Lastik kaynağı, artan lastik maliyeti nedeniyle daha popüler hale geliyor

Lastik fiyatlarındaki artışın ışığında, birçok araç sahibi para biriktirmeye çalışıyor. Birisi daha ucuz markalara geçer, bazıları eski kauçuğa "kel" olana kadar "ulaşmaya" devam eder.


Özellikle ağır ticari araç, büyük SUV ve premium model otomobil sahipleri için zordur. Bazen 221 gövdeli aynı Mercedes için bir tekerlek seti satın almak, 2000'lerin ilk on yılının başından itibaren kullanılmış iyi bir yabancı arabadan daha pahalıdır.

Ancak makul miktarda tasarruf etmenin bir yolu var - lastik kaynağı. Bazı kamyon sahipleri tarafından uzun süredir kullanılan bu işlem, diş kaplamadır. Hayır, bu eski kauçuğu kesmek değil, farklı bir teknoloji. Bugün size bunu ayrıntılı olarak anlatacağız.

Neden kaynak yapıyorlar?

Standart bir araba lastiğinin tasarımını parçalara ayırırsanız, bunun bir karkas ve bir dış lastik katmandan oluştuğunu anlayabilirsiniz. Çalışma sırasında sadece koruyucu aşınır. Çerçevenin kendisi ve yan yüzeyler kural olarak bozulmadan kalır.



Elbette, kauçuğun zaten kendi kendine çatladığı on yıllık lastiklerden bahsetmiyoruz. 2-3 yıllık jantların tamir edilmesi tavsiye edilir.

Profesyonel lastik kaynağı, bir garajda bulunmayan karmaşık bir süreçtir. Bununla birlikte, bu bazı "uzmanları" durdurmaz ve prosedürü profesyonel ekipman kullanmadan gerçekleştirirler.



Tüm kurallara uygun olarak yapılan kaynak, lastiğin ömrünü tamamen eski haline getirmenizi sağlar, hatta bazı durumlarda daha uzun sürebilir.

En çok hangi araba lastiklerine kaynak yapılır ve neden?

Yukarıda bahsedildiği gibi, "kel" kauçuğu eski haline getirme işlemi genellikle kamyonlar için kullanılır. Bunu açıklamak zor değil, aynı kamyon için bir lastiğin fiyatını görmek yeterli. Kaç tekerlek var? 12 parça mı, hatta 16 mı?



Lastiklere kaynak yaparak, yeni lastik maliyetinden ortalama %40 tasarruf edebilirsiniz. Ve eğer bu bir tür özel ekipmansa, o zaman fark 2-3 kat daha fazla olabilir!

Uzun süredir lastik kaynağı yapan firmalar, bu süreçte yüksek kaliteli ekipmanlar ve pahalı malzemeler kullanmaktadır. Bu sayede sadece tekerleği eski haline getirmek değil, aynı zamanda hizmet ömrünü yenisine göre uzatmak da mümkündür.


Kamyon lastikleri her zaman daha serttir, bu nedenle birden çok kez kaplanabilirler.

Yolcu lastikleriyle çalışmaya gelince, ortak ebatlar için yeni lastik satın almak daha kolay ve daha ucuzdur. Yurt dışından sipariş edilmesi gereken pahalı tekerleklerle, kaynak yaparak ortalığı karıştırmak mantıklı. Ancak yolcu lastikleri aşınmaya o kadar dayanıklı değildir, bu nedenle uzmanlar onu yalnızca bir kez restore etmenizi önerir.

Yöntemin avantajları ve dezavantajları

Lastik kaynak işleminde çekici olan nedir?

Ana avantajlar:

• ? Herhangi bir kauçuğu, hatta en nadide olanı geri yükleme yeteneği
  
• ? Kamyon lastikleri arka arkaya üç defaya kadar işlenebilir
  
• ? Ürün yenisinden daha becerikli hale gelir
  
• ? "Yol treni" için bir setin tamamını kaynak yaparsanız önemli miktarda tasarruf
  

Her durumda, kauçuğun yalnızca veriliş tarihinden itibaren 5 yaşından büyük olmayan lastiklerde restore edilebileceğini anlamanız gerekir. Sürecin, büyük yıllık çalışmaların olduğu durumlarda alakalı olduğu ortaya çıktı.

Yöntemin dezavantajları, esas olarak mal sahiplerinin alışılmadık onarım yöntemlerine olan güvensizliğidir. Kaynaktan para kazanmaya çalışan, ancak her şeyi zanaat koşullarında yapan çok sayıda "tüccar" nedeniyle izlenimler yoğunlaşıyor.



