"Lada Granta" - yeni arabanın nesi var?

Lada Granta ilk kez 2011 yılında müşterilerin kullanımına açıldı ve kabul edilebilir performans ve maliyet nedeniyle hemen süper popülerlik kazandı. Bugün bile, araba tutkunları arabayı görmezden gelmiyor: hala AvtoVAZ'ın en çok satanlarına liderlik ediyor.


Dünya otomotiv pratiğinde, en geç 5-6 yılda bir model güncellemesi yapmak adettendir. "Grant", 10 yıldan fazla bir süredir montaj hattından çıkıyor. Belli ki teknolojinin modası geçmiş. Evet, bu şaşırtıcı değil - arabanın temeli Kalina ve "daha derine inerseniz", VAZ-2108 "Sputnik" in mühendislik çözümleri açıkça görülüyor (ve bu 1984!). Bu nedenle, fiyatı satışların başlangıcından bu yana neredeyse üç katına çıkan bir arabanın hem Sovyet döneminde hem de bugün üretilen ekonomik arabaların "yaralarına" sahip olmasında garip bir şey yok.

Motor

Tasarımda dökme demir silindir bloğu kullanılması nedeniyle, güç ünitesi oldukça güvenilir kabul edilebilir. Arabanın en son yeniden biçimlendirilmiş versiyonlarında, girintili pistonlar takmaya başladılar: artık triger kayışı kırıldığında valflerle karşılaşma tehlikesi yok. Bu, ciddi maliyetlerle dolu olan motorun elden geçirilmesini önleyecektir. Ancak düşük kaliteli parça sorunu devam ediyor: Aynı kayış, kendisine atanan yasal süreyi dikkate almıyor ve daha erken kırılıyor.


Zaten 70 bin km koşan bazı "Hibeler", petrolü "patlamaya" başlar. Nedeni belirleme girişimi başarısız oldu: her şey, büyük olasılıkla, parça eşleştirme boyutlarına, bileşenlerin kalitesizliğine ve dikkatsiz montaja uygun değil.


Yeni Lada Granta'nın sahibi, arızalı bir termostat (100 bin kilometreye kadar) ve bir ateşleme bobini şeklinde sorun bekleyebilir. Ancak bunlar, varlığında daha fazla hareketin imkansız olduğu ciddi arızalardır. Ve rölantide titreşim ve "yüzme" gibi küçük kusurlardan bahsetmek bile rahatsız edici - yani "önemsiz". Rus sürücüler, Togliatti devinin onlarca yıldır kullandığı VAZ'ın bu tür "tuhaflıklarına" uzun zamandır alışmış durumda.

Şanzıman Lada Granta

En yaygın "mekanik": arabanın en ucuz versiyonlarıyla donatılmıştır. Manuel şanzımanın kaç kez iyileştirildiğini söylemek zor. Fabrika indeksi "2181" olan bugünün kutusunda bir kablo sürücüsü belirdi: şimdi hızlar daha kolay açılıyor. Bununla birlikte, "mekaniğin" hacmi hiç azalmadı - vızıltı özellikle birinci ve ikinci viteste iyi duyuluyor.


Senkronizatörler uzun süre hizmet vermez, genellikle contaların altından yağ sızdıran üniteler vardır. Nedeni iki yönlüdür: mile göre düşük kalite ve yanlış konumlandırma. Listelenen dezavantajlar, "2182" sembolü altında aynı "mekanik" temelinde geliştirilen "2181" robot dişli kutusuna "sorunsuz bir şekilde taşındı".


Manuel şanzımanla birlikte çalışan debriyaj, özellikle araç trafik sıkışıklığı ve sonsuz hızlanma ve frenleme ile şehir koşullarında kullanılıyorsa, nadiren 100 bin km'ye kadar "hayatta kalır" ("robot" şanzımanda daha da azdır).

Süspansiyon ve direksiyon

Lada Grant'in sahipleri, özellikle yabancı araba kullanma şansı olanlar, Rus devlet çalışanının düz bir çizgide, virajlarda ve fren yaparken dengesiz davranışına dikkat çekiyor. Ve nedeni sıradan - arabanın, dünyada üretilen hemen hemen tüm arabalarda bulunan bir alt çerçevesi yok. Bu ne anlama geliyor?


