Sovyet ev yapımı spor araba "Oror" - apartmandaki bir meraklı tarafından yapıldı

Sovyet sürücüleri iki kategoriye ayrıldı - mutlu ve değil. İlki arabalara sahipti, ikincisi onları sadece hayal ediyordu. Ve bu bir para eksikliği değildi - herkese yetecek kadar araba yoktu.


Ancak, sadece bir arabaya ihtiyacınız varsa, bekleme süresi kısalabilir. Örneğin, "Zaporozhets" veya "Moskvich" satın almak daha kolaydı. Sonuçta, bir Zhiguli hayal ettiler ve orada çizgi yıllarca sürdü.

Volga'ya gelince, bu arabalar özel ellere hiç satılmadı. Yalnızca ülkeye özel hizmetler için işletmelere tahsis edildiler ve zaten en iyi çalışanlarını ücretsiz olarak değil, doğal olarak ödüllendirdiler.


Ama her neyse, Sovyet arabaları sıkıcıydı. Ama o zaman bile bazıları öne çıkmak istedi. Ve camın altında bir gül veya örümcek, saçak, kürk ve diğer madeni paralarla vites kolundaki şeffaf olmayan "kalın yazılar". Hayır, dergi sayfalarında bulunanlar gibi bireyler spor arabalara binmeye çekildi.

Kendiminkini yapmak zorundaydım. Kural olarak, bu tür deneyler bir tür traktör veya "kendi kendine çalışan araba" ile sona erdi. Ancak bazen oldukça güzel ve teknolojik olarak gelişmiş arabalar olduğu ortaya çıktı. Hatta kayıt oldular ve trafiğe katılma izni aldılar.

Oror nereden geldi?

1970'lerin sonunda, proses mühendisi Henrik İvanoviç Matevosyan yabancı otomobil dergilerine baktı. Şık spor arabalara bakarken, benzer bir şeyi kendi başıma yapma fikri kafamda doğdu. Meraklının kendi garajı bile yoktu ama bu onu durdurmadı.

Bir spor araba gördüm:

✅ Dörtlü
✅ 80'lerin başındaki İtalyan üreticiler gibi "doğranmış" bir tasarımla
✅ "Martı kanadı" gibi yukarı doğru açılan kapılar

Matevosyan, bileşenlerden ve düzeneklerden yalnızca VAZ-2101'in parçalarına sahipti. Ancak bu meraklıyı durdurmadı.


Adına gelince, Ermenice "Oror", "Martı" anlamına gelir.

80'lerin başında Sovyetler Birliği'nde ev yapımı arabalar için gerekli tüm belgeleri almanın zor olmadığı belirtilmelidir. Önemli olan, bağımsız hareket etmeleri, hareket halindeyken dağılmamaları ve aşağı yukarı değerli görünmeleridir.

Projenin yazarı, kendisini öne çıkmaya neyin motive ettiğini hala söylüyor. İleriye bakıldığında, başardığını belirtmekte fayda var.

Oror'un Yaratılışı
Ev yapımı bir araba yapma projesi 70'lerin sonlarında başlatıldı. Sadece teknik dokümantasyonu geliştirmek için mühendis dört ay sürdü.


Oror'u monte etmek, parçaları takmak ve test etmek yaklaşık iki yıl sürdü. Ancak dikkat çekici olan bu değil, işin nasıl ve nerede gerçekleştiği. Bir garajı olmayan yazar, sıradan bir çok katlı "soket" içinde bir araba yapmaya karar verdi. Araba için ayrı bir oda ve bir sundurma tahsis edildi.

Bileşenlerin ve düzeneklerin montajı odada gerçekleştirildi. Ve gövde çerçevesi sundurmaya yerleşti, aksi takdirde araba daireden pek çıkamazdı. Araba kısmen hazır olduğunda, projenin yazarı tanıdık bir vinç operatörünü aradı. Tüm komşuların ortak çabasıyla araba sundurmadan çıkarıldı ve güvenli bir şekilde yere indirildi.


Sonra Matevosyan, boşluğu ışıksız ve bir garaj medeniyetinin diğer faydalarından yoksun kendi barakasına yuvarladı ve gövde panelleri yaratmaya başladı. Ayrıca sıra dışıydılar - çelik değil, plastik. Vücuda ne kadar cam elyafı ve epoksi reçinesi girdi - tarih sessiz. Büyük olasılıkla, süreç mühendisi olarak çalışan proje yazarının bu malzemelere erişimi vardı.

Fiberglas ve epoksi ile yapılan işler birkaç nedenden dolayı ayrı bir odaya taşındı:

✅ Ailenin, odayı ve sundurmayı işgal eden "işgalciye" karşı zaten olumsuz bir tavrı vardı.
✅ Ailemi ve kendimi kimyasal buharlarla zehirlemek istemedim
✅En önemlisi de bitmiş arabayı balkondan kaldırmanın gövde panellerinin bütünlüğünü olumsuz etkileyeceği açıktır.