Bu tür çalışmalardan sonra, lastik sadece dıştan yeni görünür, ancak üzerine binmek tehlikelidir. Yapıştırılmış tabakanın hareket sırasında düşmesi alışılmadık bir durum değildir.

Lastik kaplamaya karar verirseniz, yalnızca tüm teknolojilere uygun çalışan profesyonellerle iletişime geçmeniz gerekir.

Soğuk ve sıcak yöntemler

İşin kalitesinden emin olmak için lastik kaynak işleminin özelliklerini kendiniz bilmeniz gerekir. Geleneksel olarak, yöntemler soğuk ve sıcak olarak ayrılır.

İlk yol, içte ve dışta iyi durumda olan lastikleri eski haline getirmektir. Lastikte kesikler, yırtıklar veya diğer ciddi hasarlar olmamalıdır. Aksi takdirde otobüsü eski haline getirmenin bir anlamı yok.

Zanaatkarlar, hasarlı bir tekerleği soğuk yöntemlerle keserek tamir ederlerse, bu onların profesyonel olmadıklarını gösterir. İtibarına değer veren firmalar böyle bir lastikle çalışmaz.



Herhangi bir hasar yoksa eski koruyucu çıkarılır. Lastiği özel bir cihaza yerleştirdikten sonra hava ile pompalanır ve dış lastik tabakası çıkarılır.

Bir sonraki işlem pürüzlendirmedir. Torna tezgahına benzeyen bir makinede gerçekleşir, sadece lastik iş parçası görevi görür. Ana görev, karkasa yeni bir sırt yapıştırmak için ideal olan bir şekil ve yüzey vermektir.

Pürüzlendirme sırasında hasar görülebilir. Bu nadiren olur, ancak aniden kritik bir şey keşfedilirse, daha fazla çalışma tavsiye edilmez.

Daha sonra, görevi tüm çatlakları ve küçük hasarları onarmak ve ayrıca dişin yapıştırılması için hazırlık yapmak olan yüzeye sıvı kauçuk uygulanır. Çizimi müşterinin isteklerine göre seçilir. Sıvı kauçuk uygulandıktan sonra, görevi amortisör olmak olan aynı malzemeden bir bant çerçeveye uygulanır.

Koruyucu yapıştırılır, taban bundan önce astarlanır. İşlem tamamlandığında, lastiği şişirmek ve kenarlardan taşan fazla kauçuğu kesmek kalır.



Son aşama vulkanizasyondur. İşlem sırasında, yüksek basınç altında lastik karkasının yeni sırta yapıştırıldığı özel bir otoklav kullanılmalıdır. Vulkanizasyondan önce tekerlek, havanın dışarı pompalandığı iki bölmeden oluşan bir "zarf" içine yerleştirilir.

Sonunda, bitmiş ürün teşhis edilir. Tipik olarak, şirketler 100 km için bir garanti verir.

Sıcak lastik uzatma yöntemi nadiren kullanılır. Bu, yalnızca ciddi işletmelerde bulunan yüksek teknoloji ürünü bir üretimdir. Ekipman çok pahalıdır ve sürecin kendisi pratik olarak yeni lastik yapmaktan farklı değildir.

Hazırlanan karkasa her taraftan kalın bir ham kauçuk tabakası sürülür ve daha sonra 180 santigrat derece sıcaklıkta bir kalıp kullanılarak vulkanizasyon sırasında bir koruyucu oluşturulur.

Tabii ki, sıcak kaynak yöntemini kullanırken lastikler daha iyi çıkıyor, ancak yöntem çok pahalı - birçok şirket için özel ekipman satın almak uygun değil. Ve son kullanıcı için maliyet, yeni lastik satın almayı kolaylaştıracak şekilde olacaktır.

Nereye gidilir ve ücreti ne kadardır?

Lastik kaynak hizmeti veren bir şirket bulmak zor değil - sadece bölgenizi veya şehrinizi ve aradığınız kelime öbeğini arama motoruna girin.

R22.5 boyutu için restorasyon maliyeti 10 ila 000 ruble arasındadır. Bu, PC "Champion" şirketinden Moskova bölgesi için fiyattır. RK-RAIFEN gibi bazı şirketler hem hizmet hem de önceden kaplanmış bir lastik satın alma hizmeti sunar. İkinci durumda, 16 ila 000 ruble arasında fazladan ödemeniz gerekecek.

Lastik kaynağı, kamyon ve özel araç sürücüleri için tasarruf etmenin bir yoludur. Ancak yalnızca profesyonellerle iletişime geçmeniz gerekir, aksi takdirde her şey bir kazayla sonuçlanabilir.