
Lastik kaynağı, artan lastik maliyeti nedeniyle daha popüler hale geliyor
Lastik fiyatlarındaki artışın ışığında, birçok araç sahibi para biriktirmeye çalışıyor. Birisi daha ucuz markalara geçer, bazıları eski kauçuğa "kel" olana kadar "ulaşmaya" devam eder.
Ağır ticari ekipman, büyük SUV ve birinci sınıf binek araç sahipleri için bu özellikle zordur. arabalar. Bazen aynı Mercedes için 221 gövdeli bir tekerlek seti satın almak, 2000'li yılların ilk on yılının başından itibaren iyi kullanılmış bir yabancı arabadan daha pahalıya mal olur.
Ancak yeterli miktarda tasarruf etmenin bir yolu var - lastikleri kaynaklamak. Bu, bazı sahiplerin uzun süredir kullandığı bir süreçtir. kamyonlar, sırtın onarılmasından oluşur. Hayır, bu eski kauçuğu kesmek değil, farklı bir teknoloji. Bugün size bunu detaylı olarak anlatacağız.
Standart bir araba lastiğinin tasarımını parçalara ayırırsanız, bunun bir karkas ve bir dış lastik katmandan oluştuğunu anlayabilirsiniz. Çalışma sırasında sadece koruyucu aşınır. Çerçevenin kendisi ve yan yüzeyler kural olarak bozulmadan kalır.
Otoklav olmadan lastikleri yüksek kalitede eski haline getirmek imkansızdır. Fotoğraf: Youtube.com
Elbette, kauçuğun zaten kendi kendine çatladığı on yıllık lastiklerden bahsetmiyoruz. 2-3 yıllık jantların tamir edilmesi tavsiye edilir.
Profesyonel lastik kaynağı, bir garajda bulunmayan karmaşık bir süreçtir. Bununla birlikte, bu bazı "uzmanları" durdurmaz ve prosedürü profesyonel ekipman kullanmadan gerçekleştirirler.
Tüm kurallara uygun olarak yapılan kaynak, lastiğin ömrünü tamamen eski haline getirmenizi sağlar, hatta bazı durumlarda daha uzun sürebilir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, "kel" kauçuğu eski haline getirme işlemi genellikle kamyonlar için kullanılır. Bunu açıklamak zor değil, aynı kamyon için bir lastiğin fiyatını görmek yeterli. Kaç tekerlek var? 12 parça mı, hatta 16 mı?
Soğuk yöntemle restore edilen tekerlekler böyle görünüyor. Fotoğraf: Youtube.com
Lastiklere kaynak yaparak, yeni lastik maliyetinden ortalama %40 tasarruf edebilirsiniz. Ve eğer bu bir tür özel ekipmansa, o zaman fark 2-3 kat daha fazla olabilir!
Uzun süredir lastik kaynağı yapan firmalar, bu süreçte yüksek kaliteli ekipmanlar ve pahalı malzemeler kullanmaktadır. Bu sayede sadece tekerleği eski haline getirmek değil, aynı zamanda hizmet ömrünü yenisine göre uzatmak da mümkündür.
Kamyon lastikleri her zaman daha serttir, bu nedenle birden çok kez kaplanabilirler.
Yolcu lastikleriyle çalışmaya gelince, ortak ebatlar için yeni lastik satın almak daha kolay ve daha ucuzdur. Yurt dışından sipariş edilmesi gereken pahalı tekerleklerle, kaynak yaparak ortalığı karıştırmak mantıklı. Ancak yolcu lastikleri aşınmaya o kadar dayanıklı değildir, bu nedenle uzmanlar onu yalnızca bir kez restore etmenizi önerir.
Lastik kaynak işleminde çekici olan nedir?
Ana avantajlar:
Her durumda, kauçuğun yalnızca veriliş tarihinden itibaren 5 yaşından büyük olmayan lastiklerde restore edilebileceğini anlamanız gerekir. Sürecin, büyük yıllık çalışmaların olduğu durumlarda alakalı olduğu ortaya çıktı.
Yöntemin dezavantajları, esas olarak mal sahiplerinin alışılmadık onarım yöntemlerine olan güvensizliğidir. Kaynaktan para kazanmaya çalışan, ancak her şeyi zanaat koşullarında yapan çok sayıda "tüccar" nedeniyle izlenimler yoğunlaşıyor.
Profesyonel ekipman pahalıdır. Fotoğraf: Youtube.com
Bu tür çalışmalardan sonra, lastik sadece dıştan yeni görünür, ancak üzerine binmek tehlikelidir. Yapıştırılmış tabakanın hareket sırasında düşmesi alışılmadık bir durum değildir.
Lastik kaplamaya karar verirseniz, yalnızca tüm teknolojilere uygun çalışan profesyonellerle iletişime geçmeniz gerekir.
İşin kalitesinden emin olmak için lastik kaynak işleminin özelliklerini kendiniz bilmeniz gerekir. Geleneksel olarak, yöntemler soğuk ve sıcak olarak ayrılır.
