonraki yıl da kayıplar getirdi, ancak bu kadar büyük ölçekte değil. Durum iyileşiyor gibiydi, ancak şirkette liderlik değişikliği gecikmişti.



İki aydan kısa bir süre içinde, tüm otomobil serisini küçültme kararıyla (şirketi hemen Amerikan otomobil endüstrisinin marjlarına itti) ve ailesi içinde kazançlı kurumsal sözleşmeler dağıtıldığında "kayırmacılığı" ile ünlendi. klan. Genel olarak, tipik bir mafya, yani yolsuzluk sadece şimdi değil, sadece burada da değil.


Böylece hikaye, Newberg'in liderlik pozisyonuna atanmasından kısa bir süre önce başlıyor. O günlerde otomotiv endüstrisinden başarılı iş adamları arasında partiler veya kurumsal partiler düzenlemek moda oldu. Onlara meslektaşları ve yarışmacılar katıldı. İlki ile görüşmeler yapıldıysa, yararlı bağlantılar kuruldu ve bazı sorunlar çözüldüyse, ikincisinden gizli bilgiler bulmaya çalıştılar. Bu Detroit partisinde benzer bir şey oldu.

Görünüşte kaygısız dolaşan Chrysler'in gelecekteki başkanı, Chevrolet'in genel müdürü ile astları arasındaki bir konuşmaya kulak misafiri oldu. Yeni bir kompakt 1962 modelinden bahsediyorlardı. Yanlış sonuçlara varan doğaçlama casus, rakip bir şirketin tüm hattını azaltmaktan bahsettiğimize karar verdi.

Bu nedenle, dümende duran işadamı, kader ama hatalı bir karar verdi. Gerçekten de, önde gelen birkaç Amerikalı üreticinin birbiri ardına kompakt modellerini aynı anda sunmalarının arka planına karşı, sonuç oldukça açık görünüyordu. Artı buna - AMC'nin satış listesine başkanlık eden ve kıtanın tüm modelleri arasında dördüncü sırada yer alan Rambler.

Evet ve küçük ve orta sınıf Avrupa ve Japon arabalarının popülaritesi Amerika'da yıldan yıla arttı. Sadece ülkenin pek çok sakini artık çevik ve kompakt araçları tercih ederek hantal Amerikan arabaları kullanmak istemiyor. Bu süreç 1973 petrol krizinden sonra daha da yoğunlaştı.


Genel olarak William Newberg, umut verici piyasa koşullarını hissettiğine karar verdi, ancak her şeyin biraz farklı olduğu ortaya çıktı. İlk olarak, Chevrolet tam boyutunu tamamen terk etmeden sadece orta sınıftaki temsilcisine sahip olmak istedi. Böylece, sadece bir ana dayanarak ve konuyu derinlemesine incelemeden, yeni basılan lider, şirket için hayatını değiştiren bir karar verdi.

Kavşakta at değiştirmek

Yukarıdan alınan bir kararla, tüm üretim atölyelerine, tüm yönetici sınıfı arabaların boyutunu minimum maliyetle küçültmeleri talimatı verildi. Ve tüm bunların 1962'ye kadar acilen yapılması gerekiyordu. Ancak tüm belgeler ve geliştirmeler tamamen hazırdı ve Exner onlar için tam boyutlu sınıflandırmaya karşılık gelen bir tasarım oluşturdu. Yeni hattın parametrelerindeki değişiklikleri bildiren ilk tepki veren mühendislik departmanı oldu:

✅ 20 cm daha kısa
✅ 10 cm daha dar
✅ Yükseklik aynı tutulmuştur.

Bu tür haberler, şirketin önde gelen tasarımcısını şok etti. Ne de olsa, iki yıllık sıkı çalışmasının meyveleri cehenneme uçtu. Parametrelerindeki ciddi değişiklikler nedeniyle yeni modellerin neredeyse bitmiş gövdesine ihtiyaç duyulmadı. Ve hepsi bu değil. Yaklaşan tasarruflar, birkaç umut verici gelişmeyi aynı anda kullanmayı imkansız hale getirdi:

✅Eğimli yan camlar
✅ gövdelerde büyük panoramik arka camlar
✅ krom dekorlu zarif arka tamponlar

Virgil Exner, ekibinin talep edilen kısa zaman diliminde ancak orantısız, dengesiz ve çirkin bir şey üretebileceğini açıkça belirtti. Ayrıca, sonucun piyasada tam bir başarısızlık, pozisyon kaybı ve zor bir mali durum olacağını açıkça belirtti. Sanatçıyı kimse dinlemedi çünkü o sırada şirket yönetimi daha ilginç şeyler yapıyordu. Şirkette bir mali yolsuzluk skandalı patlak veriyordu.


Denetim, yeni liderin eşiyle birlikte aynı anda üç Chrysler taşeron şirketinde kontrol hissesine sahip olduğunu gösterdi. Bunun bir tesadüf olamayacağı açıktı, gerçek bir mafya yapısı gölgelerde olgunlaşıyordu. Bu program, aile şirketinin önceki yıl yarım milyon dolar gelir elde etmesini sağladı. Ancak mesele Newberg'lerle sınırlı değildi. Skandala diğer yönetim kurulu üyeleri de karıştı.

Şirketin ana hissedarları arasında en radikal olanı, şirketin iflas ettiğini ilan etme ve harici yönetim getirme teklifini bile dile getirdi. İşler bu noktaya gelmedi ama failler hemen cezalandırıldı. Suç ortaklarından biri olan Colbert, Kanada sürgününe gönderildi. Ancak Newberg, içinde yalnızca iki ay üç gün oturduktan sonra sandalyesini hızla kaybetti.

Peki ya yetenekli bir tasarımcının kehaneti? Tamamen yerine getirildi. Ortaya çıkan modeller tuhaf ve az gelişmiş görünüyordu; bu, onları üretime hazır hale getirmek için gereken sıkı son tarihler göz önüne alındığında şaşırtıcı değil. Üstelik yolsuzluk-mali skandal, tam teşekküllü bir reklam kampanyasına izin vermedi. Gelecekteki müşterilere, daha küçük modellerin daha hafif ve dolayısıyla daha ekonomik ve daha hızlı hale geldiği açıklanabilir.


Sonuç, satışlarda keskin bir düşüş oldu. 1961'de yalnızca 340 bin adede ulaştı (Chevrolet'in rakipleri 1,4 milyona sahipken). Ertesi yıl 11 milyonluk bir zarar getirdi ve bu, şirketin yeni başkanı Townsend'in getirdiği ciddi tasarruf politikasına rağmen. Kriz devam etti ve artık tüm darbeler tasarımcıya düştü: Ekner de şirketten kovuldu. İronik bir şekilde, Chrysler'in 1963'teki konumunu biraz iyileştirmesine izin veren, gelecek sezon için yaptığı önceki hat tasarımıydı.