Isuzu VehiCROSS: “50 çan” kimin için çalıyor

Merak etme. Düşündüğünüz gibi değil: Model yaşıyor. Rusya'da 630 bin ruble'den işlem görüyor. 1 milyon 100 bin ruble'ye kadar. “50 Bells” ise Japon otomobil şirketi Isuzu'nun adının çevirisi. Ernest Hemingway ile kült romanı Çanlar Kimin İçin Çalıyor nedeniyle istemsiz bir ilişki ortaya çıktı.


Yalnızca Amerikalı yazarın tek bir konusu vardı ve sesi hüzünlüydü. Ve Japonların, içlerinde dil darbeleri asılı olan ve şirketin başarılarını çevreye sevinçle duyuran 50 kadar metal kubbesi var.

Çanlar, Japon otomobil şirketi ile büyük yazar arasındaki tek kesişme noktasıdır. Bu nedenle, Hemingway'in ölümsüz eserinin yeniden anlatımı değil, Isuzu Milestone SUV'un incelemesi gelecek.

Honshu Adası'ndan coşkulu çan sesi

Üretici, model ismindeki “CROSS” kelimesinin daima büyük harflerle yazılması konusunda özellikle ısrar etti. Dediğiniz gibi: Bunu büyük harflerle telaffuz etmeye hazırız, arabaya o kadar saygı duyuyoruz ki.


1993'te (konseptin doğuşu) ve 1997'de (üretime sunulması), Isuzu'nun çan kuleleri bir alarm zili değil, ciddi bir çan çaldı: Üretici, güçlü bir SUV'un yaratılmasından memnundu. Honshu adasından gelen çağrı otomotiv camiasını heyecanlandırdı ve gezegenin uzak köşelerine ulaştı.

Ve sonra bu beni endişelendirdi, düşündürdü ve üzüldü: En havalı SUV neden bu kadar çabuk durduruldu? Isuzu VehiCROSS neden bir kuyruklu yıldız gibi dünyaya uçtu, aynı hızla taşıma bandı boyunca koşup oradan ayrıldı?

Sonuçta iç pazar için 1853, Kuzey Amerika pazarı için 4166 adet otomobil mütevazı bir sayı. Dört yıllık üretim (1997-2001) da kısa bir dönemdir.

Isuzu VehiCROSS ve rakipleri

Otomobilin muazzam bir potansiyeli vardı: teknik özellikleri zamanının ilerisindeydi ve rakiplerini geride bırakıyordu. O yıllarda Toyota, Nissan ve Mitsubishi hala 3,0 litrelik, dökme demir bloklu, 6 valfli silindir kapaklı V12 motorları kullanıyordu.


Isuzu ise kaputun altına 3,2 valfli 24 litrelik bir güç ünitesi yerleştirdi. Silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır. Mimari ve silindir sayısı rakipleri V6'ya benziyordu. “50 zil” motorları da çıkış gücü açısından üstündü - 190-215 hp. İle. rakiplerden 145-150 "at" a karşı. Ve bu 1993'teki yol versiyonuydu! Ancak "VekhiKROSS" un kavramsal versiyonunda.

Isuzu arazi aracının ciddi bir teklifte bulunduğu ve arazi kabiliyetinin, performansının ve gücünün bir ölçüsü haline gelebileceği ortaya çıktı. Ancak sanki kasıtlı olarak asker arkadaşları tarafından geçilmesine izin vermiş gibiydi: 1994'te Toyota RAV4 ve birkaç yıl sonra benzer özelliklere sahip Honda CR-V üretime girdi. Neden "VehiKROSS" değil? Yoksa amacı bu muydu?

"50 Bells" şirketi hakkında

Isuzu eski ve iyi tanıtılan bir üreticidir. Ancak kurulduğu 1916 yılından bu yana ürettiği kargo ve ticari araçlarla daha çok tanınmaktadır.


Hatta binek otomobil segmenti de mevcuttu. Şirket ürünü yurt dışına ihraç etti, ancak pek başarılı olamadı. Güneydoğu Asya'da işler daha iyi gidiyordu. Ancak 1987 yılında şirket dünyanın en büyük yük taşımacılığı, özel ekipman ve otobüs üreticisi oldu. Gazilerimizin hatırladığı kadarıyla kereste kamyonları SSCB'de popülerdi.

