Motorlu scooter "Tula" - neden sıralar "efsane" için sıralandı

Bu yıl, Tula Makine İmalat Fabrikası'nın konveyörünün ilk scooter'dan ayrılmasının 55. yılı. Neden böyle bir sivil düzen bir savunma kuruluşuna devredildi? 50'lerin ortalarında, bir Sovyet fabrikasında üretilse bile, bir araba SSCB'de lüks olarak kabul edildi. Bu nedenle, hem insanlar hem de birçok kurum, ucuz ve mobil ulaşıma büyük ihtiyaç duyuyordu. Birkaç paket gazete, 100-200 kg yiyecek, ilaç teslim etmesi için üç tonluk bir kamyon siparişi vermek kârsız ve kârsızdı.


Bu duruma istinaden 19.06.1956 tarihinde Bakanlar Kurulu scooter üretimine ilişkin bir Kararname çıkarmıştır. Bu makinelere hemen ve çok ihtiyaç duyuldu. Paramiliter bir girişimin, özellikle Tula Makine Fabrikasının böyle bir görevle en iyi şekilde başa çıkacağı açıktır.


Tesisin yönetimi hemen gerçekçi olmayan son teslim tarihlerini duyurdu: yıl sonuna kadar en az 2500 araç montaj hattından çıkmalı ve 57'de - 30 adet ekipman. Tabii bu o zamanlar için bile gerçekçi değildi. "Bağışçıyı" getirirken ve kopyalarken Goggo-roller TA000 oldu ... Ve bu süreç kolay değil: hangi işletmelerin olacağını belirlemek için tüm bileşenlerin ve düzeneklerin standartlarına göre ayarlanması gerekiyordu. Gerekli parçaları, hangi malzemeden, vs. üretebilmek vs. Aslında yeni bir scooter geliştirmek gerekiyordu.


Sonuç olarak, Sovyet deney makinesinin 15 litre daha küçük olan "Alman" dan 3 kg daha ağır olduğu ortaya çıktı. İle. güç: Goggo silindiri için altıya karşı dokuz.

İlk üretim modeli

Bakanlar Kurulu Kararı'nın yayınlanmasından neredeyse bir yıl sonra, Nisan 1957'de montaj hattından ayrıldı. Motorlu scooter (bugün bu tür ekipmanlara scooter denir) "Tula-T200" adını ve indeksini aldı.


Üretim öncesi araba, prototipe kıyasla biraz değiştirildi ve sonuç olarak aşağıdaki teknik parametreleri aldı:

✅ motor - hacim 199 cu. sekiz "at" gücüyle cm
✅ kontrol noktası (içten yanmalı motorla aynı binada bulunur) - 4 vites için
✅ hız - 80 km / saate kadar
✅ 45-50 km / s'de yakıt tüketimi - 3,4 l / 100 km'ye kadar
✅ ağırlık - 155 kg

Scooter, arka tekerleğe bir zincir tahriki (her iki boyut da 10 inç), 11 litrelik bir yakıt deposu (artı yarım litre yedek) ve hava soğutmalı bir motor marşı aldı. Konfor unsurlarından boru şeklindeki amortisörleri vurgulamakta fayda var: o zaman motosikletlere de takılmadılar. O zamanlar en ucuz A-66 benzinini arabaya dökmek mümkündü.


Ve sürücü ne gördü ve ekipmanı nasıl yönetti? Hizmetinde - panelde bir hız göstergesi, ayrıca kontak anahtarıyla yapısal olarak entegre edilmiş bir kombine ışık anahtarı da var. Ve ayrıca - birkaç ampul: biri vites kutusunun nötr konumunu, diğeri - akü şarjını gösteriyordu. Çanta kancası dışında tüm basit ekipman bu.


Aşağıda, ayakların altında - bir çift pedal: hız ve arka fren. İlk modelin ilginç bir özelliği, motor bölmesinde Tula'nın sonraki sürümlerinde kaldırılan bir fener. Yine de, T-200, Batılı "donör" - güç, hız, ağırlık gibi bir dizi parametre açısından daha düşüktü, bu nedenle kısa süre sonra modernize edilmiş bir versiyon ortaya çıktı.

"Tula T-200M"

Yeni modele bir marş motoru entegre etmeye karar verdiler: görünüşe göre, bir pil için çok az umut vardı. Pilin çalışma ömrü kısadır ve yenisini satın almak, ah, özellikle çevrede bir yerde (açık!) Ne kadar zor. 1961'de T-200M modeli piyasaya sürüldü. Selefinden farklı olarak, arabanın ağırlığı 145 kg'a düştü ve güç bir "at" artarak 9 litreye çıktı. İle.


İtme çatalını değiştirmek için yeni bir çekme çatalı takıldı. Ayrıca dış farklılıklar da vardı - farklı bir konfigürasyona sahip bir kanat, fabrika indeksli bir isim plakası. Alet kutusu selenin altına yerleştirildi, elektrik kablolarının yeri aynı bırakıldı - alt kısımda.