İlk yol, içte ve dışta iyi durumda olan lastikleri eski haline getirmektir. Lastikte kesikler, yırtıklar veya diğer ciddi hasarlar olmamalıdır. Aksi takdirde otobüsü eski haline getirmenin bir anlamı yok.
Zanaatkarlar, hasarlı bir tekerleği soğuk yöntemlerle keserek tamir ederlerse, bu onların profesyonel olmadıklarını gösterir. İtibarına değer veren firmalar böyle bir lastikle çalışmaz.
Lastik üzerinde çalışmaya başlamadan önce ciddi hasar olup olmadığı kontrol edilmelidir. Fotoğraf: Youtube.com
Herhangi bir hasar yoksa eski koruyucu çıkarılır. Lastiği özel bir cihaza yerleştirdikten sonra hava ile pompalanır ve dış lastik tabakası çıkarılır.
Bir sonraki işlem pürüzlendirmedir. Torna tezgahına benzeyen bir makinede gerçekleşir, sadece lastik iş parçası görevi görür. Ana görev, karkasa yeni bir sırt yapıştırmak için ideal olan bir şekil ve yüzey vermektir.
Pürüzlendirme sırasında hasar görülebilir. Bu nadiren olur, ancak aniden kritik bir şey keşfedilirse, daha fazla çalışma tavsiye edilmez.
Daha sonra, görevi tüm çatlakları ve küçük hasarları onarmak ve ayrıca dişin yapıştırılması için hazırlık yapmak olan yüzeye sıvı kauçuk uygulanır. Çizimi müşterinin isteklerine göre seçilir. Sıvı kauçuk uygulandıktan sonra, görevi amortisör olmak olan aynı malzemeden bir bant çerçeveye uygulanır.
Koruyucu yapıştırılır, taban bundan önce astarlanır. İşlem tamamlandığında, lastiği şişirmek ve kenarlardan taşan fazla kauçuğu kesmek kalır.
Yüzey ne kadar kapsamlı hazırlanırsa nihai sonuç o kadar güvenilir olur. Fotoğraf: Youtube.com
Son aşama vulkanizasyondur. İşlem sırasında, yüksek basınç altında lastik karkasının yeni sırta yapıştırıldığı özel bir otoklav kullanılmalıdır. Vulkanizasyondan önce tekerlek, havanın dışarı pompalandığı iki bölmeden oluşan bir "zarf" içine yerleştirilir.
Sonunda, bitmiş ürün teşhis edilir. Tipik olarak, şirketler 100 km için bir garanti verir.
Sıcak lastik uzatma yöntemi nadiren kullanılır. Bu, yalnızca ciddi işletmelerde bulunan yüksek teknoloji ürünü bir üretimdir. Ekipman çok pahalıdır ve sürecin kendisi pratik olarak yeni lastik yapmaktan farklı değildir.
Hazırlanan karkasa her taraftan kalın bir ham kauçuk tabakası sürülür ve daha sonra 180 santigrat derece sıcaklıkta bir kalıp kullanılarak vulkanizasyon sırasında bir koruyucu oluşturulur.
Tabii ki, sıcak kaynak yöntemini kullanırken lastikler daha iyi çıkıyor, ancak yöntem çok pahalı - birçok şirket için özel ekipman satın almak uygun değil. Ve son kullanıcı için maliyet, yeni lastik satın almayı kolaylaştıracak şekilde olacaktır.
Lastik kaynak hizmeti veren bir şirket bulmak zor değil - sadece bölgenizi veya şehrinizi ve aradığınız kelime öbeğini arama motoruna girin.
R22.5 boyutu için restorasyon maliyeti 10 ila 000 ruble arasındadır. Bu, PC "Champion" şirketinden Moskova bölgesi için fiyattır. RK-RAIFEN gibi bazı şirketler hem hizmet hem de önceden kaplanmış bir lastik satın alma hizmeti sunar. İkinci durumda, 16 ila 000 ruble arasında fazladan ödemeniz gerekecek.
Lastik kaynağı, kamyon ve özel araç sürücüleri için tasarruf etmenin bir yoludur. Ancak yalnızca profesyonellerle iletişime geçmeniz gerekir, aksi takdirde her şey bir kazayla sonuçlanabilir.
Ağır ticari ekipman, büyük SUV ve birinci sınıf binek araç sahipleri için bu özellikle zordur. arabalar. Bazen aynı Mercedes için 221 gövdeli bir tekerlek seti satın almak, 2000'li yılların ilk on yılının başından itibaren iyi kullanılmış bir yabancı arabadan daha pahalıya mal olur.
Ancak yeterli miktarda tasarruf etmenin bir yolu var - lastikleri kaynaklamak. Bu, bazı sahiplerin uzun süredir kullandığı bir süreçtir. kamyonlar, sırtın onarılmasından oluşur. Hayır, bu eski kauçuğu kesmek değil, farklı bir teknoloji. Bugün size bunu detaylı olarak anlatacağız.
Neden kaynak yapıyorlar?
Standart bir araba lastiğinin tasarımını parçalara ayırırsanız, bunun bir karkas ve bir dış lastik katmandan oluştuğunu anlayabilirsiniz. Çalışma sırasında sadece koruyucu aşınır. Çerçevenin kendisi ve yan yüzeyler kural olarak bozulmadan kalır.