Ancak birçok otomobil üreticisi gibi Isuzu da mali ve ticari aksaklıklar yaşadı. Yolcu sektörü büyük kayıplara neden oldu: 90'lara gelindiğinde bu kısımdaki durum felaket olmasa da içler acısı hale geldi.

Şunu da belirtelim: Isuzu her zaman mütevazı, faydacı otomobiller üretti. Japonca'da güvenilir elbette. Ancak iyi bir ürün yelpazesine rağmen olağanüstü veya akılda kalıcı bir şey yok.

kavram

Ve sonra bir sonraki kriz anında "aniden" olur. Şirket, 30. Tokyo Otomobil Fuarı 1993'te en havalı SUV'unu tanıtıyor. Otomobil, inanılmaz derecede kompakt bir gövdeye sığdırılmış dış görünümü ve gücü karşısında orada bulunanların aklını başından aldı.


Şirketin, otomotiv endüstrisinin kremalı kesimini gelişime çektiği ortaya çıktı: tasarım ve stil guruları, yetenekli mühendisler, yenilikçiler ve yenilikçiler, ötelerin eşiğinde fikirlerle fışkıran.

Geliştiriciler zamanın trendlerini çok iyi biliyorlardı ve otomotiv endüstrisinin yeni bir çağın eşiğinde olduğunu anladılar. Nüfusun ihtiyacı SUV - spor-faydacı ulaşım haline geldi. Bu, içinde yaşadığımız geçiş çağının doğuşuydu. Isuzu VehiCROSS modeli de bu ruhla tasarlandı.


Şirketin Brüksel ofisi, Isuzu'nun “çan kulesinden” dünyaya şunu söylemesi amacıyla tüm hızıyla çalışıyordu: “Bakın, neler yapabiliyoruz!” Yani proje tamamen imaja dayalıydı. Başlangıçta karlı değil, ancak üreticinin yeteneklerini gösteriyor.

Adında harflere baktığınızda “araç”, “vizyon”, “içgörü”, “hareket”, “kavşak” yazıyor. Geleceğin arabası yaratılışın anlamıdır.

Fantastik ve aşkın değil, gerçek olan 1993 konseptinde duracaklardı. Ancak kamuoyunun sıcak karşılaması ve uzmanların onayı bizi çalışmaya devam etmeye zorladı.

Araca genel bakış

Arabanın üretime alınması gerekiyordu. Söylemesi kolay ama pratikte uygulaması daha zor. Bunun için 3 yıl harcadılar ve bu süre zarfında rakipler çok ileri sıçradı. “VekhiKROSS” un yolu gösterdiği ortaya çıktı ama kendisi arkada mı kaldı?


Gerçek şu ki, onu masanın üzerindekilerden inşa etmek zorundaydık. Isuzu Mu ve Isuzu Bighorn da yakındaydı. Birinciden taban alındı, ikinciden ise bazı birimler çıkarıldı.

Bazı kavramsal fikirler 3 kapılı üretim versiyonlarına aktarılamadı. Örneğin kaportanın öne açılmasını istediler, arka kapıyı ikiye bölmeyi hayal ettiler, Sony uydu navigasyon sistemini tanıtmayı planladılar. Kısacası her şey başarılı olmadı. Ancak yaşananlar gerçekten büyüleyici ve gözlerinizi ondan ayırmanıza izin vermiyor.

dış

Benzersiz, olağanüstü, orijinal; Isuzu VehiCROSS'u anlatmak için daha kaç kelimeye ihtiyaç var. Tek başına etek bile buna değer: kalın koruyucu gövde kiti dayanıklı plastikten yapılmıştır.


Tampondan çamurluğa, oradan da eşiklere ve kapılara akan zırh (bunu söylemenin başka yolu yok) gövdeye küstahça ve sıkı bir şekilde cıvatalanmıştı. Sermaye donanımı ve metal gaz deposu kapağı etkileyicilik katıyor ve güvenilirlik hissi veriyor.

Japonya ve ABD pazarları için model boyutları:

✅ Uzunluk - 4130 mm
✅ Genişlik – 1790, 1791 mm
✅ Yükseklik – 1710, 1699 mm
✅ Açıklık - 195 mm
✅ Dingil mesafesi – 2330, 2332 mm
✅ Ağırlık – 1970, 2110 kg

Boyutlar gerçekten kompakt. Böyle bir hacme güçlü bir motor, 85 litrelik bir gaz deposu ve diğer bileşenlerin yerleştirilmesi gerekiyordu. Yakıt deposu arka tarafa, tabanın altına yerleştirildi ve metal bir kasa ile mükemmel bir şekilde korundu.