!961, 94 parçalık başka bir ekipman partisinin piyasaya sürülmesiyle damgasını vurdu - sepetli römorklu T-200K motorlu scooter. Ancak o, "Karınca" daki gibi geride değil, bir motosiklet gibi yandaydı.


Çerçeve kendimiz tarafından yapıldı ve gövde Izh-56'dan alındı, scooter'ın süspansiyonu güçlendirildi. Peki, aslında projenin tasarlandığı malların taşınması ne olacak?

TG-200

Scooter'ın "ağır" versiyonunun ilk kopyaları 1957'de çıktı. Ardından testler yapıldı.


İlk kargo scooter'larında, kısmen Serpukhov'da üretilen motorlu bir vagonun bileşenleri kullanıldı. Bunlar dengeleyiciler ve diferansiyeldir. İkincisi sayesinde, teknik tersine hareket edebildi. Geri kalan her şey, T-200'ün temel versiyonuyla aynıydı, ancak güvenilirlik için bir marş motoru eklendi ve bu daha sonra T-200M'de tanıtıldı. Ve daha iyi kullanım için bir direksiyon amortisörü koydular. Çalışma verileri TG-200:

✅ motor - 2 zamanlı, 199 cc. cm ve sekiz "at"
✅ hız - 50 km / saate kadar
✅ yakıt tüketimi - en fazla 7 l / 100 km
✅ kendi ağırlığı - 265 kg (minibüs varsa - 310 kg)
✅ yük kapasitesi - 200 kg'a kadar

Orijinal haliyle TG-200 uzun süre üretilmedi: daha sonra scooter'ın astarı değiştirildi, farklı bir direksiyon simidi takıldı ve sele daha rahat ve yumuşak hale getirildi.


Teknik açıdan önemli bir değişiklik olmadı. Kamyonun modifikasyonları - geleneksel minibüslü (TG-200F) ve izotermik (TG-200I) modeller.


Bir yolcu scooter'ında sunulan tüm yenilikler otomatik olarak bir kargo scooter'ına aktarıldı. Özellikle modelden modele artan güç, maksimum hız ve yük kapasitesi.

"Turist"

1967'de topluma sunulan bir binek scooter'ın başka bir modifikasyonu. Yeni model, önceki modellerde bulunan eksikliklerden yoksundu. Ağır bir alt şasi yerine arkaya yük taşıyan bir kaput takıldı, sıkıştırma oranı yükseltilerek motor güçlendirildi. Sonuç olarak, güç 11 litreye yükseldi. s, yakıt tüketimi 3,5 l / 100 km'ye düştü ve hız 85 km / saate yükseldi.


Doğru, artık yüksek oktanlı A-72 benzine ihtiyaç var. Alet kutusu ön çamurluğa taşındı. Trafik kurallarının gerekliliklerine uygun olarak yön göstergeleri belirdi.

"Turist-M"

En dikkate değer iyileştirmelerden biri, motorun sıkıştırma oranının daha da artırılması ve gücünün 12 litreye çıkarılmasıdır. ile. ve maksimum hız - 90 km / s.


Puro şeklinde "modaya uygun" bir susturucu ortaya çıktı, alet kutusu tekrar eyerin altına kondu. Gösterge paneli açısından özel bir değişiklik olmadı: "dönüş sinyallerinin" altında başka bir turuncu "gözetleme deliği" olması, anahtarları "bip" ile olması dışında.

"Tulitsa"

Turist M'nin modernize edilmiş versiyonu 1978'de seri üretime başlandı. Dökme demir manşon ve alüminyum silindirle donatılmış bir içten yanmalı motor zaten vardı. 3 kanal üzerinden tasfiye sağlanır. Sonuç olarak, güç 14 litre idi. s. ve hız 97 km / s.


Aynı zamanda, scooter 140 kg'a kadar daha hafif hale geldi. Dıştan bakıldığında, araba döküm tekerlek poyraları ve kısa bir egzoz borusu açısından selefinden farklıydı.

Tulitsa-02M

Scooter'ın en son versiyonu 1986'dan beri üretilmektedir. İyileştirmeler gelenekseldi: ağırlıkta 134 kg'a azalma ve güçte 14,5 litreye artış. İle.


Hız sırasıyla 100 km / saate yükseldi.

Sonuç

Toplamda, 43 yıl boyunca 2 Tula scooter üretildi, bu da efsanevi "kuruştan" bile daha fazla - VAZ: 716 adet ekipman. 402 yılında üretilen scooter sayısı 2 (!) Kat azaltıldı. Üç yüz nüshalık son parti 702 yılında çıktı. Tavria arabası ile aynı maliyete (657 ruble) rağmen dakikalar içinde söküldü. Bu, efsanevi scooter'ın popülaritesinin bir göstergesi değil mi?