Elbette, kauçuğun zaten kendi kendine çatladığı on yıllık lastiklerden bahsetmiyoruz. 2-3 yıllık jantların tamir edilmesi tavsiye edilir.
Profesyonel lastik kaynağı, bir garajda bulunmayan karmaşık bir süreçtir. Bununla birlikte, bu bazı "uzmanları" durdurmaz ve prosedürü profesyonel ekipman kullanmadan gerçekleştirirler.
Bu şekilde onarılan bir lastiğin çalıştırılması kesinlikle tehlikeli olacaktır.
Tüm kurallara uygun olarak yapılan kaynak, lastiğin ömrünü tamamen eski haline getirmenizi sağlar, hatta bazı durumlarda daha uzun sürebilir.
En çok hangi araba lastiklerine kaynak yapılır ve neden?
Yukarıda bahsedildiği gibi, "kel" kauçuğu eski haline getirme işlemi genellikle kamyonlar için kullanılır. Bunu açıklamak zor değil, aynı kamyon için bir lastiğin fiyatını görmek yeterli. Kaç tekerlek var? 12 parça mı, hatta 16 mı?

Lastiklere kaynak yaparak, yeni lastik maliyetinden ortalama %40 tasarruf edebilirsiniz. Ve eğer bu bir tür özel ekipmansa, o zaman fark 2-3 kat daha fazla olabilir!
Uzun süredir lastik kaynağı yapan firmalar, bu süreçte yüksek kaliteli ekipmanlar ve pahalı malzemeler kullanmaktadır. Bu sayede sadece tekerleği eski haline getirmek değil, aynı zamanda hizmet ömrünü yenisine göre uzatmak da mümkündür.
Bu basitçe açıklanır - kaynaklı katman, kalınlığın artması nedeniyle eski kauçuğa yapıştırılır.
Kamyon lastikleri her zaman daha serttir, bu nedenle birden çok kez kaplanabilirler.
Yolcu lastikleriyle çalışmaya gelince, ortak ebatlar için yeni lastik satın almak daha kolay ve daha ucuzdur. Yurt dışından sipariş edilmesi gereken pahalı tekerleklerle, kaynak yaparak ortalığı karıştırmak mantıklı. Ancak yolcu lastikleri aşınmaya o kadar dayanıklı değildir, bu nedenle uzmanlar onu yalnızca bir kez restore etmenizi önerir.
Yöntemin avantajları ve dezavantajları
Lastik kaynak işleminde çekici olan nedir?
Ana avantajlar:
- ? Herhangi bir kauçuğu, hatta en nadide olanı geri yükleme yeteneği
- ? Kamyon lastikleri arka arkaya üç defaya kadar işlenebilir
- ? Ürün yenisinden daha becerikli hale gelir
- ? "Yol treni" için bir setin tamamını kaynak yaparsanız önemli miktarda tasarruf
Her durumda, kauçuğun yalnızca veriliş tarihinden itibaren 5 yaşından büyük olmayan lastiklerde restore edilebileceğini anlamanız gerekir. Sürecin, büyük yıllık çalışmaların olduğu durumlarda alakalı olduğu ortaya çıktı.
Yöntemin dezavantajları, esas olarak mal sahiplerinin alışılmadık onarım yöntemlerine olan güvensizliğidir. Kaynaktan para kazanmaya çalışan, ancak her şeyi zanaat koşullarında yapan çok sayıda "tüccar" nedeniyle izlenimler yoğunlaşıyor.