Şasinin tüm parçaları ve bileşenleri doğrudan gövdeye ve ayrı ayrı takılır. Bu nedenle, her süspansiyon elemanı "kendi yolunda" çalışır ve bunun sonucunda arabanın dengesi "topal" olur. Şimdi şasi parçalarının güvenilirliği hakkında. Amortisörler ortalama olarak 80 bin km'ye dayanır: aynı zamanda, kolların ön montajlarının (uzantılarının) çatlama riski vardır. Bilyalı rulmanlar da uzun hizmet ömrü ile parlamazlar: 60 bin km sonra güvenle değiştirilebilirler. Ön ucun geri kalan öğeleri normal bir kaynağa sahiptir.


Arkada ise sadece 40 bin km arıza yapabilen tekerlek yatakları şikayetlere neden oluyor. Fren sisteminin parçalarından nispeten hızlı (75 bin km'ye kadar) aşınan diskleri vurgulamakta fayda var. Arka tekerleklerde çalışan silindirler 100 bin km'ye kadar sızıntı yapabilir. Pekala, "el frenini" nadiren kullanırsanız, kablolarının ekşimesi kaçınılmazdır.

Datsun, LADA (VAZ, Granta dahil) için çalışan fren silindiri TRIALLI CF 705. Ortalama fiyat: 341 ruble. Fotoğraf: YandexMarket

Direksiyonda tırmık gereksiz sorun çıkarabilir: bazen 50 bin km sonra vurmaya başlar. Bununla birlikte, mekanizma uygun şekilde ayarlanarak sorun çözülebilir.

Elektrik ve boya işleri

İlk sinyalin, yatakları 80 bin kilometreye vızıldamaya "ters olmayan" jeneratörden beklenebilir. Arka optikler de şikayetlere neden oluyor: o kadar sızdırıyor ki hem nem hem de ... böcekler içine giriyor. Farlar da buğulanabilir.


Pencereler ve elektrikli asansörleri hakkında birçok yorum. Tuvallerin kendisi çok yavaş yükseliyor: muhtemelen contalar yüzünden - aynı zamanda engebeli arazide sürerseniz takırdayabilirler. Bazı sahipler, sandalyeyi ayarlamak için zayıf kulptan şikayet ediyor - biraz sert basıldığında kırılıyor. "Grants" lüks versiyonunun "mutlu" sahipleri, klimanın şaşırtıcı "özelliğine" dikkat çekiyor: iyi soğuyor, ancak uzun süreli kullanımdan sonra sıcak hava çıkabiliyor.


Yağmurlu havalarda, Grant sahipleri bazen sızdırmazlığı iyi olmayan ECU'da başarısız olurlar (VAZ-2108-15 için sigorta kutusuyla aynı!). Birçoğu, sürekli olarak ortaya çıkan hata kodlarından rahatsız olur: bunlar genellikle emniyet kemeri sensörü ve Hava yastığı hava yastığı sistemi ile ilişkilendirilir.

Gövde üzerindeki boya tabakası çok incedir: öndeki arabanın tekerleklerinin altından fırlayan ince çakıllar boya ve cilaya kolayca zarar verir. Boya, kapı contasını bile siliyor! Düzenli ses yalıtımı arzulanan çok şey bırakıyor: Dışarıdan daha az ses duymak istiyorsanız, uygun malzemelere para harcamanız gerekecek.


Sonuç olarak - VAZ-2108-15'in sahipleri tarafından iyi bilinen vücut "yara" hakkında: düşük kaliteli plastik ve hızlı yaşlanma ile ilişkili yeni bir arabada yaklaşık altı ay içinde ortaya çıkan "cırcır böcekleri".

Sonuç?

Her şey o kadar da kötü değil! Gerçek şu ki: insanlar hala bir araba ve çok şey satın alıyor. Çoğu kişi yeteneklerine güveniyor: dezavantajların çoğu, daha iyi bileşenler sağlayarak kendi başlarına ortadan kaldırılabilir - çoğu tam da bunu yapıyor. Doğru, alt çerçeveyi kendiniz takamazsınız ve arka yolcu alanını artırmazsınız.


Ancak 18 cm'lik geniş bir yerden yükseklik, iyi bir bagaj (hatchback hariç), yüksek bakım kabiliyetine sahip güvenilir bir motor ve tabii ki fiyat var. Bu arada, ekonomik binek otomobil, herhangi bir üretici tarafından sunulmayan dört gövde tipinde satılmaktadır. Rus sürücüler yalnızca bekleyebilir ve AvtoVAZ'ın dezavantajları hesaba katacağını ve inanması zor olan normal bir bütçe arabasını piyasaya süreceğini umabilir.