Genel olarak, Henryk Ivanovich'in kararlılığı sayesinde araba 1981'de hazırdı.

Teknik Özellikler

VAZ-2101, ev yapımı bir spor araba için "bağışçı" olarak alındı. Buna göre, klasik düzeni - arkadan çekişli ve önden motorlu - kullanmak zorunda kaldım.


Ancak gövde tamamen fiberglastan çıktı. Elemanlar, çelik borulardan yapılmış güçlü bir uzamsal çerçeveye asılır. Bu sayede araba VAZ-100'den 2101 kg daha hafif hale geldi. "Kopeyka" nın yaklaşık 955 kg ağırlığında olduğunu hatırlayın.

Orora motoru, 68 hp'ye karşı 64'e yükseltildi. İle. orijinal VAZ-2101. Modifikasyonlar ve aerodinamik bir gövde sayesinde otomobilin azami hızı 170 km/s idi. Aynı zamanda yakıt tüketimi oldukça ılımlı çıktı - 10 litreye kadar benzin. Bunun için vücudun aerodinamiğine ihtiyacınız var.


Araba bir aile babası tarafından geliştirildiği için iki değil dört sıra aldı. İkinci sıra sıkışık ama oraya iki çocuk yerleştirildi. Bununla birlikte, SSCB'de insanlar seçiciydi, bu yüzden en Spartalı koşullarda bile uzun mesafeler kat edebiliyorlardı.


Bitmiş araba gümüş boyandı. Belki de bu, DeLorean DMC-12 onuruna yapılmıştır, çünkü bu model 1981'de seri üretime başlamıştır. Birkaç yıl önce bir prototip sunuldu.

Bu arada, araba bu güne kadar hayatta kaldı. Kilometresi 2 milyon kilometreyi çoktan aştı - içerik oluşturucu 2010'da bundan bahsetmişti. Yazar, kaputun altında aynı "yerli" VAZ-2101 motorunun olduğunu iddia ediyor. Büyük olasılıkla, bir kereden fazla büyük bir revizyona tabi tutuldu. Ancak bu hesapta Matevosyan'dan herhangi bir yorum yok.

Yarışmalar

Sovyetler Birliği'nde genellikle ev yapımı araba yarışmaları yapılırdı. Oror da onlara katıldı. Söylentilere göre bu model, teknik ve dinamik parametreler açısından çoğu arabadan üstündü.


Kendi kendini yetiştirmiş bir mühendis yaratmanın seri modellere göre avantajlarını kanıtlayan belgelenmiş bir olay da vardı. Bir keresinde ev yapımı arabaların mitingine katılırken arabalar Tolyatti'de sona erdi.

VAZ yönetimi, profesyonel testçilerinin ve sporcularının katılımıyla yarışmalar düzenlemeye karar verdi. Seri üretilen arabaların, çöplerden toplanan ev yapımı ürünlere üstünlüğünü kanıtlamak planlandı.


Organizatörler için beklenmedik bir şekilde, yarışmanın galibi, yaratıcısının direksiyon başında olduğu "Seherbaz" oldu. Arabanın farklı modellerin "Zhiguli" sinden daha iyi olduğu ortaya çıktı. Onları mükemmelleştirdi:

✅ En yüksek hız
✅ Dinamikler
✅ Dönüşlerde kararlılık

"Seherbaz" kelimenin tam anlamıyla yarışmadaki diğer katılımcıları "kırdı". Araba hemen liderliği ele geçirdi ve rakiplerine kazanma şansı bırakmadı.

Yaratıcıdan bazı detaylar

Henrik İvanoviç Matevosyan bir keresinde “ev yapımı” forumunda arabasının adını nasıl aldığını kendisi anlatmıştı. Oror'un Technique for Youth dergisinin editörü V. D. Zakharchenko tarafından icat edildiği ortaya çıktı. Bu 1981'de oldu.

Yazarın kendisi modele "Zangezur" adını verdi. Bu, Matevosyan'ın doğduğu Doğu Ermenistan bölgelerinden biridir. 1983 yılındaydı.


SSCB'nin çöküşünden sonra, araba defalarca modernize edildi. Yeniden kırmızıya boyanmıştır. Henryk Ivanovich, torunlarını sık sık arabada kullandığını söyledi.

Ve sonra Oror-2 var. Bu, Matevosyan'dan yeni bir "ev yapımı". Kaputun altında, gücü 200 hp'nin altında olan eski bir Maserati'den bir motoru var. İle. Ama bu tamamen farklı bir hikaye...