Bu tür çalışmalardan sonra, lastik sadece dıştan yeni görünür, ancak üzerine binmek tehlikelidir. Yapıştırılmış tabakanın hareket sırasında düşmesi alışılmadık bir durum değildir.
Lastik kaplamaya karar verirseniz, yalnızca tüm teknolojilere uygun çalışan profesyonellerle iletişime geçmeniz gerekir.
Soğuk ve sıcak yöntemler
İşin kalitesinden emin olmak için lastik kaynak işleminin özelliklerini kendiniz bilmeniz gerekir. Geleneksel olarak, yöntemler soğuk ve sıcak olarak ayrılır.
İlk yol, içte ve dışta iyi durumda olan lastikleri eski haline getirmektir. Lastikte kesikler, yırtıklar veya diğer ciddi hasarlar olmamalıdır. Aksi takdirde otobüsü eski haline getirmenin bir anlamı yok.
Zanaatkarlar, hasarlı bir tekerleği soğuk yöntemlerle keserek tamir ederlerse, bu onların profesyonel olmadıklarını gösterir. İtibarına değer veren firmalar böyle bir lastikle çalışmaz.

Herhangi bir hasar yoksa eski koruyucu çıkarılır. Lastiği özel bir cihaza yerleştirdikten sonra hava ile pompalanır ve dış lastik tabakası çıkarılır.
Bir sonraki işlem pürüzlendirmedir. Torna tezgahına benzeyen bir makinede gerçekleşir, sadece lastik iş parçası görevi görür. Ana görev, karkasa yeni bir sırt yapıştırmak için ideal olan bir şekil ve yüzey vermektir.
Pürüzlendirme sırasında hasar görülebilir. Bu nadiren olur, ancak aniden kritik bir şey keşfedilirse, daha fazla çalışma tavsiye edilmez.
Daha sonra, görevi tüm çatlakları ve küçük hasarları onarmak ve ayrıca dişin yapıştırılması için hazırlık yapmak olan yüzeye sıvı kauçuk uygulanır. Çizimi müşterinin isteklerine göre seçilir. Sıvı kauçuk uygulandıktan sonra, görevi amortisör olmak olan aynı malzemeden bir bant çerçeveye uygulanır.
Koruyucu yapıştırılır, taban bundan önce astarlanır. İşlem tamamlandığında, lastiği şişirmek ve kenarlardan taşan fazla kauçuğu kesmek kalır.

Son aşama vulkanizasyondur. İşlem sırasında, yüksek basınç altında lastik karkasının yeni sırta yapıştırıldığı özel bir otoklav kullanılmalıdır. Vulkanizasyondan önce tekerlek, havanın dışarı pompalandığı iki bölmeden oluşan bir "zarf" içine yerleştirilir.
Sonunda, bitmiş ürün teşhis edilir. Tipik olarak, şirketler 100 km için bir garanti verir.
Sıcak lastik uzatma yöntemi nadiren kullanılır. Bu, yalnızca ciddi işletmelerde bulunan yüksek teknoloji ürünü bir üretimdir. Ekipman çok pahalıdır ve sürecin kendisi pratik olarak yeni lastik yapmaktan farklı değildir.
Hazırlanan karkasa her taraftan kalın bir ham kauçuk tabakası sürülür ve daha sonra 180 santigrat derece sıcaklıkta bir kalıp kullanılarak vulkanizasyon sırasında bir koruyucu oluşturulur.
Tabii ki, sıcak kaynak yöntemini kullanırken lastikler daha iyi çıkıyor, ancak yöntem çok pahalı - birçok şirket için özel ekipman satın almak uygun değil. Ve son kullanıcı için maliyet, yeni lastik satın almayı kolaylaştıracak şekilde olacaktır.
Nereye gidilir ve ücreti ne kadardır?
Lastik kaynak hizmeti veren bir şirket bulmak zor değil - sadece bölgenizi veya şehrinizi ve aradığınız kelime öbeğini arama motoruna girin.
R22.5 boyutu için restorasyon maliyeti 10 ila 000 ruble arasındadır. Bu, PC "Champion" şirketinden Moskova bölgesi için fiyattır. RK-RAIFEN gibi bazı şirketler hem hizmet hem de önceden kaplanmış bir lastik satın alma hizmeti sunar. İkinci durumda, 16 ila 000 ruble arasında fazladan ödemeniz gerekecek.
Lastik kaynağı, kamyon ve özel araç sürücüleri için tasarruf etmenin bir yoludur. Ancak yalnızca profesyonellerle iletişime geçmeniz gerekir, aksi takdirde her şey bir kazayla sonuçlanabilir.
- Ulf
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz

Gerçek bir ağır siklet - efsanevi helikopter Arhangelsk havacılık filosuna geri döndü
Bu dünyanın en güçlü makinelerinden biridir. Sivil versiyonu ise kargo ve yolcu senaryolarının zor koşullarında görev yapabilecek.

