Edsel - Ford'dan planlanan başarının çöküşü

Bugün birçok kişi, Amerika Birleşik Devletleri'ne II. Dünya Savaşı'nın ana galibi rolünü vererek tarihi yeniden yazmaya çalışıyor. Ve bunda bazı gerçekler var! Ekonomiden bahsedecek olursak. Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinde ve her şeyden önce SSCB'de yıkım hüküm sürerken ve yıllarca süren restorasyon gelirken, Amerika'da 50'li yılların ortalarında eşi görülmemiş bir gelişme yaşandı. Ekonomi hızla büyüdü, otomobil üretimi de dahil olmak üzere üretim hızla gelişti ve nüfus zenginleşti.


O zamanlar denizaşırı ülkelerde üç şirket pazara hakimdi: General Motors, Chrysler ve Ford. İkincisi ikinci oldu ve elbette lider olmayı hayal etti. Ancak Ford, rakiplerine kıyasla iyi bir düşük bütçeli otomobil yelpazesine sahipti, ancak orta ve üst sınıftaki model yelpazesi yeterli değildi.


Durumun derhal düzeltilmesine karar verildi. Ancak bu, şirketin birkaç yeni araba çıkaracağı anlamına gelmiyordu. Yukarıdaki sınıflardaki arabalarla ilgilenecek bütün bir bölüm oluşturmak gerekliydi.

Yeni kadro

Projenin hazırlanmasına ilişkin çalışmalar katı bir gizlilik içinde gerçekleştirildi. Şirketin kurucusunun oğlu Edsel Ford - Edsel'in onuruna yeni markayı adlandırmaya karar verdiler. En ucuz Ranger modeli, modern parayla neredeyse 22 bin dolara mal oldu.


Bir adım daha yüksek, 24 bin için Pacer'dı, ardından 29 bine mal olan ve bu "hiyerarşi" Alıntısını 31 bin "yeşil" fiyatla taçlandıran "pre-top" Corsair geldi. Evet, 18-28 bin dolara "station vagonlar" da vardı.

dış özellikler

O zamanın modasına göre arabalar çok büyüktü. Şirketin diğer model serilerinde kullanılan "Ford" platformuna dayanıyorlardı. Ancak görünüm orijinal olarak tanınabilir hale getirildi. Ve her şeyden önce, ön taraftaki görünüm "tökezledi".


Tasarımı standart değildi: tampon sağlam değildi, dikey oval bir tasarımla ayrılmış iki yarıdan oluşuyordu.


Arkada o zamanlar popüler olan "yüzgeçler" yoktu: bunların yerine uçan bir martıya benzer ilginç bir çerçeve kullanıldı. Kanatları, krom kalıplamayla vurgulanan damgalar halinde sorunsuz bir şekilde akıyordu. Dış görünüşün gerçekten benzersiz olduğu ortaya çıktı: başka bir şey de birinin onu sevmesi ama birinin beğenmemesi.

Kabin içi

Konfigürasyona bağlı olarak uygun seviyede olan bitiş açıklamasını atlarsak, teknik olarak orijinal çözümler kullanılmıştır. Örneğin, direksiyon simidi sabit bir poyra ile yapılmıştır. Ve üzerine vites değiştirmek için düğmeler taktı. "Daha yüksek" modellerde bir "otomatik" sağlanır, ayrıca daha ucuz arabaların üst düzey konfigürasyonlarına da monte edilmiştir.


Gösterge panelinde kubbe tipi hız göstergesine dikkat çekildi. Her zamanki gibi içinde dönen ok değil, tam tersi: hız işaretli dahili bir "tekerlek". Güç ünitelerinin rolü, 8-303 litre hacimli 345'ten 6 "at" a kadar geliştirilen Ford V6,7 motorları tarafından oynandı.

Amerikan standartlarına göre ölçülen güç, Avrupa ile karşılaştırıldığında aşağı doğru farklılaştı. ABD'de bu parametre, ataşmanlar olmadan şaft üzerinde "tamamen" okunmuştur.


Süspansiyon, şasi üretim arabalarından kullanıldı.

tanıtım

İlk Edsel modeli 1957'de halka gösterildi. Ama önce güçlü bir reklam kampanyası yürütüldü. Kursunda, Amerikalıların alışılmadık, yeni bir şey görecekleri garanti edildi. Frank Sinatra, Louis Armstrong gibi yıldızlar PR kampanyalarında yer aldı. Şirket, tüm bunlara çok para harcadı ve açıkça şişirilmiş beklentiler atmosferi yarattı.