“Diğer bileşenler” (yedek lastik) ile birlikte bir merak ortaya çıktı. Tam boyutlu bir tekerleğe yer yoktu, bu yüzden tekerlek bagaj kapısına yerleştirildi. Üstelik içeriden. Arka camın şekli kavisli ve dardır. Özellikle üreticinin yıkayıcı ve silecek sağlamaması nedeniyle görünürlük azaldı.


Bu eksiklik, bir arka görüş kamerası (Japon versiyonlarında) ve kanatta ilave bir ayna (Amerikan versiyonu) ile telafi edildi. Evet, 30 cm'lik geniş merkezi sütunlar da arabanın arkasındaki durumu izlemeyi zorlaştırıyordu.

Genel olarak SUV'un kaslı olduğu ortaya çıktı. Kapüşondaki etek rengindeki parlama önleyici astar, sportif niyetin göstergesidir. Tekerlekler küçük değil - 18 inç, ancak ilk kopyalar R16 ile ayakkabılıydı.

iç

Burada pek çok orijinal çözüm var. Ancak pek çok gaf var. Hadi oturma yerlerine geçelim: Ön koltuklar kabul edilir, ancak herkes galeriye giremez. Her durumda, bir yetişkin, koltuk arkalığı katlanmış ve sandalye ileri doğru hareket ettirilmiş olsa bile, sıkışmayacaktır. Çocuklar için yani. SUV - avcılık, otomobil yarışları ve anaokulundaki çocuklar için.

Ancak koltuklar daha havalı olamazdı. Gerçek spor anatomik Recaro - konfor, ergonomi, yanal destek, ayarlar. Başka bir güçlü çelik çerçeve ve yoğun dolgu.


Direksiyon da sportifti. Bu aynı zamanda modelin güvensiz olarak değerlendirilmesinin nedenlerinden biriydi. Geleneksel bir direksiyon kolonu, bir kaza anında kırılacak şekilde tasarlanmıştır: Yaralanmalar en aza indirilir. Yarış tasarımında bu mümkün değildir.

İç aydınlatma ilginç bir şekilde düzenlenmiştir: tavan lambası bir düğme veya kolla değil, parçanın kendisine basılarak açılır. Aynanın içine yerleştirilmiş küçük “okuma ışıkları” var. Kabinde pek çok ilginç şey var ama en dikkat çekici şey kaputun altında saklıydı.

Teknik bölüm

Önde bulunan benzinli motora 6VD1 adı verildi. Motor hakkında zaten fikir sahibi olduk, 170 km/saat hız göstergesini de ekleyelim. Yakıt tüketimi: Şehirde – 18 l/100 km, otoyolda – aynı mesafe için 10 l.


Arka süspansiyon sürekli bir aksa, 4 bağlantıya ve yaylara sahiptir. Önde çift salıncaklar ve burulma çubukları yol kusurlarıyla mücadele ediyor. Kutu 4L30E - 4 hızda otomatik şanzımanla donatılmıştır.

Varsayılan olarak, tahrik arka aksa gidiyordu ve torkun çok plakalı bir kavrama aracılığıyla ön tekerleklere iletimi elektronikler tarafından kontrol ediliyordu. Arka aksta kendinden kilitlemeli bir dişli ve bir redüksiyon dişlisi bulunur.

Araba iyi inşa edilmiş ve tasarımı kesinlikle zamansız. Araba modern yollarda arkaik görünmüyor. Ancak bu incelemedeki amacımız, en havalı SUV'un neden bu kadar çabuk üretimden kaldırıldığını anlamaktı.


Sebepler ortaya çıktı: Üreticinin kendisini otomotiv endüstrisinde ciddi bir oyuncu olarak ilan ettiği bir imaj modeliydi. "VehiKROSS" spor-faydacı ekipmanların önünü açtı ve öncüler için bu her zaman zordur.

Teknik özellikler nedeniyle SUV ucuz değildi: 31 bin dolarlık fiyat alıcıları korkuttu. Aynı "Sahara" (Jeep Wrangler) 24 bin dolara mal oldu Ve bir şey daha: dış vahşet, güvenlik ve güç nedeniyle araba sürücüler için tehlike oluşturuyordu ve kullanımı pek de uygun değildi.