Suzuki Boulevard M109R – kruvazör spor motosiklet karakterine sahip olduğunda

Cruiser sınıfı motosikletler kural olarak belirli bir tasarıma sahiptir. Bunlar Amerikan tarzındaki spesifik modellerdir, aynı zamanda “motorcudur”. İdeal olarak, ABD motosiklet endüstrisinin iki efsanesini kopyalıyorlar - Harley-Davidson ve Indian.


Ancak kendi sınıflarında bile satışlarda efsanevi üreticileri uzun süredir geride bırakan Japon şirketleri, sürekli olarak yeni bir niş bulmaya çalışıyor. Spor motosiklet motorlu bir kruvazör yaptıklarında beklenmedik bir şekilde hedefin merkezine çarptılar.

ABD pazarı motorlu kruvazör motosikletlerinden memnundu. Bu arada ilki Honda Magna'ydı. Kruvazörlerin popüler olduğu ABD pazarında helikopter yapımı gelişti. Klasik Harley'lerden ve Kızılderililerden "şarjlı" arabalar yaptılar. Ve böylece Japonlar piyasaya beklediğini vermeye karar verdi.


Suzuki Boulevard M109R ise en şık power cruiser motosikletlerinden biridir. Model Rusya'da da biliniyor. Bisikletimizin maliyeti 640 bin ila 2,75 milyon ruble arasında. Şimdi bir motosikletin neyin iyi olduğunu bulalım.

Ilk izlenim

Suzuki Boulevard M109R'ye bir bakış, ona aşık olmanız için yeterlidir. Japon kökenine rağmen model ABD pazarı için yaratıldı. Bu otomatik olarak zayıf Asyalılar için değil, iri Amerikalılar için tasarlandığı anlamına gelir.

Suzuki Bulvarı M109R'nin bir dizi özelliği vardır:

✅ Şık
✅ Klasik kruvazörlerle karşılaştırıldığında bile devasa
✅ Düşük ağırlık merkezi
✅ Tekerleğe kardan tahriki
✅ Yarı sportif, modern siluet

Motosikletin motoru V-twin'dir. Özellikle ilk yüze kadar dinamik bir şekilde hareket eder. Bu kısmen Rusya'daki modele olan ilgiyi açıklıyor.


Ancak aşk genellikle aniden ortaya çıkar. Birçoğu ışıltılı yakışıklı adamı ilk kez görüyor ve onunla ilgilenmeye başlıyor. Ve yolculuktan sonra hepsi bu kadar - müşteri "hasta" ve çılgınca kendisinden, akrabalarından ve arkadaşlarından gerekli miktarı arıyor.

Görünüşe göre motosiklet seçerken öncelikle kadro geometrisinin bütünlüğüne bakmanız gerekiyor. Ciddi düşme belirtileri olan bir bisiklete binmemek daha iyidir. Ve son olarak hiçbir şeyin birdenbire sızmaması gerekir. Bu hem motor hem de diğer bileşenler için geçerlidir.

Motor ve şanzıman

Motor, Suzuki Boulevard M109R'nin gurur duyabileceği bir şeydir. Devasa bir V-twin'in iki silindiri 1,8 litrelik bir hacim üretiyor. Bu Lada Vesta'dan daha fazla ve güç 125 hp. İle. yerli bir otomobilin parametrelerini de aşıyor.


Şimdi bu güç ünitesinin 350 kg ağırlığındaki bir motosikleti nasıl hızlandırdığını hayal edin. Lada Vesta'nın boş ağırlığı 1 kg'ın üzerindedir. Buna göre bisikletin beş kat daha hızlı ve daha dinamik gitmesi gerekiyor.


Motosiklet yakıt enjeksiyonlu olduğundan yakıt tüketimi karbüratörlü modellerdeki kadar yüksek değildir. Ancak “tüm paranızı harcarsanız”, o zaman “yüz” başına 10 litre benzin tüketilecektir. Normal modda 7-8 litreye sığabilirsiniz. şehirde.

Bir motor satın alırken aşağıdakileri kontrol etmeniz önerilir:

✅ Sorunsuz çalışma
✅ Tüm devir aralığı boyunca itiş gücü
✅ 100 km/saatin üzerindeki hızlarda titreşim yok

Son noktaya gelecek olursak sorun aşınmış motor montaj pedlerinden kaynaklanıyor olabilir. Sorun değil - her şey değişir. Tüm sert "bağlantıları" sipariş etmek daha iyidir - daha uzun süre dayanırlar.


