Dördüncü nesil Isuzu ELF'ye (N serisi) dürüst bir bakış: operasyonel özellikler, hizmet ömrü ve motor sorunları

Isuzu ELF, Japon yapımı orta sınıf kamyon serisidir. 1959'dan beri üretilmektedir. Başlangıçta Asya pazarına tedarik edildiler ve 1980'lerden itibaren uluslararası pazara girdiler.


Esas olarak konforlu burulma çubuğu süspansiyonu ve güvenilir, iddiasız motorları nedeniyle popülerlik kazandılar. İkincisinin de dezavantajları olsa da, bunları aşağıda daha detaylı inceleyeceğiz.

Biraz tarih

Dördüncü nesil ELF orta tonajlı kamyonlar 1984 yılında üretilmeye başlandı. Bu nesilden itibaren kamyonlar uluslararası pazara ihraç ediliyor. Zaten o yıllarda ABD dahil farklı ülkelerde montaj yapılıyordu. Dördüncü serinin ilk arabaları, çift dikdörtgen optikler ve beş ayrı bölümlü bir radyatör ızgarasıyla donatılmıştı (uzatılmış kabinli versiyonlar için yedi).

1987 yılında güncellenen ELF montaj hattından çıktı. Bu kamyonlarda ızgara iki büyük bölümden oluşuyordu ve motor yelpazesi de değiştirildi. 1990'da başka bir güncellenmiş versiyon ortaya çıktı. Bu yeniden şekillendirmede radyatör ızgarası sağlam hale geldi ve alt açıklık ve optikler daha aerodinamik olanlarla değiştirildi.


Japon pazarı için dördüncü nesil kamyonlar yalnızca direkt enjeksiyonlu dizel motorla sunuldu. Arabalar iki modlu bir şanzımanla donatılmıştı. İlk başta ELF, 4 "at" gücünde 1BE110 motorlarla donatıldı, daha sonra kamyonlara doğrudan enjeksiyonlu uzun stroklu 4BD1 içten yanmalı motorlar verildi. Bu üniteler turboşarjlarla donatılabilir. Çin'de orta hizmet araçları BLAC fabrikasında monte edildi ve ABD'de Chevrolet Tiltmaster ve GMC Forward olarak biliniyorlardı.

Yedinci nesil kamyonlar 2023'ten itibaren üretilecek. Rusya'da Isuzu ELF'ler, Ulyanovsk'taki UAZ üretim hatlarında bulunan SOLLERS-ISUZU ortak girişiminde monte ediliyor.

Tasarım Özellikleri

Japon yapımı kamyonlar direk tipi çerçeve şasisi üzerine inşa edilmiştir. Bu araçların özel bir özelliği, damperli kasadan kamyonete kadar çok çeşitli fabrika eklentilerinin kurulabilmesini sağlayan evrensel şasileridir. "Hodovka" geleneksel bir yaylı süspansiyon içerir. Ön tarafta aks, bir viraj denge çubuğuyla tamamlanıyor.

Tüm kamyon tekerlekleri kampanalı frenlere sahiptir. Direksiyon hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Araç, yüksek aerodinamik parametrelere sahip kübik tip bir kabin ile donatılmıştır. İç mekan oldukça geniştir, kapılar 90° açılmaktadır. İçerisinde belgeler ve kişisel eşyalar için çok sayıda çekmece bulunmaktadır. Orta koltuk katlanabilir ve masaya dönüştürülebilir.

Isuzu ELF motorları ve zayıf yönleri

4BE1 direkt enjeksiyonlu motorlar 1990 yılında seri üretime girdi. 4ВС2'nin yerini yüksek hızlı bir dizel ünitesi aldı. Isuzu ELF, bu içten yanmalı motorlarla donatılan ilk kamyon oldu. Bunlar, sıralı silindir düzenine, hava soğutma sistemine ve kayış tahrikli ataşmanlara sahip ünitelerdir. Eksantrik mili silindir bloğunun içinde bulunur ve emme ve egzoz valfleri silindir kapağında bulunur.

4BE1'in ana avantajları:

✅ göreceli kolaylık
✅ basit cihaz
✅ onarım mevcudiyeti
✅ aşırı ısınmaya karşı minimum hassasiyet
✅ karmaşık kontrol sistemi yok

Bu turboşarjlı bir ünite olmadığından yağ ve dizel yakıt tüketimi minimum düzeydedir. 4BE1 güvenilir bir içten yanmalı motordur, piston grubuna binen yükün düşük olması nedeniyle servis ömrü diğer serilere göre çok daha yüksektir. Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasındaki arıza riski minimum düzeydedir ve ateşleme zamanlaması, krank mili kasnağı üzerindeki işaretler kullanılarak garajda ayarlanabilir. Manuel yakıt pompası sayesinde yakıtı pompalayabilir ve motoru minimum dizel seviyesinde çalıştırabilirsiniz.


