Mitsubishi Outlander 10 yaş ve üstü: mantıklı mı?

Mitsubishi Outlander, tanıtım gerektirmeyen bir Japon crossover'dır. İkincil piyasada, belirli nesiller, kendi sınıfları için teklif sayısı açısından güvenle zirvede kalıyor. Araba Rusya pazarına tereyağından bıçak gibi girdi diyebiliriz. Aralarında Logan, Duster, Solaris, Rio ve Largus gibi “efsaneler” bulunan pek çok model bu tür bir başarıyı tekrarlamadı.


Outlander ile her şey çok mu iyi? Araba neden Rusya'daki alıcılardan bu kadar iyi bir yanıt aldı ve herhangi bir tuzak var mı? Gerçek deneyime dayanarak birlikte çözelim.

Popülerliğin nedenleri nelerdir?

2012'ye kadar ve XNUMX dahil olmak üzere Outlander crossover ile ilgili internette düzinelerce incelemenin analizi, arabanın kötüden çok iyi olduğuna inanma hakkını veriyor. Sahipler, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi avantaja dikkat çekiyor:

• ✅ Her üç çalışma modunda tatmin edici yakıt tüketimi
  
• ✅ iç kısmın yapıldığı derinin kabul edilebilir kalitesi
  
• ✅ özellikle altı silindirli içten yanmalı motora sahip araçlarda iyi dinamikler
  
• ✅ Yerden yüksekliğin yüksek olması Rus koşulları için büyük bir artıdır
  
• ✅ güvenilir elektrikçi, mal sahibi için neredeyse hiç sorun yok
  
• ✅ Farklı yüzeylerde rahat bir sürüş için orta derecede sert süspansiyon
  
• ✅ ilginç gövde tasarımı ve araç içinin düşünceli düzenlemesi
  

6 bg'lik V230 benzinli motora sahip örneklerin özel takdiri vardır. ile birlikte. triger tahrikinin bir kayış şeklinde yapıldığı ve her 90 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiği gerçeğini hesaba katarsak bile. Ayrıca altı silindirli motor otomatik şanzımanla birlikte sunulurken, "dörtlü" kaynağı 150 bin kilometreyi geçmeyen bir varyatörle çalışıyor. Nadir istisnalar dışında, bu tür kontrol noktaları yaklaşık 200 km yol kat edebilir.

Peki ya zayıf noktalar?

Dürüst olmak gerekirse, Outlander oldukça iyi çıktı. Evet, diğer arabalarda olduğu gibi kusurları var. Örneğin, yeniden şekillendirmeden önceki üçüncü nesilde, bu, sürücüye ve yolculara sessizlik içinde rahat bir sürüş sağlamakla gerçekten baş edemeyen zayıf ses yalıtımıdır. Son değişikliklerden sonra Shumka olması gerektiği gibi çalışıyor ve bu sorun kendi başınıza çözülebilir.



Fabrikadan çıkan boya çok zayıf ve incedir, bu da makinenin on yıl çalıştırılmasından sonra bile üzerinde pas izi bulmanın zor olduğu yüksek kaliteli metal ile telafi edilir. Birçoğu, kırılganlığı ve kırılmaya yatkınlığı nedeniyle ön camdan şikayet ediyor, ancak sorunun ciddiyeti, Çin'den ucuz bir analogun bağımsız veya servis kurulumuyla nispeten basit ve hızlı bir şekilde düzeltildi.

Tüm bunlardan şu sonuç çıkar: Outlander bir tür uzlaşmadır. Her artı için bir dezavantaj vardır ve herhangi bir eksiye yanıt olarak ilginç "çipler" den bahsedilebilir. Arabayı kendiniz değiştirmekten çekinmezseniz, crossover herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz.

İkinci el ne kadar satın alabilirsin?

2012'de veya daha önce üretilen Mitsubishi Outlander otomobilleri için Rusya ikincil pazarının mevcut gerçeklerine, yani en az on yaşında olan örneklere bakalım.

İkincil pazarda bir crossover'ın fiyatı öncelikle nesil tarafından belirlenir. Birinci nesil bir arabayı 300 bin ruble fiyat etiketiyle satın alabilirsiniz, ancak bu, 250 bin kilometreden fazla kilometreye sahip arabaların toplandığı ikincilin en "dipidir". Bu noktada, yukarıda ele aldığımız sorunların birçoğu oldukça net bir şekilde kendini göstermektedir. Riske değer mi? Çok şüpheli.