Gaz kelebeğini hızlı bir şekilde söktüğünüzde titreşimler başlarsa, büyük olasılıkla motor takozlarından kaynaklanmaktadır.

transmisyon

Şanzıman beş viteslidir ve doğal olarak mekaniktir. Model için özel olarak geliştirilmediği ve "junior" Suzuki Bulvarı M90'dan alındığı için özellikle güvenilir değildir. Önceki sahibi herkesi trafik ışıklarından "sökmeyi" seviyorsa, vites kutusu uzun süre dayanmaz. Yine de her şey karşılaştırılarak öğrenilir.

Aynı şey debriyaj için de geçerli. Aynı zamanda en güvenilir olanı değil ama 40-50 bin kilometre için yeterli. Yine, her şey önceki sahibinin kullanım şekline bağlıdır.


Arka tekerleğe giden tahrik kardanlıdır; bu, zincire bakım yapma zahmetini ortadan kaldırır. Gerilip gerilmediğini kontrol etmeye, sıkmaya, temizlemeye gerek yoktur. Şanzımandaki yağlayıcıyı iki mevsimde bir değiştirebilirsiniz. Bazıları da yıllarca oraya hiç bakmıyor.

Diğer teknik özellikler

Suzuki Bulvarı M109R çelik bir çerçeveye sahiptir. Bir yandan bu, bir bakıma zamanın ruhuna da uymuyor. Öte yandan 350 kg ağırlığındaki bir motosiklet için tek doğru karar bu oldu.


Önde iki diskli ve dört pistonlu kaliperli fren sistemi. Arkada her şey daha kötü ama bu motosiklet üreticileri için geleneksel bir çözüm. Yalnızca bir fren diski var - ikinciye hâlâ yer yok ve kaliper iki pistonlu.


Sisteme alışmanız gerekiyor; 120 km/saat ve üzeri hızlarda koşan ağır bir bisikleti durdurmak o kadar da kolay değil. İlk ciddi sürüşünüzden önce alışmak, bisikletin farklı hızlarda nasıl durduğunu anlamak için pratik yapmak daha iyidir.

Özellikle dikkat edilmesi gereken nokta 130 mm'lik yerden yüksekliktir. Bu, motosikletin yüksek kaliteli asfalt yüzeylere sahip yollara daha uygun olduğunu ima ediyor. Kırsal kesimde Suzuki Boulevard M109R ile zor. "Altı" düz olmayan yüzeylere takılacak ve düşürürseniz 350 kg'ı kaldırmak kolay olmayacaktır.

Ve bir şey daha var; motosikletin sürüş pozisyonu cruiser'dan daha sportif. Bu nedenle 200 kilometreyi durmadan kat etmek zordur.

izlenimler

Suzuki Bulvarı M109R deneyimli bisikletçileri bile şaşırtma kapasitesine sahiptir. Örneğin dinamikler etkileyici. Mesele sadece 1,8 litre başına 125 litre hacimli motosiklet satın almak değil. s. değil mi?


Elbette kendi sınıfında bile Boulevard motorlu kruvazör en hızlı olmaktan çok uzaktır. Örneğin Harley-Davidson V-Rod, motorunun "yalnızca" 3,5 litre hacme sahip olmasına rağmen 1,25 saniyede ilk yüze hızlanıyor.

Ama kimse sizi Suzuki Bulvarı motorunu parçalamaktan alıkoyamıyor. Her ne kadar çoğu sahip için M109R fabrikasının dinamikleri oldukça yeterli olsa da.

Birinci viteste yumuşak bir şekilde hızlanmanız gerekir, aksi takdirde geniş arka tekerlek asfaltta "taşlayacaktır". Ancak hız 20 km/saat'e ulaşırsa gazı güvenli bir şekilde açabilirsiniz.


Hız Suzuki Bulvarı M109R – 230 km/saat. Ancak 160 derecelik işaretten sonra sürüş yapmak zordur - küçük kaporta artık rüzgar akışını kesmez. Ve motosiklet 150 km/s hızla zayıf bir şekilde dönüyor. Raylar üzerinde tren gibi gidiyor ve dönerken gazı bırakmanız gerekiyor.


Düşük hızlarda Suzuki Boulevard M109R mükemmel bir yol tutuşu sağlıyor. Motosiklet, boyutlarına rağmen araba trafik sıkışıklığını "yanıp sönmeye" uygundur. Elbette bu beceri gerektirir.

Şanzıman açıkçası gürültülü, sert vites değiştiriyorlar. Bunlar tasarım özellikleridir; onlarla uzlaşmanız gerekir. Veya bir ayarlama bağlantısı kurabilirsiniz.

Özetlemek gerekirse, Suzuki Bulvarı M109R'nin evrensel bir motosiklet olmaktan uzak olduğunu belirtmekte fayda var. Asfaltı çok seviyor, kırda işi yok. Ancak bisiklet kesinlikle başkalarının dikkatini çekecektir.