Artık resmileşti - Iskra üretimine ilk bakış ve AVTOVAZ'a sorular
Yerli AVTOVAZ firmasının son yeniliği resmen seri üretime girdi. Bu vesileyle...

"Gürcü Solyanka" veya Elektrikli Lokomotif 4E10
Sovyetler Birliği döneminde Gürcistan'daki TEVZ fabrikasında çok sayıda yerli elektrikli lokomotif modeli üretildi. 2000 yılında uzmanları kargo-yolcu tipi bir uçak yaratmaya çalıştılar...

SSCB'den Neredeyse Hiç Kimsenin Bilmediği ve Boşuna Üretilen 10 Traktör
Sovyetlerin traktör üretim tarihi, çok az bilinen, ancak kendilerine özgü parlak makinelerle dolu olup, eğer bir şansları olsaydı sektörü değiştirebilecek nitelikteydiler.

Transmashholding yeni dizel tren DP2D'nin testlerine başladı
Çevre yolu boyunca 5000 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyor. Ancak testler bununla bitmeyecek...

ABD'den yeni Corvette - "zevk" ne kadara mal oldu?
Ülkemizde artık “standart dışı” ve amiral gemisi otomobillerin “elde edilmesi” gerekiyor. Bu durum hem belirli modeller hem de bazı markalar için geçerlidir. Olsa bile...

Yeni Rus Sollers minibüsünün seri üretimi başladı
800 kg taşıma kapasitesi ve ekonomik motor. Yeni minibüsün Rusya pazarında rakibi yok.

SJ-100 uçuş testi sayıları, başka bir uçağın daha katılmasıyla artıyor
Aynı zamanda yeni modelin test uçuşunun kesin tarihi ve test programının tahmini tamamlanma tarihi de belli oldu. Onu takip eden...

Iskra artık tarih oldu – AVTOVAZ özel bir kopyasını sundu
Bu Lada Iskra sadece tek bir kopya olarak mevcut olacak. Kapağın altında neler saklı, benzersiz modifikasyon hangi sembolleri gizliyor, sizlere sunuyoruz...

Rusya'nın en büyük teknoloji fuarı Moskova'da açıldı
Yüzlerce sergi, teknoloji ve mekanizma tutkunları için gerçek bir cennet. Şimdiye kadar 40'tan fazla marka katıldı.

Pontiac Banshee: New York'taki bir showroom'dan neden atıldı?
Pontiac için bir dönüm noktası ve Chevrolet'i geçmek için son şansı. Zaten neden olmadı ki?...

Proje 45R'nin ikinci Valdai'si Saratov'da denize indirildi
Gemiye ünlü Rus reformcusunun adı verilmiştir. Şu anda bu gemilerden birkaç tane daha inşa halinde.

18 yıllık Belaruslu yükleyici, yeni "Çinli" yükleyicilerden nasıl daha iyi?
18 yıl boyunca formunu kaybetmeden dayanabilen bir forklift ne kadar güvenilirdir? Bu sayımızda Belarus Amkodor 332C4'ün dürüst ve detaylı bir incelemesini sunuyoruz...

LADA Aura'ya sahip olmanın bir ayı - artıları ve eksileri hakkında dürüst bir inceleme
Bazen en şüpheci beklentiler bile gerçekle paramparça olur ve bu incelemenin başladığı hikaye de şöyle: “AcademeG” YouTube kanalının yazarı...

Daha Fazla Güç, Daha Az Maliyet – Hyundai Yeni Platformunu Tanıttı
Artık “kâğıt üzerinde” değil, tam olarak uygulanmış durumda. Bu teknolojiyi kullanan ilk otomobilin bu yıl sonundan önce piyasaya sürülmesi bekleniyor.

"Amiral Gemileri Arasında İlk": Zeekr 9X, Şanghay Otomobil Fuarı'nda Herkesi Şaşırttı
Muazzam güç, mükemmel dinamikler ve büyük güç rezervi. Peki yeni ürünü bu kadar çekici kılan başka ne var?