Oldukça kabul edilebilir 150 bin kilometreye kadar menzile sahip nispeten taze birinci nesil Outlander, en az iki katına, yani yaklaşık 600 bin rubleye ve daha fazlasına mal olacak. İkinci neslin en "eski" arabaları yaklaşık olarak aynı fiyat kategorisindedir. Bu nesil için tavan 1,5 milyon ruble, ancak makul bir fiyat maksimum 1 milyon ruble.

İlk kopyaları bu yıl sadece 10 yaşında olan üçüncü nesle gelince, maliyetleri 2012'de ortaya çıktıklarından bu yana ruble olarak değişmedi. İkincil piyasada ortalama fiyat 1,15-1,25 milyon ruble. 1,35 milyon ruble'nin üzerindeki bir işaret çok yüksek kabul edilir ve 900 bin ruble'den daha ucuz bir araba bulursanız dikkatli olun - bir yakalama mümkündür.

İkinci el alırken nelere dikkat edilmeli?

Diğer tüm arabalarda olduğu gibi, Mitsubishi Outlander crossover'da da değiştirme de dahil olmak üzere zaman içinde bakım gerektiren birkaç birim vardır. Onlara bir göz atalım.

Motor

V4 motorlardaki zincir yaklaşık 300 bin kilometre sürer ancak bu kadar yüksek kilometre performansına sahip kullanılmış arabalar nadir olduğu için herhangi bir özel sorun olmamalıdır. Ve bu iyi, çünkü zinciri değiştirmek neredeyse tüm motorun sökülmesini gerektiriyor ve yaklaşık 70 bin rubleye mal oluyor. Diğer iki yaygın sorun, jeneratörün gıcırtısı ve radyatörün sızdırmazlığının kaybıdır.

transmisyon

En önemli şey, pratik olarak "öldürülmüş" bir varyatörle bir kopya almamaktır. Yeni veya sözleşmeli bir birim ile değiştirilmesi, en iyi ihtimalle onbinlerce ruble gerektirecektir. Yaklaşan bir arızanın ilk ve ana işareti, hızlanma sırasında metalik bir vuruş şeklinde kendini gösterir. Yağın rengi de kutunun durumu hakkında bilgi verebilir. Kahverengi ise ve tortu varsa değiştirme vakti gelmiş demektir.

Подвеска

Arka süspansiyon amortisörleri ortalama olarak yaklaşık 60 bin kilometre "gider", ön amortisörler onları 20 bin kilometre geride bırakır. Bundan sonra ne olacağı, büyük ölçüde hangi yolların sürüleceğine bağlıdır. Şasinin geri kalan elemanlarının her 80-100 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir, bu nedenle, böyle bir kilometre veya katları olan bir araba satın alırken, süspansiyonun durumunu kontrol ettiğinizden emin olun.

frenler

Outlander'daki fren balatalarının ortalama hizmet ömrü, diğer birçok geçitteki hizmet ömründen, yani 30-40 bin kilometre farklı değildir. Diskler iki kat daha uzun ömürlüdür ve 70 bin kilometreye kadar "ayrılabilir". Bu konuda kesinlikle tasarruf etmemelisiniz çünkü buradaki mesele yol güvenliği kadar rahatlık değil.

vücut

Bildiğiniz gibi, bir Japon crossover'ın ön camı arzulanan çok şey bırakıyor ve küçük bir çakıl taşına tek bir vuruşla tam anlamıyla çatlıyor. Gövde metaline gelince, talaş bölgesinde boya hasarından yaklaşık 3-4 yıl sonra oksitlenmeye başlar. Aynı zamanda, ciddi sonuçlardan söz edilmiyor, ancak yine de karoserin takip edilmesi tavsiye ediliyor.

Elektrikçi

Elektrik tarafında, nispeten eski Mitsubishi Outlander bile iyi durumda. Sinirleri bozan şey, arabanın eksiksiz kontrol sistemi olan ETACS'ın yanlış çalışmasıdır. Kural olarak, arızalı düğümün sigortası çıkarılarak sorun giderilir, ardından hemen servise gitmelisiniz. Bu sorunu kendi başınıza çözmemek daha iyidir.

Sonuç

Bu nedenle, bazı eksikliklere ve zayıflıklara rağmen, Mitsubishi Outlander crossover, üçüncü neslin ilk sürümlerinden veya ilk nesillerin çok "eski" kopyalarından bahsediyor olsak bile, hala iyi bir araba. İkincil piyasada araba alırken fiyatına takılmayın, dikkatli olun ve satıcının sizi aldatmasına izin vermeyin.