Ancak 4BE1'in dezavantajları da var. Hidrolik kompansatörlerin bulunmamasından dolayı vanaların ısıl boşluklarının düzenli olarak ayarlanması gerekmektedir. Bu görevi göz ardı ederseniz kaputun altından buna karşılık gelen bir ses duyulmaya başlayacaktır. Boşlukların her 10 bin km'de bir ayarlanması gerekiyor. 4BE1'in dezavantajları arasında düşük güç, soğuk havalarda çalıştırma zorluğu ve yakıt pompasının sık sık arızalanması yer alıyor. Kızdırma bujileri çabuk bozulur. Enjektörler dizel yakıtın kalitesine duyarlı olduğundan genellikle 2 yılda bir değiştirilmeleri gerekir.

4BE1'den sonra Isuzu ELF'e 4BD1 motorlar takıldı. Bu üniteler turboşarjlı ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu olmak üzere iki versiyonda üretildi. Su soğutma, içten yanmalı motorun uzun süreli ve stabil çalışmasını sağlar. Bu motorlar öncekilere göre daha güçlü olduğundan sadece kamyonlara değil aynı zamanda özel ekipmanlara da monte edildiler. 4BD1 her türlü iklim koşulunda normal şekilde çalışır. Enjeksiyon pompası yakıt ekonomisi sağlar.


4BD1'in ana dezavantajı büyük boyutu, karmaşıklığı ve yüksek bakım maliyetidir. Bu içten yanmalı motorlar yakıt kalitesi açısından talepkardır. Isuzu ELF'deki motorların bir diğer sorunu da yağ yanmasıdır. Yağlama seviyesini izlemezseniz, yağ açlığı turboşarjın arızalanmasına neden olabilir. Yüksek kilometrelerde partikül filtresi kullanılamaz hale gelir. Değiştirilmesi ucuz olmadığından sistemden çıkarılabilir.

Isuzu ELF'in zayıf yönleri

Kamyonun sorunlu alanlarından biri korozyondur. Bu özellikle dördüncü nesil ve daha eski ELF'ler için geçerlidir. Tekerlek davlumbazlarında, eşiklerde, kapıların alt ve alt kısımlarında pas cepleri görünüyor. Korozyon önleyici işlem metalin ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır. Ancak vücutta zaten pas cepleri belirmişse, sorunu çözmeyi geciktirmemek daha iyidir.

Dördüncü nesil Isuzu ELF (N serisi) motor çalışmazsa, bu durum akü veya marş motorunun arızalı olduğunu gösterebilir. Her iki durumda da cihaz teşhisi gerekli olacaktır. Çalıştırma sorunları kirli hava filtresinden veya tıkalı yakıt filtresinden kaynaklanabilir. Kirlenme derecesine bağlı olarak temizleme veya değiştirme yapılır. Isuzu motorlarının zayıf noktaları arasında kızdırma bujileri yer alır, bu nedenle motoru çalıştırmada sorun olması durumunda bunların da kontrol edilmesi gerekir.


Japon kamyonlarının maliyetli sorunları arasında debriyaj sorunları da yer alıyor. Bu mekanizma geniş bir güvenlik marjına sahip olmasına rağmen yine de zamanla yıpranmaktadır ve bu da çalışma koşullarından kaynaklanmaktadır. İzin verilen yük kapasitesi düzenli olarak aşılırsa debriyaj daha hızlı arızalanır.

Fiyatlar

Isuzu ELF (N serisi) fiyatları kamyonun konfigürasyonuna, üretim yılına, kilometresine ve teknik durumuna bağlıdır. Ortalama olarak, ikincil piyasadaki bu tür dördüncü nesil arabalar için yaklaşık 2-2.2 milyon ruble talep ediliyor. Karşılaştırma için: 2023'te üretilen yeni kamyonların maliyeti yaklaşık 5-7 milyon ruble.

Isuzu ELF (N serisi) kendisini güvenilir bir ticari araç olarak kanıtlamıştır. Kamyonun çalışma sorunlarının çoğu, zamanında ve uygun bakımla önlenebilir. Yapım kalitesi, Rusya Federasyonu'nda monte edilen ELF de dahil olmak üzere yüksek seviyededir. Bu kamyonlar toprak yollar için tasarlanmamıştır, ancak şehir içi ve banliyö yolları için ihtiyacınız olan şeydir.