Şaşırtıcı olmayan bir şekilde yaklaşık 2,5 milyon vatandaş sunuma geldi. İlk gün her şey planlandığı gibi gitti, 3,5 bin araba satıldı. Ancak daha sonra satışların keskin bir şekilde düştüğü anlaşıldı. 1958'de araba hattı konveyöre konduğunda sadece 70 bin kopya satıldı ki bu beklenenden üç (!) kat daha az.

"Çukurdan" çıkmaya çalışmak

Ertesi yıl, tasarımı basitleştirilmiş ve daha düşük maliyetli bir binek otomobil nesli tanıtılarak üstlenildi. Bu tür vasat arabalar talep edilemezdi.


Maliyetleri, daha prestijli bir sınıftaki Mercury modelleriyle karşılaştırılabilir. Aslında, Amerikalılara aynı Ford'u değiştirilmiş bir görünümle teklif ettiler.

Hızlı Gün Batımı Edsel

Şirket, üç yıl içinde 100'in biraz üzerinde ekipman satmayı başardı. Yeni bir karlı marka başlatma girişimi, Ford için bir başarısızlık ve uzmanlar tarafından 3 milyar dolar (bugünün parasıyla) olarak tahmin edilen kayıplar oldu.


Yeni makineyi inceleyen koca bir tasarımcı ordusu için, bu bir şoktu, eşi benzeri görülmemiş bir güç darbesiydi. Ön tahminlere göre, Edsel'in bir "hit" olması ve büyük bir popülariteye sahip olması gerekiyordu. Ancak daha sonraki dikkatli analizler, başarısızlığın nedenlerini ortaya çıkardı.

Proje neden başarısız oldu?

1958'de Amerika Birleşik Devletleri'nde bir kriz patlak verdi: araba pazarının aşırı doymuş olduğu ortaya çıktı. Ancak bu sorun sadece Ford tarafından değil, diğer şirketler tarafından da karşı karşıya kaldı. Bu nedenle, aşağıda tartışılan başka nedenler de vardı.

Çağların değişimi

Ford geliştiricileri ve yöneticileri, alıcıların devasa arabalara olan ilgisini kaybettiği anı kaçırdı. Avrupa ve Japonya'da zaten üretilen ekonomik, manevra kabiliyeti yüksek ve küçük arabalara halk el attı. "Ford" un hala "giden trenin çoğuna atlamayı" başarması ilginçtir. Şirket nispeten ucuz Falcon'u piyasaya sürdüğünde, sunumdan sonraki ilk birkaç ayda 400'den fazla kopya satıldı.

Görünüm ve kontroller

Tüm Amerikalılar özel dış görünümü beğenmedi. Ve özellikle - ızgaradaki bölme ovali. En gayretli "nefret edenler" klozetin kenarından kadın cinsel organlarına bir benzetme yaptılar. Muhafazakar Amerikalılar, korna yerine yerleştirilmiş alışılmadık kubbeli hız göstergesini ve vites düğmelerini beğenmediler.


Başka küçük şeyler de vardı: örneğin, sinyal lambalarının ışıklı okları arabanın ortasına bakıyordu ve arabanın nerede manevra yaptığı belli değildi. Bazı eksiklikler hızla giderildi, ancak ilk "tortu kaldı".


Birçoğu ismin kendisinden etkilenmedi: Kelimenin tam anlamıyla "bitmiş pil" anlamına gelen Ölü Hücre ifadesiyle ilişkilendirildi. Diğerleri arabanın adını Edson marka bir traktöre benzetti. Bu arada, şirketin kurucusunun Henry adlı torunu da babasının adının bu şekilde kullanılmasına karşıydı.

Kalite ve bakım

Ve burada alıcıların yüksek beklentileri aldatıldı. İlk Edsel'in piyasaya sürülmesi tek bir işletmede organize edilmedi: arabalar, daha önce benzer bir markayla ilgilenmemiş ve eğitim almamış tamirciler tarafından monte edildi.


Sonuç, konveyör sürecinde kafa karışıklığı ve düşük yapı kalitesiydi. Edsel sahipleri için teknik destek de yoktu: Etkilenen uzman personel eksikliği.

Bulgular

Arabayla ilgili durum Time tarafından yerinde bir şekilde tanımlandı: "yanlış zamanda yanlış pazarda yanlış araba." Ve çağdaşlarımızdan bahsedersek, o zaman Bill Gates, reklam şirketine ve projeyle ilgili her şeye atıfta bulunarak şöyle dedi: Bu, "nasıl yapılmayacağına" güzel bir örnek. Yine de, Ford bu başarısızlığı "sindirdi" ve çok geçmeden mali darbeyi atlattı.